کد خبر:
۱۲۸۹۳۴ ۰۶:۵۹
۱۳۹۹/۰۵/۲۸
محل تامین تسهیلات داخلی سازی قطعات
پدال نیوز: این روزها تب امضای تفاهمنامه میان خودروسازان و سیستم بانکی بالا گرفته، تفاهمنامههایی که گویا قرار است از دل آنها نقدینگی موردنیاز قطعهسازان تامین شود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیایاقتصاد : این روزها تب امضای تفاهمنامه میان خودروسازان و سیستم بانکی بالا گرفته، تفاهمنامههایی که گویا قرار است از دل آنها نقدینگی موردنیاز قطعهسازان تامین شود.چند روز پیش سایپا با بانک تجارت تفاهمنامه همکاری مشترک به امضا رساند و حالا هم ایران خودروییها سراغ بانک ملت رفته و برای تامین نقدینگی، با این بانک تفاهمنامه منعقد کردهاند. نکته مشترک در هر دو تفاهمنامه، «قطعهسازان» است، چه آنکه بناست به واسطه همکاری ایران خودرو و سایپا با بانکهای موردنظر، بخشی از نقدینگی موردنیاز صنعت قطعه تامین شود.
گویا این نقدینگی قرار است در راستای ساخت داخل قطعات در اختیار قطعهسازان گذاشته شود، از همین رو این پرسش مطرح میشود که تکلیف بدهی خودروسازها به قطعهسازان چه میشود؟ در حال حاضر قطعهسازان طلب سنگینی (بالغبر ۲۰ هزار میلیارد تومان) از خودروسازان دارند و بارها هشدار دادهاند که در صورت عدم تسویه آن، تولید قطعات به مشکل خواهد خورد. از آن سو خودروسازان نیز بهدلیل قیمتگذاری دستوری با کمبود منابع مالی مواجه هستند و نمیتوانند در موعد مقرر پول قطعهسازان را بدهند.
این موضوع ریشه در قیمتگذاری دستوری دارد، چه آنکه خودروسازان میگویند قیمتهای در نظر گرفته شده برای محصولات آنها طی این سالها، با هزینههای تولید همخوانی نداشته و کمبود نقدینگی نیز از همین مساله ناشی شده است. بنابراین با توجه به کمبود نقدینگی، امکان پرداخت پول قطعهسازان سر وقت مقرر فراهم نبوده و خودروسازان همواره در این سالها به صنعت قطعه بدهکار بوده و هستند.
در این شرایط اما نهضت داخلیسازی قطعات نیز به راه افتاده، نهضتی که قرار است طی آن بخشی از قطعات خارجی، ساخت داخل شوند. ازآنجاکه داخلیسازی قطعات به ویژه آنها که به اصطلاح هایتک (دارای فناوری پیچیده) هستند، نیاز به سرمایهگذاری کلانی دارد، خودروسازان به صرافت تامین نقدینگی موردنیاز برای حمایت از صنعت قطعه در این ماجرا افتادهاند.
آن طور که رئیس انجمن صنایع همگن قطعهسازی به «دنیایاقتصاد» میگوید، هر دو تفاهمنامه خودروسازان با بانکهای تجارت و ملت، بهمنظور تامین نقدینگی موردنیاز آنها برای ساخت داخل قطعات است. محمدرضا نجفیمنش با بیان اینکه در قالب این دو تفاهمنامه قرار است ۲ هزار میلیارد تومان تسهیلات در اختیار قطعهسازان قرار گیرد، میافزاید: هر کدام از دو بانک ملت و تجارت قرار است جداگانه هزار میلیارد تومان تسهیلات در اختیار صنعت قطعه قرار دهند. وی تاکید کرد: روال کار به این شکل است که خودروسازان پس از تفاهم با قطعهسازها برای داخلیسازی قطعات و مشخص شدن پروژهها، آنها را به بانک معرفی میکنند تا تسهیلات موردنظر در اختیارشان قرار گیرد. نجفیمنش با بیان اینکه برای داخلیسازی بخشی از قطعات موردنیاز بهویژه هایتکها، ۶ هزار میلیارد تومان نقدینگی نیاز است، تاکید میکند: با داخلیسازی قطعات موردنظر، نزدیک به ۶۰۰ میلیون یورو صرفهجویی ارزی انجام خواهد شد. وی این را هم گفت که خودروسازان خرید قطعات حاصل از داخلیسازی را ضمانت خواهند کرد.
گویا این نقدینگی قرار است در راستای ساخت داخل قطعات در اختیار قطعهسازان گذاشته شود، از همین رو این پرسش مطرح میشود که تکلیف بدهی خودروسازها به قطعهسازان چه میشود؟ در حال حاضر قطعهسازان طلب سنگینی (بالغبر ۲۰ هزار میلیارد تومان) از خودروسازان دارند و بارها هشدار دادهاند که در صورت عدم تسویه آن، تولید قطعات به مشکل خواهد خورد. از آن سو خودروسازان نیز بهدلیل قیمتگذاری دستوری با کمبود منابع مالی مواجه هستند و نمیتوانند در موعد مقرر پول قطعهسازان را بدهند.
این موضوع ریشه در قیمتگذاری دستوری دارد، چه آنکه خودروسازان میگویند قیمتهای در نظر گرفته شده برای محصولات آنها طی این سالها، با هزینههای تولید همخوانی نداشته و کمبود نقدینگی نیز از همین مساله ناشی شده است. بنابراین با توجه به کمبود نقدینگی، امکان پرداخت پول قطعهسازان سر وقت مقرر فراهم نبوده و خودروسازان همواره در این سالها به صنعت قطعه بدهکار بوده و هستند.
در این شرایط اما نهضت داخلیسازی قطعات نیز به راه افتاده، نهضتی که قرار است طی آن بخشی از قطعات خارجی، ساخت داخل شوند. ازآنجاکه داخلیسازی قطعات به ویژه آنها که به اصطلاح هایتک (دارای فناوری پیچیده) هستند، نیاز به سرمایهگذاری کلانی دارد، خودروسازان به صرافت تامین نقدینگی موردنیاز برای حمایت از صنعت قطعه در این ماجرا افتادهاند.
آن طور که رئیس انجمن صنایع همگن قطعهسازی به «دنیایاقتصاد» میگوید، هر دو تفاهمنامه خودروسازان با بانکهای تجارت و ملت، بهمنظور تامین نقدینگی موردنیاز آنها برای ساخت داخل قطعات است. محمدرضا نجفیمنش با بیان اینکه در قالب این دو تفاهمنامه قرار است ۲ هزار میلیارد تومان تسهیلات در اختیار قطعهسازان قرار گیرد، میافزاید: هر کدام از دو بانک ملت و تجارت قرار است جداگانه هزار میلیارد تومان تسهیلات در اختیار صنعت قطعه قرار دهند. وی تاکید کرد: روال کار به این شکل است که خودروسازان پس از تفاهم با قطعهسازها برای داخلیسازی قطعات و مشخص شدن پروژهها، آنها را به بانک معرفی میکنند تا تسهیلات موردنظر در اختیارشان قرار گیرد. نجفیمنش با بیان اینکه برای داخلیسازی بخشی از قطعات موردنیاز بهویژه هایتکها، ۶ هزار میلیارد تومان نقدینگی نیاز است، تاکید میکند: با داخلیسازی قطعات موردنظر، نزدیک به ۶۰۰ میلیون یورو صرفهجویی ارزی انجام خواهد شد. وی این را هم گفت که خودروسازان خرید قطعات حاصل از داخلیسازی را ضمانت خواهند کرد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان چرا خودروسازی زیان کرد؟ دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور مونتاژکاران؛ برنده قیمت گذاری هدف تعیینی واردات خودرو محقق نمیشود برقیها پیشتاز آزادسازی واردات؟ «بخشنامه درمانی» برای کیفیت خودرو صف معطلی در تعمیرگاهها کوتاه میشود؟ رونمایی فراری از جزئیات خودروی جدید تفاوت آماری درباره آلایندگی خودروهای هیبرید-الکتریکی خط تولید اونترا U۷۵ Plus افتتاح شد انتخاب طرحهای برگزیده مسابقه طراحی eVTOL کرمان موتور دوربرگردان بازار خودرو تصویب آییننامه ارتقای کیفی خودرو در هیات دولت انتقاد نماینده مجلس از تعلل در واردات خودرو مبالغ بلوکه شده متقاضیان خودروهای وارداتی آزاد شد رونمایی از برند لوکس جایگزین لکسوس آغاز اولین شرایط فروش موسو گرند خان دیزلی در بازار زیان انباشته خودروسازی به ۲۵۵ همت رسید تغییر مسیر واردات خودرو پس از فعال شدن مکانیسم ماشه؟ رونمایی از کانسپت لوکس بنز اخراج ۶۰۰ کارگر ریویان ورق در بازار خودروی ایران برگشت بازتعریف حضور دولت در «خودرو» خودروسازی اروپا در دوراهی تصمیمگیری ثبت سفارش واردات خودرو با نام جانبازان رکود بازار خودروهای برقی در آمریکا قربانی گرفت نگرانی خودروسازان جهانی از کمبود قطعه ISQI به عنوان صادرکننده نمونه ملی انتخاب شد تجربهای تکرار نشدنی از کمپ با قابلیت V۲L اف ایکس تمام برقی ایکس ۷۷؛ ترکیب بینقص ایمنی و راحتی برای خانوادهها نظرات مشتریان اکستریم: تجربه رانندگی با XTRIM QX پنج سال صدرنشینی کرمان موتور در بازار پیکاپ زنگ خطر ۷میلیون خودروی فرسوده آشتیکنان سازمان حمایت و خودروسازان؟ خودرو را از دونرخی بودن خارج کنیم هشدار رئیس سازمان حمایت به خودروسازان
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
هدف تعیینی واردات خودرو محقق نمیشود مونتاژکاران؛ برنده قیمت گذاری گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون چرا خودروسازی زیان کرد؟ تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو