کد خبر:
۱۲۸۵۸۶ ۱۱:۱۹
۱۳۹۹/۰۵/۲۰
بازگشت قدرت خرید با پاگرفتن شرکت های لیزینگ /
تحریک تقاضا با فروش اقساطی خودرو
پدال نیوز: در حالی توسعه و تنوع محصول جزو رئوس کاری خودروسازان در سال جاری به شمار می رود که به دلیل بالا بودن قیمت تمام شده محصولات، قدرت خریدی وجود ندارد تا جایی که برخی معتقدند روش های افزایش قدرت خرید باید در اولویت های کاری خودروسازان باشد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خودروکار، کاهش ارزش پول ملی از یک سو و افزایش بی رویه قیمت مواد اولیه و هزینه های تولید از سوی دیگر باعث شده تا تمایل به خرید در بازار خودرو کمرنگ تر از همیشه باشد و این پرسش را مطرح کند که اولویت فعلی صنعت خودرو باید بر پایه تنوع محصول باشد یا راهکارهایی برای افزایش قدرت خرید؟
سعید مدنی، مدیرعامل اسبق گروه خودروسازی سایپا با بیان این که قدرت خرید و کاهش آن موضوعی است که همواره در صنعت خودرو مطرح می شود، می گوید: در همه جای دنیا خرید خودرو به صورت اقساطی انجام می شود و از آن جا که بیش از 80 درصد قیمت یک خودرو به مواد اولیه و قطعات آن بر می گردد 20 درصد باقی مانده نیز شامل هزینه های مربوط به خدمات است بنابراین از آن جا که قیمت ها در حال جهانی شدن است، نمی توان به کاهش عمدی خودروها اقدام کرد.
وی می افزاید: در این شرایط فروش اقساطی خودرو از طریق شرکت های لیزینگی و روش های فروش اقساطی مطرح می شود چرا که نمی توان به کاهش قیمت خودرو اقدام کرد زیرا در بلندمدت شرکت وارد زیاندهی می شود که این اتفاق هم اکنون در صنعت خودرو رخ داده است.
این کارشناس ارشد صنعت خودرو با تاکید بر تقویت شرکت های لیزینگی تصریح می کند: به دلیل اختصاص بهره به این شرکت ها قیمت ها با توجه به این نرخ افزایش می یابد اما با این وجود، فروش خودرو در اقساط بلندمدت منجر به بازگشت قدرت خرید مردم می شود و این امر تنها راه فعلی است چرا که بیش از 80 درصد خودروهای تولیدی در دنیا به صورت اقساطی به فروش می رسد.
مدنی با تاکید بر تفییر در سبک فعالیت شرکت های لیزینگی نیز اظهار می کند: اگر قرار باشد نرخ بهره مانند نرخ خودرو تکلیفی شده و اجازه کسب سود بیشتر به شرکت های لیزینگی داده نشود، استقبالی از این قضیه نخواهد شد زیرا اگر شرکت لیزینگی خواستار گردش سرمایه خود باشد باید حداقل 5 تا 10 درصد حاشیه سود ماهانه و 20 تا 25 درصد سود سالیانه داشته باشد تا انگیزه ای برای ایجاد و ادامه فعالیت در این دسته از شرکت ها داشته باشد.
وی ادامه می دهد: اگر سرمایه های سرگردان موجود در شرکت های لیزینگی سرمایه گذاری شود، این دسته از شرکت ها پا خواهند گرفت بنابراین نباید محدودیت گذاری انجام شود اما اگر بر اساس واقعیت اقتصادی محدودیتی تعیین شود، مشکلی وجود ندارد اما وقتی سود بانکی به صورت دستوری تعیین می شود سود این شرکت ها نیز باید 5 تا 10 درصد بالاتر از سود سپرده بانکی باشد بنابراین در صورت تعیین واقع بینانه این اعداد، شرکت های لیزینگی پا خواهند گرفت.
مدیرعامل اسبق گروه خودروسازی سایپا در پایان تاکید می کند که برای سرمایه اولیه این شرکت ها رقم درشتی نیاز است که از طریق بخش خصوصی یا دولتی تزریق تا سرمایه اولیه تاسیس این شرکت ها تامین شود پس از آن نیز این دسته از شرکت ها می توانند در کوتاه و میان مدت نسبت به بازگرداندن این عدد اقدام کنند.
سعید مدنی، مدیرعامل اسبق گروه خودروسازی سایپا با بیان این که قدرت خرید و کاهش آن موضوعی است که همواره در صنعت خودرو مطرح می شود، می گوید: در همه جای دنیا خرید خودرو به صورت اقساطی انجام می شود و از آن جا که بیش از 80 درصد قیمت یک خودرو به مواد اولیه و قطعات آن بر می گردد 20 درصد باقی مانده نیز شامل هزینه های مربوط به خدمات است بنابراین از آن جا که قیمت ها در حال جهانی شدن است، نمی توان به کاهش عمدی خودروها اقدام کرد.
وی می افزاید: در این شرایط فروش اقساطی خودرو از طریق شرکت های لیزینگی و روش های فروش اقساطی مطرح می شود چرا که نمی توان به کاهش قیمت خودرو اقدام کرد زیرا در بلندمدت شرکت وارد زیاندهی می شود که این اتفاق هم اکنون در صنعت خودرو رخ داده است.
این کارشناس ارشد صنعت خودرو با تاکید بر تقویت شرکت های لیزینگی تصریح می کند: به دلیل اختصاص بهره به این شرکت ها قیمت ها با توجه به این نرخ افزایش می یابد اما با این وجود، فروش خودرو در اقساط بلندمدت منجر به بازگشت قدرت خرید مردم می شود و این امر تنها راه فعلی است چرا که بیش از 80 درصد خودروهای تولیدی در دنیا به صورت اقساطی به فروش می رسد.
مدنی با تاکید بر تفییر در سبک فعالیت شرکت های لیزینگی نیز اظهار می کند: اگر قرار باشد نرخ بهره مانند نرخ خودرو تکلیفی شده و اجازه کسب سود بیشتر به شرکت های لیزینگی داده نشود، استقبالی از این قضیه نخواهد شد زیرا اگر شرکت لیزینگی خواستار گردش سرمایه خود باشد باید حداقل 5 تا 10 درصد حاشیه سود ماهانه و 20 تا 25 درصد سود سالیانه داشته باشد تا انگیزه ای برای ایجاد و ادامه فعالیت در این دسته از شرکت ها داشته باشد.
وی ادامه می دهد: اگر سرمایه های سرگردان موجود در شرکت های لیزینگی سرمایه گذاری شود، این دسته از شرکت ها پا خواهند گرفت بنابراین نباید محدودیت گذاری انجام شود اما اگر بر اساس واقعیت اقتصادی محدودیتی تعیین شود، مشکلی وجود ندارد اما وقتی سود بانکی به صورت دستوری تعیین می شود سود این شرکت ها نیز باید 5 تا 10 درصد بالاتر از سود سپرده بانکی باشد بنابراین در صورت تعیین واقع بینانه این اعداد، شرکت های لیزینگی پا خواهند گرفت.
مدیرعامل اسبق گروه خودروسازی سایپا در پایان تاکید می کند که برای سرمایه اولیه این شرکت ها رقم درشتی نیاز است که از طریق بخش خصوصی یا دولتی تزریق تا سرمایه اولیه تاسیس این شرکت ها تامین شود پس از آن نیز این دسته از شرکت ها می توانند در کوتاه و میان مدت نسبت به بازگرداندن این عدد اقدام کنند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!