کد خبر:
۱۲۸۶۴۴ ۱۱:۱۲
۱۳۹۹/۰۵/۲۱
پیش بینی خیابانی در مورد کاهش قیمت خودرو
پدال نیوز- سرپرست وزارت صنعت معتقد است این وزارتخانه در کنترل قیمت خودرو موفق بوده اما غیرقابل پیش بینی بودن رشد نرخ ارز باعث عدم تحقق وعده کاهش قیمت خودرو شده است و میگوید اگر اقتصاد کشور تنظیم شود و قیمت همه کالاها متعادل شود، قیمت خودرو نیز متعادل خواهد شد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از فارس، این روزها مسائلی مانند قیمت گذاری خودرو، بالابودن نرخ خودرو در بازار، سهمیه بندی عرضه این محصول و بحث بر سر آزادسازی قیمت خودرو جزء مهمترین موضوعات مرتبط با وزارت صنعت است.
آشفته بازار خودرو در ماه های نخست امسال انتقادات زیادی را متوجه دولت و وزارت صنعت کرد تا آنجا که این انتقادات همزمان با داغ شدن بحث تفکیک وزارت صنعت و بازرگانی به برکناری وزیر سابق صنعت ختم شد. با روی کار آمدن حسین مدرس خیابانی به عنوان سرپرست وزارت صنعت، نخستین اقدام قابل توجهی که توسط وی و تیم مستقر در وزارت صنعت صورت گرفت، برگزاری جلسات مختلف برای رفع التهاب از بازار خودرو و مدیریت قیمت ها بود. تصمیماتی که از دل این جلسات بیرون آمد، راهکارهایی با هدف محدود کردن دلالان در خرید خودرو از کارخانه بود تا در نهایت خودروهای کارخانه ای نصیب مصرف کننده واقعی شوند.
هرچند این راهکارها که سهمیه بندی فروش خودرو با روش قرعه کشی در صدر آن قرار داشت، انتقاداتی را از سوی برخی کارشناسان به همراه داشت اما در نهایت و نسبت به قبل، تعداد بیشتری از مردم موفق به خرید خودرو با قیمت کارخانه شدند و سهم دلالان از این فروش کاهش یافت. در عین حال بازرسی از برخی پارکینگ ها و برخورد با برخی احتکارکنندگان خودرو باعث کاهش قیمت خودرو در بازار شد. این روزها اما دوباره شاهد رشد قیمت ها در بازار هستیم و در ضمن طرح وزارت صنعت برای کنترل مستقیم قیمت خودرو در بازار از طریق فروش خودرو در بازار 10 درصد بالاتر از نرخ کارخانه عملیاتی نشده است. طرحی که هرچند در وزارت صنعت به تصویب رسیده ولی سرپرست وزارت صنعت می گوید به آن اعتقادی ندارد.
در حاشیه بازدید حسین مدرس خیابانی سرپرست وزارت صنعت، معدن و تجارت از خبرگزاری فارس در این خصوص با وی به گفت و گو نشستیم، هرچند فرصت این مصاحبه محدود بود اما خواندن نظرات فردی که به عنوان وزیر پیشنهادی رئیس جمهور برای صنعت، معدن و تجارت مطرح است، خالی از لطف نیست. این گفت و گو را در ادامه می خوانید:
- انتصاب شما به سمت سرپرستی وزارت صنعت همزمان بود با رشد نجومی قیمت خودرو در بازار. در آن موقع طرحهایی را برای مدیریت بازار خودرو اعلام کردید از جمله اینکه فروش را به سمت قرعهکشی و سهمیهبندی سوق دادید، تعیین اختلاف قیمت 10 درصدی بین نرخ بازار و کارخانه از دیگر طرح های وزارت صنعت بود. در آن زمان مسئولان وزارت صنعت وعدههایی برای کاهش قیمت خودرو به مردم دادند و از آنها خواستند تا برای خرید دست نگه دارند. حالا با گذشت 2 یا 3 ماه از آن زمان مشاهده میکنیم که قیمت خودرو در بازار افزایش یافته و مردم نمیتوانند حتی با نرخهای 2 ماه پیش، خودرو خریداری کنند و باید نقدینگی بیشتری تأمین کنند. پاسخ شما به مردمی که برای خرید خودرو دست نگه داشته بودند، چیست؟ چرا طرح فروش قرعهکشی خودرو به موفقیتی که نویدش را داده بودید منجر نشد و قیمت خودرو کاهش نیافت؟
مدرس خیابانی: ما در آن زمان موفق بودیم. 3 ماه پیش که من سرپرست وزارت صنعت شدم قیمت پراید در بازار 90 میلیون تومان بود که با طرح های ما به 62 میلیون تومان رسید. ما عرضه خودرو را افزایش دادیم، تعداد خودروهای ناقص را کاهش دادیم و در نتیجه تحویل خودرو افزایش یافت. در بخش تقاضا نیز کار کردیم و تقاضای خرید خودرو را واقعی کردیم به طوری که در شرایطی که عدهای مشغول کاسبی در بازار بودند اعلام کردیم افرادی که طی 3 سال اخیر از خودروسازان خرید نکرده و پلاک فعال ندارند، با شرط رهن یک ساله سند میتوانند برای خرید از کارخانه ثبتنام کنند.طرف تقاضای خرید خودرو را واقعی کردیم. با این حال برای خرید 25 هزار دستگاه خودرو در فروش فوقالعاده 5 میلیون و 700 هزار نفر بیشتر با هدف کاسبی ثبتنام کردند، چون اختلاف قیمت کارخانه و بازار بالا بود.
همزمان به شورای رقابت نیز اعلام کردیم که قیمت خودرو را بهروزرسانی کند. به آنها گفتیم « شما به نفع چه کسی کار میکنید؟ مصرفکننده که خودرو را با قیمت 80، 90 میلیون تومان میخرد، کارخانه هم با قیمت 40 میلیون تومانی میفروشد و زیان میدهد.» اسناد و مدارک را به شورا ارائه کردیم.
شرایط محیطی در اردیبهشت ماه با شرایط محیطی حالا کاملاً متفاوت است. ما آن زمان به موفقیت رسیدیم، آن موقع برای 25 هزار دستگاه خودرو، 5 میلیون و 700 هزار نفر ثبتنام کردند اما هفته پیش برای 15 هزار دستگاه خودرو ایران خودرو فقط 200 هزار نفر ثبتنام کردند. یعنی کاسبها کمتر شدهاند و قیمتها واقعیتر شده است.
قیمت ورق فولاد و مواد پتروشیمی بر اساس نرخ بورس تعیین میشود که بر قیمت تمام شده خودرو تأثیرگذار است. در عین حال بر احتکار خودرو در پارکینگها نیز نظارت شد. جمع این اقدامات باعث کاهش قیمت خودرو شد. این مسئله تا زمانی ادامه داشت که قیمت ارز تکان نخورده بود. حالا اقتصاد کشور جابهجا شده است، با شرایط آن روز، آن اقدامات خوب بود، اگر آن کارها انجام نمیشد حالا باید چه کار میکردیم؟ هنوز هم باید 10 میلیون نفر برای 30 هزار خودرو ثبتنام میکردند.
نرخ ارز حالا به 18 هزار تومان رسیده و اگر قیمت خودرو را با این رقم مقایسه کنیم مشخص میشود که نرخها چقدر باید باشد. شرایط محیطی در اردیبهشت ماه با شرایط محیطی حالا کاملاً متفاوت است. ما آن زمان به موفقیت رسیدیم، آن موقع برای 25 هزار دستگاه خودرو، 5 میلیون و 700 هزار نفر ثبتنام کردند اما هفته پیش برای 15 هزار دستگاه خودرو ایران خودرو فقط 200 هزار نفر ثبتنام کردند. یعنی کاسبها کمتر شدهاند و قیمتها واقعیتر شده است. در این شرایط هزینههای تولید بالا رفته و هنوز هم قطعهساز و خودروساز معتقدند که زیان میدهند. حالا مردم باید چه کار کنند؟ مردم باید تلاش کنند، ما هم باید خودروی قسطی عرضه کنیم، وام بانکی بدهیم یا اقشار آسیبپذیر را شناسایی کنیم وگرنه تولید باید جور آن را بکشد.
- شما به افزایش نرخ ارز اشاره کردید. یعنی در دولت هیچ پیشبینی برای افزایش نرخ ارز وجود نداشت؟ آن زمان که وعده کاهش قیمت خودرو را دادید!
مدرس خیابانی: خیر، اصلاً پیش بینی در مورد افزایش قیمت دلار در دولت وجود نداشت. دو متغیر محدودکننده بیرونی و محیطی با هم تلاقی پیدا کردند، شدت تحریم ها و کرونا. کرونا مرزها را بست و تجارت ما را محدود کرد، در همین حال شدت تحریم ها نیز تجارت ما را محدود کرد. عده ای نیز با دستور، ارز را از بازار جمع کردند و برخی نیز روغن داغش را زیاد کردند. فضای التهاب روانی هم شکل دادند و انتظار تورمی نیز ایجاد کردند. اگر ارز روی یک نرخ ثابت می ماند، می شد کشور را اداره کرد ولی اینکه دائم بگویند قیمت بالاتر می رود به مردم فشار وارد کرد و اقتصاد را با نااطمینانی روبرو کرد.
-در نهایت دیدگاه شما این است که قیمت خودرو باید به سمت آزادسازی حرکت کند؟
مدرس خیابانی: با توجه به اینکه خودروسازان بزرگ دارای شبکه انحصار هستند، آزادسازی قیمت خودرو مورد درخواست ما نیست. نمی گوییم که با این موضوع موافقیم یا مخالفیم، ولی درخواست ما واقعی سازی قیمت خودرو است. در حال حاضر خودروسازان محصولاتشان را زیر قیمت تمام شده عرضه می کنند. درخواست ما این است که شورای رقابت، سازمان حسابرسی یا هر نهاد نظارتی، اسناد و مدارک خودروسازان را بررسی کنند و حداقل با فروش با قیمت تمام شده موافقت کنند. نمیتوان انتظار داشت که خودروسازان، خودرو تولید کنند و تیراژ را افزایش دهند ولی محصولاتشان را زیر قیمت تمام شده عرضه کنند. آزادسازی قیمتها نه، ولی با واقعی شدن قیمت موافقیم و درخواست ما این است.
- آیا بستههای خاصی برای عرضه خودرو به اقشار آسیبپذیر یا مردم تهیه شده است؟
مدرس خیابانی: امیدواریم با ایجاد تناسب بین نرخ ارز و ریال، قیمت خودرو با سطح درآمدی مردم متعادل شود. اگر با رشد قیمت دلار، سطح درآمد مردم نیز بالا میرفت که اشکالی نداشت و اقتصاد شفافتر میشد. البته بخشی از گرانیها نیز به خاطر رشد نرخ ارز نیست بلکه به دلیل جابهجایی گروه ارزی است. مثل برنج، شکر و لاستیک که ارز 4200 تومانی آنها جابهجا شده است.
در حال حاضر خودروسازان، محصولاتشان را زیر قیمت تمام شده عرضه می کنند. درخواست ما واقعی سازی قیمت خودرو است. در مورد آزادسازی قیمت ها نمی گوییم موافقیم یا مخالف.
ما فروش فوقالعاده خودرو را ادامه خواهیم داد. تا حالا 2 مرحله انجام شده که طرح کلی 4 مرحله فروش 75 هزار دستگاه خودرو یعنی جمعاً 300 هزار دستگاه است که هر سه ماه یک بار انجام میشود. فروش یکساله بدون سود و فروش یک ساله مشارکتی نیز انجام خواهد شد.
- پس همان طرحهایی که از قبل اعلام شده بود، ادامه خواهد داشت؟
مدرس خیابانی: بله، همانها ادامه مییابد. در شرایط فعلی به جای اینکه دنبال اجرای طرحهای متنوع فروش باشیم، میخواهم عرضه خودرو افزایش دهیم. زیرا اعتقاد دارم که از بگیر و ببند و دستگاههای نظارتی، خودرو بیرون نمیآید ولی اگر تیراژ تولید افزایش یابد، رشد عرضه باعث کنترل عطش تقاضا میشود. 5 میلیون و 700 هزار نفری که در مرحله اول برای خرید خودرو ثبتنام کردند بیش از 2 برابر میزان تولید خودروی کره جنوبی بودند. کسی نمیتوانست به آنها پاسخ دهد. مشخص است که این تقاضا کاذب است.
- فروش خودرو به روش قرعهکشی بخشی از تقاضای خاموش را روشن کرد و مردم برای آزمودن شانس خود، برای خرید ثبتنام کردند.
مدرس خیابانی: پیش از اجرای فروش به روش قرعهکشی میگفتند ثبتنامها با ربات و اینترنت پرسرعت انجام میشود. وقتی 5 میلیون و 700 هزار نفر برای 25 هزار خودرو ثبتنام میکنند یعنی همه چیز در ساعت اول رقم میخورد. یعنی هر فردی از 8 صبح تا 9 صبح ثبتنام کرده، خودرو گیرش میآید. آن وقت فردی که در دبی یا کافی نت ثبتنام کرده یا پول داده یا با فلان فرد در ایران خودرو یا سایپا زد و بند کرده، موفق به ثبتنام شده است.
- در نهایت پیشبینی شما برای بازار خودرو چیست؟ میتوانید زمانی را اعلام کنید که مردم بدانند تا چه زمانی قیمت خودر در بازار متعادل خواهد شد؟
مدرس خیابانی: میتوانم بگویم آن اتفاقی که در خرداد 99 برای خودرو افتاد و افزایش قیمت غیر متعارف که نسبت به بقیه کالاها داشت، دیگر اتفاق نخواهد افتاد. اگر اقتصاد کشور تنظیم شود و قیمت همه کالاها متعادل شود، قیمت خودرو نیز متعادل خواهد شد. برای خودرو یک اتفاق دیگری افتاده بود. عدهای سفتهبازی و کاسبی میکردند، حالا ما تلاش میکنیم قیمت واقعی را به کارخانه بدهیم. البته خودروساز نیز مؤظف است با داخلیسازی، هزینههای تولید را کاهش دهد، داراییهای غیر مالیاش را بفروشد، شرکتهای اضافی را بفروشد. پرداختیهای غیرمتعارف را قطع کند و بهرهوری خود را افزایش دهد. خودروساز هم باید قیمت تمام شده خودرو را کاهش دهد.
به الزام فروش خودرو در بازار، 10 درصد بالاتر از نرخ کارخانه اعتقادی ندارم. از بگیر و ببند، خودرو بیرون نمی آید بلکه عرضه باید افزایش یابد.
الان واردات متوقف است ولی مادامالعمر که متوقف نیست، بالاخره خودروساز باید بتواند رقابت کند. الان بهترین فرصت برای اثبات خودروسازان است تا کیفیت تولیداتشان را افزایش دهند و بهرهوری خود را بالا ببرند، در فرصت تحریم باید خودروسازان ما روی پای خود بایستند. سالهاست خودروسازها به یک شمع تکیه دادهاند، تا کی میخواهند مانند بچه تاتی تاتی کند؟ باید بزرگ شوند. طی دو سال اخیر که خودروسازان خارجی از ایران رفتهاند، خودروسازان ما تقریباً هویت مستقلی پیدا کردهاند. باید روی پای خود بایستند تا اگر در سالهای آینده درهای واردات باز شد، اجازه جولان به خودروهای خارجی در بازار ایران را ندهند.
- پس شما اعتقادی به اختلاف 10درصدی قیمت خودرو در بازار و کارخانه و الزام به فروش با این اختلاف ندارید؟
مدرس خیابانی: خیر من اعتقادی ندارم.
آشفته بازار خودرو در ماه های نخست امسال انتقادات زیادی را متوجه دولت و وزارت صنعت کرد تا آنجا که این انتقادات همزمان با داغ شدن بحث تفکیک وزارت صنعت و بازرگانی به برکناری وزیر سابق صنعت ختم شد. با روی کار آمدن حسین مدرس خیابانی به عنوان سرپرست وزارت صنعت، نخستین اقدام قابل توجهی که توسط وی و تیم مستقر در وزارت صنعت صورت گرفت، برگزاری جلسات مختلف برای رفع التهاب از بازار خودرو و مدیریت قیمت ها بود. تصمیماتی که از دل این جلسات بیرون آمد، راهکارهایی با هدف محدود کردن دلالان در خرید خودرو از کارخانه بود تا در نهایت خودروهای کارخانه ای نصیب مصرف کننده واقعی شوند.
هرچند این راهکارها که سهمیه بندی فروش خودرو با روش قرعه کشی در صدر آن قرار داشت، انتقاداتی را از سوی برخی کارشناسان به همراه داشت اما در نهایت و نسبت به قبل، تعداد بیشتری از مردم موفق به خرید خودرو با قیمت کارخانه شدند و سهم دلالان از این فروش کاهش یافت. در عین حال بازرسی از برخی پارکینگ ها و برخورد با برخی احتکارکنندگان خودرو باعث کاهش قیمت خودرو در بازار شد. این روزها اما دوباره شاهد رشد قیمت ها در بازار هستیم و در ضمن طرح وزارت صنعت برای کنترل مستقیم قیمت خودرو در بازار از طریق فروش خودرو در بازار 10 درصد بالاتر از نرخ کارخانه عملیاتی نشده است. طرحی که هرچند در وزارت صنعت به تصویب رسیده ولی سرپرست وزارت صنعت می گوید به آن اعتقادی ندارد.
در حاشیه بازدید حسین مدرس خیابانی سرپرست وزارت صنعت، معدن و تجارت از خبرگزاری فارس در این خصوص با وی به گفت و گو نشستیم، هرچند فرصت این مصاحبه محدود بود اما خواندن نظرات فردی که به عنوان وزیر پیشنهادی رئیس جمهور برای صنعت، معدن و تجارت مطرح است، خالی از لطف نیست. این گفت و گو را در ادامه می خوانید:
- انتصاب شما به سمت سرپرستی وزارت صنعت همزمان بود با رشد نجومی قیمت خودرو در بازار. در آن موقع طرحهایی را برای مدیریت بازار خودرو اعلام کردید از جمله اینکه فروش را به سمت قرعهکشی و سهمیهبندی سوق دادید، تعیین اختلاف قیمت 10 درصدی بین نرخ بازار و کارخانه از دیگر طرح های وزارت صنعت بود. در آن زمان مسئولان وزارت صنعت وعدههایی برای کاهش قیمت خودرو به مردم دادند و از آنها خواستند تا برای خرید دست نگه دارند. حالا با گذشت 2 یا 3 ماه از آن زمان مشاهده میکنیم که قیمت خودرو در بازار افزایش یافته و مردم نمیتوانند حتی با نرخهای 2 ماه پیش، خودرو خریداری کنند و باید نقدینگی بیشتری تأمین کنند. پاسخ شما به مردمی که برای خرید خودرو دست نگه داشته بودند، چیست؟ چرا طرح فروش قرعهکشی خودرو به موفقیتی که نویدش را داده بودید منجر نشد و قیمت خودرو کاهش نیافت؟
مدرس خیابانی: ما در آن زمان موفق بودیم. 3 ماه پیش که من سرپرست وزارت صنعت شدم قیمت پراید در بازار 90 میلیون تومان بود که با طرح های ما به 62 میلیون تومان رسید. ما عرضه خودرو را افزایش دادیم، تعداد خودروهای ناقص را کاهش دادیم و در نتیجه تحویل خودرو افزایش یافت. در بخش تقاضا نیز کار کردیم و تقاضای خرید خودرو را واقعی کردیم به طوری که در شرایطی که عدهای مشغول کاسبی در بازار بودند اعلام کردیم افرادی که طی 3 سال اخیر از خودروسازان خرید نکرده و پلاک فعال ندارند، با شرط رهن یک ساله سند میتوانند برای خرید از کارخانه ثبتنام کنند.طرف تقاضای خرید خودرو را واقعی کردیم. با این حال برای خرید 25 هزار دستگاه خودرو در فروش فوقالعاده 5 میلیون و 700 هزار نفر بیشتر با هدف کاسبی ثبتنام کردند، چون اختلاف قیمت کارخانه و بازار بالا بود.
همزمان به شورای رقابت نیز اعلام کردیم که قیمت خودرو را بهروزرسانی کند. به آنها گفتیم « شما به نفع چه کسی کار میکنید؟ مصرفکننده که خودرو را با قیمت 80، 90 میلیون تومان میخرد، کارخانه هم با قیمت 40 میلیون تومانی میفروشد و زیان میدهد.» اسناد و مدارک را به شورا ارائه کردیم.
شرایط محیطی در اردیبهشت ماه با شرایط محیطی حالا کاملاً متفاوت است. ما آن زمان به موفقیت رسیدیم، آن موقع برای 25 هزار دستگاه خودرو، 5 میلیون و 700 هزار نفر ثبتنام کردند اما هفته پیش برای 15 هزار دستگاه خودرو ایران خودرو فقط 200 هزار نفر ثبتنام کردند. یعنی کاسبها کمتر شدهاند و قیمتها واقعیتر شده است.
قیمت ورق فولاد و مواد پتروشیمی بر اساس نرخ بورس تعیین میشود که بر قیمت تمام شده خودرو تأثیرگذار است. در عین حال بر احتکار خودرو در پارکینگها نیز نظارت شد. جمع این اقدامات باعث کاهش قیمت خودرو شد. این مسئله تا زمانی ادامه داشت که قیمت ارز تکان نخورده بود. حالا اقتصاد کشور جابهجا شده است، با شرایط آن روز، آن اقدامات خوب بود، اگر آن کارها انجام نمیشد حالا باید چه کار میکردیم؟ هنوز هم باید 10 میلیون نفر برای 30 هزار خودرو ثبتنام میکردند.
نرخ ارز حالا به 18 هزار تومان رسیده و اگر قیمت خودرو را با این رقم مقایسه کنیم مشخص میشود که نرخها چقدر باید باشد. شرایط محیطی در اردیبهشت ماه با شرایط محیطی حالا کاملاً متفاوت است. ما آن زمان به موفقیت رسیدیم، آن موقع برای 25 هزار دستگاه خودرو، 5 میلیون و 700 هزار نفر ثبتنام کردند اما هفته پیش برای 15 هزار دستگاه خودرو ایران خودرو فقط 200 هزار نفر ثبتنام کردند. یعنی کاسبها کمتر شدهاند و قیمتها واقعیتر شده است. در این شرایط هزینههای تولید بالا رفته و هنوز هم قطعهساز و خودروساز معتقدند که زیان میدهند. حالا مردم باید چه کار کنند؟ مردم باید تلاش کنند، ما هم باید خودروی قسطی عرضه کنیم، وام بانکی بدهیم یا اقشار آسیبپذیر را شناسایی کنیم وگرنه تولید باید جور آن را بکشد.
- شما به افزایش نرخ ارز اشاره کردید. یعنی در دولت هیچ پیشبینی برای افزایش نرخ ارز وجود نداشت؟ آن زمان که وعده کاهش قیمت خودرو را دادید!
مدرس خیابانی: خیر، اصلاً پیش بینی در مورد افزایش قیمت دلار در دولت وجود نداشت. دو متغیر محدودکننده بیرونی و محیطی با هم تلاقی پیدا کردند، شدت تحریم ها و کرونا. کرونا مرزها را بست و تجارت ما را محدود کرد، در همین حال شدت تحریم ها نیز تجارت ما را محدود کرد. عده ای نیز با دستور، ارز را از بازار جمع کردند و برخی نیز روغن داغش را زیاد کردند. فضای التهاب روانی هم شکل دادند و انتظار تورمی نیز ایجاد کردند. اگر ارز روی یک نرخ ثابت می ماند، می شد کشور را اداره کرد ولی اینکه دائم بگویند قیمت بالاتر می رود به مردم فشار وارد کرد و اقتصاد را با نااطمینانی روبرو کرد.
-در نهایت دیدگاه شما این است که قیمت خودرو باید به سمت آزادسازی حرکت کند؟
مدرس خیابانی: با توجه به اینکه خودروسازان بزرگ دارای شبکه انحصار هستند، آزادسازی قیمت خودرو مورد درخواست ما نیست. نمی گوییم که با این موضوع موافقیم یا مخالفیم، ولی درخواست ما واقعی سازی قیمت خودرو است. در حال حاضر خودروسازان محصولاتشان را زیر قیمت تمام شده عرضه می کنند. درخواست ما این است که شورای رقابت، سازمان حسابرسی یا هر نهاد نظارتی، اسناد و مدارک خودروسازان را بررسی کنند و حداقل با فروش با قیمت تمام شده موافقت کنند. نمیتوان انتظار داشت که خودروسازان، خودرو تولید کنند و تیراژ را افزایش دهند ولی محصولاتشان را زیر قیمت تمام شده عرضه کنند. آزادسازی قیمتها نه، ولی با واقعی شدن قیمت موافقیم و درخواست ما این است.
- آیا بستههای خاصی برای عرضه خودرو به اقشار آسیبپذیر یا مردم تهیه شده است؟
مدرس خیابانی: امیدواریم با ایجاد تناسب بین نرخ ارز و ریال، قیمت خودرو با سطح درآمدی مردم متعادل شود. اگر با رشد قیمت دلار، سطح درآمد مردم نیز بالا میرفت که اشکالی نداشت و اقتصاد شفافتر میشد. البته بخشی از گرانیها نیز به خاطر رشد نرخ ارز نیست بلکه به دلیل جابهجایی گروه ارزی است. مثل برنج، شکر و لاستیک که ارز 4200 تومانی آنها جابهجا شده است.
در حال حاضر خودروسازان، محصولاتشان را زیر قیمت تمام شده عرضه می کنند. درخواست ما واقعی سازی قیمت خودرو است. در مورد آزادسازی قیمت ها نمی گوییم موافقیم یا مخالف.
ما فروش فوقالعاده خودرو را ادامه خواهیم داد. تا حالا 2 مرحله انجام شده که طرح کلی 4 مرحله فروش 75 هزار دستگاه خودرو یعنی جمعاً 300 هزار دستگاه است که هر سه ماه یک بار انجام میشود. فروش یکساله بدون سود و فروش یک ساله مشارکتی نیز انجام خواهد شد.
- پس همان طرحهایی که از قبل اعلام شده بود، ادامه خواهد داشت؟
مدرس خیابانی: بله، همانها ادامه مییابد. در شرایط فعلی به جای اینکه دنبال اجرای طرحهای متنوع فروش باشیم، میخواهم عرضه خودرو افزایش دهیم. زیرا اعتقاد دارم که از بگیر و ببند و دستگاههای نظارتی، خودرو بیرون نمیآید ولی اگر تیراژ تولید افزایش یابد، رشد عرضه باعث کنترل عطش تقاضا میشود. 5 میلیون و 700 هزار نفری که در مرحله اول برای خرید خودرو ثبتنام کردند بیش از 2 برابر میزان تولید خودروی کره جنوبی بودند. کسی نمیتوانست به آنها پاسخ دهد. مشخص است که این تقاضا کاذب است.
- فروش خودرو به روش قرعهکشی بخشی از تقاضای خاموش را روشن کرد و مردم برای آزمودن شانس خود، برای خرید ثبتنام کردند.
مدرس خیابانی: پیش از اجرای فروش به روش قرعهکشی میگفتند ثبتنامها با ربات و اینترنت پرسرعت انجام میشود. وقتی 5 میلیون و 700 هزار نفر برای 25 هزار خودرو ثبتنام میکنند یعنی همه چیز در ساعت اول رقم میخورد. یعنی هر فردی از 8 صبح تا 9 صبح ثبتنام کرده، خودرو گیرش میآید. آن وقت فردی که در دبی یا کافی نت ثبتنام کرده یا پول داده یا با فلان فرد در ایران خودرو یا سایپا زد و بند کرده، موفق به ثبتنام شده است.
- در نهایت پیشبینی شما برای بازار خودرو چیست؟ میتوانید زمانی را اعلام کنید که مردم بدانند تا چه زمانی قیمت خودر در بازار متعادل خواهد شد؟
مدرس خیابانی: میتوانم بگویم آن اتفاقی که در خرداد 99 برای خودرو افتاد و افزایش قیمت غیر متعارف که نسبت به بقیه کالاها داشت، دیگر اتفاق نخواهد افتاد. اگر اقتصاد کشور تنظیم شود و قیمت همه کالاها متعادل شود، قیمت خودرو نیز متعادل خواهد شد. برای خودرو یک اتفاق دیگری افتاده بود. عدهای سفتهبازی و کاسبی میکردند، حالا ما تلاش میکنیم قیمت واقعی را به کارخانه بدهیم. البته خودروساز نیز مؤظف است با داخلیسازی، هزینههای تولید را کاهش دهد، داراییهای غیر مالیاش را بفروشد، شرکتهای اضافی را بفروشد. پرداختیهای غیرمتعارف را قطع کند و بهرهوری خود را افزایش دهد. خودروساز هم باید قیمت تمام شده خودرو را کاهش دهد.
به الزام فروش خودرو در بازار، 10 درصد بالاتر از نرخ کارخانه اعتقادی ندارم. از بگیر و ببند، خودرو بیرون نمی آید بلکه عرضه باید افزایش یابد.
الان واردات متوقف است ولی مادامالعمر که متوقف نیست، بالاخره خودروساز باید بتواند رقابت کند. الان بهترین فرصت برای اثبات خودروسازان است تا کیفیت تولیداتشان را افزایش دهند و بهرهوری خود را بالا ببرند، در فرصت تحریم باید خودروسازان ما روی پای خود بایستند. سالهاست خودروسازها به یک شمع تکیه دادهاند، تا کی میخواهند مانند بچه تاتی تاتی کند؟ باید بزرگ شوند. طی دو سال اخیر که خودروسازان خارجی از ایران رفتهاند، خودروسازان ما تقریباً هویت مستقلی پیدا کردهاند. باید روی پای خود بایستند تا اگر در سالهای آینده درهای واردات باز شد، اجازه جولان به خودروهای خارجی در بازار ایران را ندهند.
- پس شما اعتقادی به اختلاف 10درصدی قیمت خودرو در بازار و کارخانه و الزام به فروش با این اختلاف ندارید؟
مدرس خیابانی: خیر من اعتقادی ندارم.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!