کاهش قیمت خودرو با نهضت ساخت داخل محقق می‌شود؟

به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز؛ مهدی مطلب‌زاده در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو در خصوص علت افزایش قیمت خودرو علی‌رغم اظهارات وزارت صمت مبنی بر برگزاری میزهای ساخت داخل با هدف نجات صنعت خودرو از تحریم‌ها و کاهش قیمت خودرو اظهار داشت: قطعات وارده در میزهای داخلی‌سازی و پروژه ساخت داخل علاوه بر اشتغالزایی و تحصیل مقادیری آورده، ارزان‌تر از خرید خارج و به طور میانگین با نرخ 13 هزار تومان تمام می‌شود در حالی که در حال حاضر خرید خارجی با نرخ یورو 30 هزار تومانی صورت می‌گیرد.

وی با بیان اینکه در حال حاضر در مرحله آغاز پروژه ساخت قطعات هستیم و هنوز وارد فاز عملیاتی نشده است، گفت: نهضت ساخت داخل منجر به کاهش 4 هزار میلیارد تومانی هزینه‌های خودروسازان و در نهایت کاهش قیمت تمام شده محصولات خواهد شد.

نایب رئیس هیات مدیره انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان خودرو کشورتصریح کرد: علی رغم اینکه قراردادهای داخلی‌سازی با قطعه‌سازان منعقد شده اما در حال حاضر این قطعات آماده تحویل نیست زیرا نیازمند سرمایه‌گذاری و ورود به مرحله ساخت ؛ البته قطعه‌سازان توانمندی خود را در این بخش به اثبات رسانده‌اند.

مطلب‌زاده متذکر شد: ساخت قطعات مطروحه در میز نخست، در حال حاضر محقق شده و برخی از قطعات نیز اواسط پاییز و یا اواخر سال جاری به بهره‌برداری خواهد رسید.

وی در خصوص سایر دلایل افزایش قیمت خودرو گفت: از طرف دیگر تداوم قیمت‌گذاری دستوری و اصرار بر تثبیت قیمت خودرو در سطحی پایین‌تر از قیمت واقعی، می‌تواند یکی از عوامل افزایش قیمت خودرو در بازار باشد.

نایب رئیس هیات مدیره انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان خودرو کشور بیان کرد: قیمت‌گذاری دستوری زیان هنگفت خودروسازان را به همراه داشته که بر اساس محاسبات انجام شده در انجمن صنایع همگن قطعه‌سازان، مابه‌التفاوت نرخ خودروهای تحویلی با قیمت دستوری در مقایسه با فروش در بازار آزاد، چیزی حدود 50 هزار میلیارد تومان برآورد می‌شود که البته نصیب دلالان شده است.

مطلب‌زاده ضمن ابراز تاسف از مواجهه یک صنعت با نابودی به بهای ورود سود تولید به جیب دلالان در خصوص مباحثی نظیر قیمت و کیفیت گفت: مواد اولیه‌ای نظیر فولاد، پلیمر، لاستیک، مس و آلومینیوم اجزای تشکیل دهنده یک خودرو هستند که عرضه آنها در اختیار شرکت‌های دولتی است و با نرخ FOB خلیج فارس و با بهای جهانی و آزاد به خودروسازان و قطعه‌سازان به فروش می‌رسد.

وی در خصوص میزان تاثیر نرخ ارز بر قیمت قطعه و خودرو گفت: به تبع تعیین دستوری قیمت خودرو، نرخ نهاده‌های تولید نیز می‌بایست به صورت دستوری تعیین شود در صورتی که در حال حاضر با نرخ آزاد محاسبه می‌گردد و زیان هنگفت خودروسازی و قطعه‌سازی را به بار آورده است؛ بنابراین اگر هدف نابودی این صنعت است روش درستی در پیش گرفته شده است.

مطلب‌زاده ادامه داد: در حال حاضر خرید قطعه از طریق بورس به صورت نقدی و تحویل کالا با تاخیر سه ماهه انجام می‌شود و از طرف دیگر دیرکرد پنج ماهه در دریافت مطالبات از خودروسازان و در نهایت بهره بانکی تعلق یافته به قطعه سازان در طول این 8 ماه را به درخواست دلالان مبنی بر توناژهای بالا و اقدام به احتکار، بیافزایید که در این صورت صنعت خودرو با این روش‌ها محکوم به فنا است.

نایب رئیس هیات مدیره انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان خودرو کشور در پایان در خصوص نحوه تعیین قیمت فولاد خاطرنشان کرد: در گذشته خرید فولاد بر اساس سیستم مچینگ بود به نحوی که خرید از سوی مصرف‌کنندگان اعم از صنعت خودرو با مراجعه مستقیم به فولادسازان بر اساس ال سی داخلی با مدت زمان سه ماه و شش ماه انجام شود که در حال حاضر مورد پذیرش فولاد مبارکه نیست و خواستار فروش با نرخ روز جهانی در بورس حتی با قیمت‌های بالاتر هستند.