کد خبر:
۱۲۸۳۶۹ ۱۶:۱۰
۱۳۹۹/۰۵/۱۴
عضو هیات مدیره انجمن صنایع همگن:
قرارداد ایران و چین به نفع صنعت خودروسازی است؟
پدال نیوز- عضو هیات مدیره انجمن صنایع همگن گفت: امیدواریم که این پیشبینی ها اشتباه باشد اما اگر قرارداد میان ایران و چین منعقد شود صنعت خودروی کشور محکوم به فنا خواهد بود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از گسترش نیوز، این روزها صحبت های زیادی درباره همکاری بلند مدت میان ایران و چین میشود اما هنوز جزئیات دقیقی از آن منتشر نشده است. قاعدتا اگر این همکاری صورت گیرد احتمالا تاثیراتی روی صنعت خودروسازی و قطعهسازی ایران نیز خواهد داشت. برای بررسی بیشتر این موضوع با مهدی مطلبزاده، عضو هیات مدیره انجمن صنایع همگن به گفتوگو نشستیم.
مطلب زاده ابتدا اظهار کرد: ما در مورد هیچ قراردادی حتی پژو سیتروئن و رنو نیز اطلاعاتی نداشتیم و یک عده قرارداد میبندند و جزئیات آن را در اختیار انجمن های تخصصی نمیگذارند. هنوز هیچ کسی اطلاعی از قرارداد ایران و چین ندارد. متاسفانه چینیها تکنولوژی را وارد یا کپی میکنند و آنها کارخانجات و صنعت خود را میخواهند رونق دهند در نتیجه کمکی به ما نخواهند کرد. مگر اینکه قرارداد سف و سخت محکمی باشد که بتوان از آن بهر برد البته به نظر میرسد این قرارداد سیاسی و اجتماعی است. منافع صنعت ما مطمئنا در نظر گرفته نشده ضمن این که چینیها سالها در ایران کار کردند اما داخلیسازی خاصی انجام ندادند.
فروش محصول بدون داخلیسازی
وی افزود: چینیها فقط در ایران محصول فروختند بنابراین ایران به یک بازاری تبدیل میشود که خودروسازی های داخلی تعطیل شود اما آنها خودروهای خود را به فروش برسانند. همه قطعات به صورت CKD وارد میشود و هیچ ساخت داخلی در خودروهای چینی وجود ندارد. به نظر میرسد که یک فاجعه بزرگی در راه است و تهدید اساسی برای کل صنعت خودروسازی و قطعهسازی وجود دارد. امیدواریم که این پیشبینی ها اشتباه باشد اما این قرارداد اگر منعقد شود صنعت خودروی کشور محکوم به فنا خواهد بود.
این عضو هیات مدیره انجمن صنایع همگن در رابطه با شرایط فعلی قطعهسازان گفت: در حال حاضر وضعیت قطعهسازان مثل سابق است و الان اتفاقی که افتاده رونق تولید وجود دارد اما آهنگ برگشت پول به سمت قطعهسازان بسیار آهسته است. مطالبات از خودروسازان بالای 30 هزار میلیارد تومان است. آن 5 هزار میلیارد تومانی که تزریق شد، یکی از خودروسازان به قطعهسازان پرداخت کرد اما دیگری پول را صرف کارهای خود کرد. قیمت خودرو در حال افزایش است و جامعه نیز میگوید خودرو گران شده است. اما از طرفی قیمت مواد اولیه بالا رفته ولی قیمت محصول را میخواهند به صورت دستوری اعلام کنند.
آماری متفاوت از اختلاف قیمت کارخانه و بازار
مطلب زاده در ادامه به نکته مهمی اشاره کرد و گفت: سال گذشته اختلاف قیمت کارخانه و بازار 50 هزار میلیارد تومان بود. این رقم به دست دلالان و واسطههای خودرو شد و در مقابل همین مقدار خودروسازان زیان کردند. در نتیجه وقتی خودروساز زیان میکند توانایی پرداخت مطالبات قطعهسازان را نخواهد داشت. ما در یک لوپ رو به زیان در سراشیبی زیاد در صنعت خودرو و قطعه قرار گرفتیم. تا این لحظه قیمت قطعات خودرو هنوز افزایش داده شده است و ممکن است در یک مقطعی تولید متوقف شد. ما گفتیم 65 درصد باید به قیمت قطعات اضافه شود چرا که نرخ مواد اولیه 3 الی 4 برابر شده است.
مشکلات تخصیص ارز
این فعال صنعت قطعه سازی در خصوص وضعیت تخصیص ارز به تولیدکنندگان گفت: قطعهسازان از ارز با منشا صادراتی استفاده میکنند البته در چند روز گذشته گفته شد که ارز نیمایی به تولیدکنندگان داده میشود اما هنوز از آن خبری نیست. همه در صف تخصیص ارز هستند ولی الان ارز صادراتی را میگیریم که بالاتر از نرخ موجود در بازار آزاد است. پیدا کردن ارز صادراتی نیز که به یک معضل تبدیل شده است.
وی در پایان در پاسخ به این سوال که واردات ماشین آلات قطعهسازی انجام میشود؟ اظهار کرد: واردات ماشین آلات با این نرخ ارز به هیچ وجه صرف نمیکند. یک دستگاه ماشین سازی 3 میلیون یورو است و قیمت آن بسیار بالا خواهد بود. اکثر ماشین آلاتی که در قطعهسازیها استفاده میشود اکثرا خارجی است اما قدیمی هستند. هزینه تعمیر و نگهداری بسیار سنگین است و قطعات آن نیز همه خارجی و وارداتی است.
مطلب زاده ابتدا اظهار کرد: ما در مورد هیچ قراردادی حتی پژو سیتروئن و رنو نیز اطلاعاتی نداشتیم و یک عده قرارداد میبندند و جزئیات آن را در اختیار انجمن های تخصصی نمیگذارند. هنوز هیچ کسی اطلاعی از قرارداد ایران و چین ندارد. متاسفانه چینیها تکنولوژی را وارد یا کپی میکنند و آنها کارخانجات و صنعت خود را میخواهند رونق دهند در نتیجه کمکی به ما نخواهند کرد. مگر اینکه قرارداد سف و سخت محکمی باشد که بتوان از آن بهر برد البته به نظر میرسد این قرارداد سیاسی و اجتماعی است. منافع صنعت ما مطمئنا در نظر گرفته نشده ضمن این که چینیها سالها در ایران کار کردند اما داخلیسازی خاصی انجام ندادند.
فروش محصول بدون داخلیسازی
وی افزود: چینیها فقط در ایران محصول فروختند بنابراین ایران به یک بازاری تبدیل میشود که خودروسازی های داخلی تعطیل شود اما آنها خودروهای خود را به فروش برسانند. همه قطعات به صورت CKD وارد میشود و هیچ ساخت داخلی در خودروهای چینی وجود ندارد. به نظر میرسد که یک فاجعه بزرگی در راه است و تهدید اساسی برای کل صنعت خودروسازی و قطعهسازی وجود دارد. امیدواریم که این پیشبینی ها اشتباه باشد اما این قرارداد اگر منعقد شود صنعت خودروی کشور محکوم به فنا خواهد بود.
این عضو هیات مدیره انجمن صنایع همگن در رابطه با شرایط فعلی قطعهسازان گفت: در حال حاضر وضعیت قطعهسازان مثل سابق است و الان اتفاقی که افتاده رونق تولید وجود دارد اما آهنگ برگشت پول به سمت قطعهسازان بسیار آهسته است. مطالبات از خودروسازان بالای 30 هزار میلیارد تومان است. آن 5 هزار میلیارد تومانی که تزریق شد، یکی از خودروسازان به قطعهسازان پرداخت کرد اما دیگری پول را صرف کارهای خود کرد. قیمت خودرو در حال افزایش است و جامعه نیز میگوید خودرو گران شده است. اما از طرفی قیمت مواد اولیه بالا رفته ولی قیمت محصول را میخواهند به صورت دستوری اعلام کنند.
آماری متفاوت از اختلاف قیمت کارخانه و بازار
مطلب زاده در ادامه به نکته مهمی اشاره کرد و گفت: سال گذشته اختلاف قیمت کارخانه و بازار 50 هزار میلیارد تومان بود. این رقم به دست دلالان و واسطههای خودرو شد و در مقابل همین مقدار خودروسازان زیان کردند. در نتیجه وقتی خودروساز زیان میکند توانایی پرداخت مطالبات قطعهسازان را نخواهد داشت. ما در یک لوپ رو به زیان در سراشیبی زیاد در صنعت خودرو و قطعه قرار گرفتیم. تا این لحظه قیمت قطعات خودرو هنوز افزایش داده شده است و ممکن است در یک مقطعی تولید متوقف شد. ما گفتیم 65 درصد باید به قیمت قطعات اضافه شود چرا که نرخ مواد اولیه 3 الی 4 برابر شده است.
مشکلات تخصیص ارز
این فعال صنعت قطعه سازی در خصوص وضعیت تخصیص ارز به تولیدکنندگان گفت: قطعهسازان از ارز با منشا صادراتی استفاده میکنند البته در چند روز گذشته گفته شد که ارز نیمایی به تولیدکنندگان داده میشود اما هنوز از آن خبری نیست. همه در صف تخصیص ارز هستند ولی الان ارز صادراتی را میگیریم که بالاتر از نرخ موجود در بازار آزاد است. پیدا کردن ارز صادراتی نیز که به یک معضل تبدیل شده است.
وی در پایان در پاسخ به این سوال که واردات ماشین آلات قطعهسازی انجام میشود؟ اظهار کرد: واردات ماشین آلات با این نرخ ارز به هیچ وجه صرف نمیکند. یک دستگاه ماشین سازی 3 میلیون یورو است و قیمت آن بسیار بالا خواهد بود. اکثر ماشین آلاتی که در قطعهسازیها استفاده میشود اکثرا خارجی است اما قدیمی هستند. هزینه تعمیر و نگهداری بسیار سنگین است و قطعات آن نیز همه خارجی و وارداتی است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
فشار بورسی بر قیمت دستوری ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت
شرایط فروش