کد خبر:
۱۲۸۳۶۹ ۱۶:۱۰
۱۳۹۹/۰۵/۱۴
عضو هیات مدیره انجمن صنایع همگن:
قرارداد ایران و چین به نفع صنعت خودروسازی است؟
پدال نیوز- عضو هیات مدیره انجمن صنایع همگن گفت: امیدواریم که این پیشبینی ها اشتباه باشد اما اگر قرارداد میان ایران و چین منعقد شود صنعت خودروی کشور محکوم به فنا خواهد بود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از گسترش نیوز، این روزها صحبت های زیادی درباره همکاری بلند مدت میان ایران و چین میشود اما هنوز جزئیات دقیقی از آن منتشر نشده است. قاعدتا اگر این همکاری صورت گیرد احتمالا تاثیراتی روی صنعت خودروسازی و قطعهسازی ایران نیز خواهد داشت. برای بررسی بیشتر این موضوع با مهدی مطلبزاده، عضو هیات مدیره انجمن صنایع همگن به گفتوگو نشستیم.
مطلب زاده ابتدا اظهار کرد: ما در مورد هیچ قراردادی حتی پژو سیتروئن و رنو نیز اطلاعاتی نداشتیم و یک عده قرارداد میبندند و جزئیات آن را در اختیار انجمن های تخصصی نمیگذارند. هنوز هیچ کسی اطلاعی از قرارداد ایران و چین ندارد. متاسفانه چینیها تکنولوژی را وارد یا کپی میکنند و آنها کارخانجات و صنعت خود را میخواهند رونق دهند در نتیجه کمکی به ما نخواهند کرد. مگر اینکه قرارداد سف و سخت محکمی باشد که بتوان از آن بهر برد البته به نظر میرسد این قرارداد سیاسی و اجتماعی است. منافع صنعت ما مطمئنا در نظر گرفته نشده ضمن این که چینیها سالها در ایران کار کردند اما داخلیسازی خاصی انجام ندادند.
فروش محصول بدون داخلیسازی
وی افزود: چینیها فقط در ایران محصول فروختند بنابراین ایران به یک بازاری تبدیل میشود که خودروسازی های داخلی تعطیل شود اما آنها خودروهای خود را به فروش برسانند. همه قطعات به صورت CKD وارد میشود و هیچ ساخت داخلی در خودروهای چینی وجود ندارد. به نظر میرسد که یک فاجعه بزرگی در راه است و تهدید اساسی برای کل صنعت خودروسازی و قطعهسازی وجود دارد. امیدواریم که این پیشبینی ها اشتباه باشد اما این قرارداد اگر منعقد شود صنعت خودروی کشور محکوم به فنا خواهد بود.
این عضو هیات مدیره انجمن صنایع همگن در رابطه با شرایط فعلی قطعهسازان گفت: در حال حاضر وضعیت قطعهسازان مثل سابق است و الان اتفاقی که افتاده رونق تولید وجود دارد اما آهنگ برگشت پول به سمت قطعهسازان بسیار آهسته است. مطالبات از خودروسازان بالای 30 هزار میلیارد تومان است. آن 5 هزار میلیارد تومانی که تزریق شد، یکی از خودروسازان به قطعهسازان پرداخت کرد اما دیگری پول را صرف کارهای خود کرد. قیمت خودرو در حال افزایش است و جامعه نیز میگوید خودرو گران شده است. اما از طرفی قیمت مواد اولیه بالا رفته ولی قیمت محصول را میخواهند به صورت دستوری اعلام کنند.
آماری متفاوت از اختلاف قیمت کارخانه و بازار
مطلب زاده در ادامه به نکته مهمی اشاره کرد و گفت: سال گذشته اختلاف قیمت کارخانه و بازار 50 هزار میلیارد تومان بود. این رقم به دست دلالان و واسطههای خودرو شد و در مقابل همین مقدار خودروسازان زیان کردند. در نتیجه وقتی خودروساز زیان میکند توانایی پرداخت مطالبات قطعهسازان را نخواهد داشت. ما در یک لوپ رو به زیان در سراشیبی زیاد در صنعت خودرو و قطعه قرار گرفتیم. تا این لحظه قیمت قطعات خودرو هنوز افزایش داده شده است و ممکن است در یک مقطعی تولید متوقف شد. ما گفتیم 65 درصد باید به قیمت قطعات اضافه شود چرا که نرخ مواد اولیه 3 الی 4 برابر شده است.
مشکلات تخصیص ارز
این فعال صنعت قطعه سازی در خصوص وضعیت تخصیص ارز به تولیدکنندگان گفت: قطعهسازان از ارز با منشا صادراتی استفاده میکنند البته در چند روز گذشته گفته شد که ارز نیمایی به تولیدکنندگان داده میشود اما هنوز از آن خبری نیست. همه در صف تخصیص ارز هستند ولی الان ارز صادراتی را میگیریم که بالاتر از نرخ موجود در بازار آزاد است. پیدا کردن ارز صادراتی نیز که به یک معضل تبدیل شده است.
وی در پایان در پاسخ به این سوال که واردات ماشین آلات قطعهسازی انجام میشود؟ اظهار کرد: واردات ماشین آلات با این نرخ ارز به هیچ وجه صرف نمیکند. یک دستگاه ماشین سازی 3 میلیون یورو است و قیمت آن بسیار بالا خواهد بود. اکثر ماشین آلاتی که در قطعهسازیها استفاده میشود اکثرا خارجی است اما قدیمی هستند. هزینه تعمیر و نگهداری بسیار سنگین است و قطعات آن نیز همه خارجی و وارداتی است.
مطلب زاده ابتدا اظهار کرد: ما در مورد هیچ قراردادی حتی پژو سیتروئن و رنو نیز اطلاعاتی نداشتیم و یک عده قرارداد میبندند و جزئیات آن را در اختیار انجمن های تخصصی نمیگذارند. هنوز هیچ کسی اطلاعی از قرارداد ایران و چین ندارد. متاسفانه چینیها تکنولوژی را وارد یا کپی میکنند و آنها کارخانجات و صنعت خود را میخواهند رونق دهند در نتیجه کمکی به ما نخواهند کرد. مگر اینکه قرارداد سف و سخت محکمی باشد که بتوان از آن بهر برد البته به نظر میرسد این قرارداد سیاسی و اجتماعی است. منافع صنعت ما مطمئنا در نظر گرفته نشده ضمن این که چینیها سالها در ایران کار کردند اما داخلیسازی خاصی انجام ندادند.
فروش محصول بدون داخلیسازی
وی افزود: چینیها فقط در ایران محصول فروختند بنابراین ایران به یک بازاری تبدیل میشود که خودروسازی های داخلی تعطیل شود اما آنها خودروهای خود را به فروش برسانند. همه قطعات به صورت CKD وارد میشود و هیچ ساخت داخلی در خودروهای چینی وجود ندارد. به نظر میرسد که یک فاجعه بزرگی در راه است و تهدید اساسی برای کل صنعت خودروسازی و قطعهسازی وجود دارد. امیدواریم که این پیشبینی ها اشتباه باشد اما این قرارداد اگر منعقد شود صنعت خودروی کشور محکوم به فنا خواهد بود.
این عضو هیات مدیره انجمن صنایع همگن در رابطه با شرایط فعلی قطعهسازان گفت: در حال حاضر وضعیت قطعهسازان مثل سابق است و الان اتفاقی که افتاده رونق تولید وجود دارد اما آهنگ برگشت پول به سمت قطعهسازان بسیار آهسته است. مطالبات از خودروسازان بالای 30 هزار میلیارد تومان است. آن 5 هزار میلیارد تومانی که تزریق شد، یکی از خودروسازان به قطعهسازان پرداخت کرد اما دیگری پول را صرف کارهای خود کرد. قیمت خودرو در حال افزایش است و جامعه نیز میگوید خودرو گران شده است. اما از طرفی قیمت مواد اولیه بالا رفته ولی قیمت محصول را میخواهند به صورت دستوری اعلام کنند.
آماری متفاوت از اختلاف قیمت کارخانه و بازار
مطلب زاده در ادامه به نکته مهمی اشاره کرد و گفت: سال گذشته اختلاف قیمت کارخانه و بازار 50 هزار میلیارد تومان بود. این رقم به دست دلالان و واسطههای خودرو شد و در مقابل همین مقدار خودروسازان زیان کردند. در نتیجه وقتی خودروساز زیان میکند توانایی پرداخت مطالبات قطعهسازان را نخواهد داشت. ما در یک لوپ رو به زیان در سراشیبی زیاد در صنعت خودرو و قطعه قرار گرفتیم. تا این لحظه قیمت قطعات خودرو هنوز افزایش داده شده است و ممکن است در یک مقطعی تولید متوقف شد. ما گفتیم 65 درصد باید به قیمت قطعات اضافه شود چرا که نرخ مواد اولیه 3 الی 4 برابر شده است.
مشکلات تخصیص ارز
این فعال صنعت قطعه سازی در خصوص وضعیت تخصیص ارز به تولیدکنندگان گفت: قطعهسازان از ارز با منشا صادراتی استفاده میکنند البته در چند روز گذشته گفته شد که ارز نیمایی به تولیدکنندگان داده میشود اما هنوز از آن خبری نیست. همه در صف تخصیص ارز هستند ولی الان ارز صادراتی را میگیریم که بالاتر از نرخ موجود در بازار آزاد است. پیدا کردن ارز صادراتی نیز که به یک معضل تبدیل شده است.
وی در پایان در پاسخ به این سوال که واردات ماشین آلات قطعهسازی انجام میشود؟ اظهار کرد: واردات ماشین آلات با این نرخ ارز به هیچ وجه صرف نمیکند. یک دستگاه ماشین سازی 3 میلیون یورو است و قیمت آن بسیار بالا خواهد بود. اکثر ماشین آلاتی که در قطعهسازیها استفاده میشود اکثرا خارجی است اما قدیمی هستند. هزینه تعمیر و نگهداری بسیار سنگین است و قطعات آن نیز همه خارجی و وارداتی است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!