کد خبر:
۱۲۸۹۳۴ ۰۶:۵۹
۱۳۹۹/۰۵/۲۸
محل تامین تسهیلات داخلی سازی قطعات
پدال نیوز: این روزها تب امضای تفاهمنامه میان خودروسازان و سیستم بانکی بالا گرفته، تفاهمنامههایی که گویا قرار است از دل آنها نقدینگی موردنیاز قطعهسازان تامین شود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیایاقتصاد : این روزها تب امضای تفاهمنامه میان خودروسازان و سیستم بانکی بالا گرفته، تفاهمنامههایی که گویا قرار است از دل آنها نقدینگی موردنیاز قطعهسازان تامین شود.چند روز پیش سایپا با بانک تجارت تفاهمنامه همکاری مشترک به امضا رساند و حالا هم ایران خودروییها سراغ بانک ملت رفته و برای تامین نقدینگی، با این بانک تفاهمنامه منعقد کردهاند. نکته مشترک در هر دو تفاهمنامه، «قطعهسازان» است، چه آنکه بناست به واسطه همکاری ایران خودرو و سایپا با بانکهای موردنظر، بخشی از نقدینگی موردنیاز صنعت قطعه تامین شود.
گویا این نقدینگی قرار است در راستای ساخت داخل قطعات در اختیار قطعهسازان گذاشته شود، از همین رو این پرسش مطرح میشود که تکلیف بدهی خودروسازها به قطعهسازان چه میشود؟ در حال حاضر قطعهسازان طلب سنگینی (بالغبر ۲۰ هزار میلیارد تومان) از خودروسازان دارند و بارها هشدار دادهاند که در صورت عدم تسویه آن، تولید قطعات به مشکل خواهد خورد. از آن سو خودروسازان نیز بهدلیل قیمتگذاری دستوری با کمبود منابع مالی مواجه هستند و نمیتوانند در موعد مقرر پول قطعهسازان را بدهند.
این موضوع ریشه در قیمتگذاری دستوری دارد، چه آنکه خودروسازان میگویند قیمتهای در نظر گرفته شده برای محصولات آنها طی این سالها، با هزینههای تولید همخوانی نداشته و کمبود نقدینگی نیز از همین مساله ناشی شده است. بنابراین با توجه به کمبود نقدینگی، امکان پرداخت پول قطعهسازان سر وقت مقرر فراهم نبوده و خودروسازان همواره در این سالها به صنعت قطعه بدهکار بوده و هستند.
در این شرایط اما نهضت داخلیسازی قطعات نیز به راه افتاده، نهضتی که قرار است طی آن بخشی از قطعات خارجی، ساخت داخل شوند. ازآنجاکه داخلیسازی قطعات به ویژه آنها که به اصطلاح هایتک (دارای فناوری پیچیده) هستند، نیاز به سرمایهگذاری کلانی دارد، خودروسازان به صرافت تامین نقدینگی موردنیاز برای حمایت از صنعت قطعه در این ماجرا افتادهاند.
آن طور که رئیس انجمن صنایع همگن قطعهسازی به «دنیایاقتصاد» میگوید، هر دو تفاهمنامه خودروسازان با بانکهای تجارت و ملت، بهمنظور تامین نقدینگی موردنیاز آنها برای ساخت داخل قطعات است. محمدرضا نجفیمنش با بیان اینکه در قالب این دو تفاهمنامه قرار است ۲ هزار میلیارد تومان تسهیلات در اختیار قطعهسازان قرار گیرد، میافزاید: هر کدام از دو بانک ملت و تجارت قرار است جداگانه هزار میلیارد تومان تسهیلات در اختیار صنعت قطعه قرار دهند. وی تاکید کرد: روال کار به این شکل است که خودروسازان پس از تفاهم با قطعهسازها برای داخلیسازی قطعات و مشخص شدن پروژهها، آنها را به بانک معرفی میکنند تا تسهیلات موردنظر در اختیارشان قرار گیرد. نجفیمنش با بیان اینکه برای داخلیسازی بخشی از قطعات موردنیاز بهویژه هایتکها، ۶ هزار میلیارد تومان نقدینگی نیاز است، تاکید میکند: با داخلیسازی قطعات موردنظر، نزدیک به ۶۰۰ میلیون یورو صرفهجویی ارزی انجام خواهد شد. وی این را هم گفت که خودروسازان خرید قطعات حاصل از داخلیسازی را ضمانت خواهند کرد.
گویا این نقدینگی قرار است در راستای ساخت داخل قطعات در اختیار قطعهسازان گذاشته شود، از همین رو این پرسش مطرح میشود که تکلیف بدهی خودروسازها به قطعهسازان چه میشود؟ در حال حاضر قطعهسازان طلب سنگینی (بالغبر ۲۰ هزار میلیارد تومان) از خودروسازان دارند و بارها هشدار دادهاند که در صورت عدم تسویه آن، تولید قطعات به مشکل خواهد خورد. از آن سو خودروسازان نیز بهدلیل قیمتگذاری دستوری با کمبود منابع مالی مواجه هستند و نمیتوانند در موعد مقرر پول قطعهسازان را بدهند.
این موضوع ریشه در قیمتگذاری دستوری دارد، چه آنکه خودروسازان میگویند قیمتهای در نظر گرفته شده برای محصولات آنها طی این سالها، با هزینههای تولید همخوانی نداشته و کمبود نقدینگی نیز از همین مساله ناشی شده است. بنابراین با توجه به کمبود نقدینگی، امکان پرداخت پول قطعهسازان سر وقت مقرر فراهم نبوده و خودروسازان همواره در این سالها به صنعت قطعه بدهکار بوده و هستند.
در این شرایط اما نهضت داخلیسازی قطعات نیز به راه افتاده، نهضتی که قرار است طی آن بخشی از قطعات خارجی، ساخت داخل شوند. ازآنجاکه داخلیسازی قطعات به ویژه آنها که به اصطلاح هایتک (دارای فناوری پیچیده) هستند، نیاز به سرمایهگذاری کلانی دارد، خودروسازان به صرافت تامین نقدینگی موردنیاز برای حمایت از صنعت قطعه در این ماجرا افتادهاند.
آن طور که رئیس انجمن صنایع همگن قطعهسازی به «دنیایاقتصاد» میگوید، هر دو تفاهمنامه خودروسازان با بانکهای تجارت و ملت، بهمنظور تامین نقدینگی موردنیاز آنها برای ساخت داخل قطعات است. محمدرضا نجفیمنش با بیان اینکه در قالب این دو تفاهمنامه قرار است ۲ هزار میلیارد تومان تسهیلات در اختیار قطعهسازان قرار گیرد، میافزاید: هر کدام از دو بانک ملت و تجارت قرار است جداگانه هزار میلیارد تومان تسهیلات در اختیار صنعت قطعه قرار دهند. وی تاکید کرد: روال کار به این شکل است که خودروسازان پس از تفاهم با قطعهسازها برای داخلیسازی قطعات و مشخص شدن پروژهها، آنها را به بانک معرفی میکنند تا تسهیلات موردنظر در اختیارشان قرار گیرد. نجفیمنش با بیان اینکه برای داخلیسازی بخشی از قطعات موردنیاز بهویژه هایتکها، ۶ هزار میلیارد تومان نقدینگی نیاز است، تاکید میکند: با داخلیسازی قطعات موردنظر، نزدیک به ۶۰۰ میلیون یورو صرفهجویی ارزی انجام خواهد شد. وی این را هم گفت که خودروسازان خرید قطعات حاصل از داخلیسازی را ضمانت خواهند کرد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
Jetour G600 شاسی بلند آفرودی هیبریدی چری رونمایی شد +تصاویر چرا خودروهای داخلی کیفیت خوبی ندارند؟ رفت و برگشت قیمتی در بازار مونتاژیها نبرد برای تصاحب بازار هیدروژنیها صدور مجوز واردات خودروی خارجی از منطقه آزاد اروند رشد درآمد لامبورگینی رونمایی از کانسپت لوکس BYD Fulwin T11 پرچمدار جدید PHEV چری در شانگهای رونمایی شد +تصاویر ماجرای خبر فارس از توقف تولید در یک خودروسازی چه بود؟ جزئیات عرضه کشنده جفت محور FAW J6P-460 در بورس کالا پشت پرده آمارهای ارزی خودرو افت تولید در بخش خودروهای تجاری انتقاد نماینده مجلس از آشفته بازار لوازم یدکی بازار خودرو در رکود و بلاتکلیفی رونق بازار برقیها به تسلا نرسید جزئیات گواهی سپرده KMC T9 کرمان موتور در بورس اعلام شد شرایط فروش فوری وانت دو کابین CAPRA U اعلام شد +جدول شرایط فروش فوری هونگچی H5 اعلام شد +جدول شرایط فروش لوکانو L7 با قیمت علی الحساب اعلام شد +جدول شرایط فروش لاماری ایما هیبرید با قیمت علی الحساب اعلام شد +جدول راز موفقیت جک J4 کرمان موتور در بازار خودرو پشت پرده رقابت آشکار و پنهان خرید سایپا چیست؟ خودروسازان کمتر از تولید فروختند Lepas زیرمجموعه جدید چری با 3 محصول معرفی شد +تصاویر Chery Tiggo 7 مدل 2025 با پیشرانه CSH PHEV رونمایی شد +تصاویر رکود بازار خودروهای برقی به ولوو رسید خودرو چقدر ارز گرفت؟ اتمام واگذاری خودروهای خارجی به جانبازان مشمول تا ۶ ماه آینده جک J4 پرفروشترین سدان اقتصادی بازار زنگ خطر چین برای خودروسازان آمریکایی افزایش زیان خودروساز در تعلل اعلام قیمت خودرو اجرای تعرفه ۲۵ درصدی ترامپ بر قطعات خودرو آغاز شد تکلیف خودروهایی که در حادثه بندر شهید رجایی بیمه نداشتند چیست؟ تعرفه های جدید آمریکا برای هر خودرو آب میخورد؟ تولید ۴۴ هزار خودرو در فروردین ماه واگذاری مدیریت سایپا به بخش خصوصی با محوریت جذب سرمایه گذار خارجی بهانه جویی برای قیمت گذاری خودروهای وارداتی آغاز روند خصوصی سازی سایپا جنرال موتورز تولید کامیون در کانادا را کاهش میدهد انصراف غول های خودروسازی از پیش بینی سود آینده کادیلاک در فرمول یک آسوده ماند ازسرگیری صادرات جگوار به آمریکا مصوبه واردات خودروهای نو و کارکرده به گمرکات ابلاغ شد نامه اعتراضی انجمن خدمات پس از فروش خطاب به وزیر صمت توضیح سازمان حمایت درباره قیمت گذاری خودروهای وارداتی مسیر موفقیت و تحول فروش خودروهای تجاری با تایید رضایتمندی مشتریان قیمت خودرو و پشت پرده سکوت دولت خلأ نظارت بر پیش فروش خودرو افت فروش تسلا فراخوان پولستار
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها