کد خبر:
۱۲۸۲۱۰ ۱۳:۱۶
۱۳۹۹/۰۵/۱۱
/ قدرت پردازش به جای اسب بخار
معیار جدید برای متمایز بودن خودرو
پدال نیوز: زمانی برای رقابت خودروسازان اسب بخار را می شمردند، حالا قدرت پردازش تراشه های خودرو را به رخ می کشند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز؛ مدیر عامل آئودی می گوید روزگاری خودروسازان بر سر قدرت موتور برحسب اسب بخار با هم رقابت می کردند اما حالا قدرت یک خودروساز به نوعی قدرت ناملموس تر بر می گردد که قدرت محاسبه است و در رقابت به خاطر خودران ها (خودروهایی که از راننده بی نیاز می شوند) خودش را نشان می دهد.
مارکوس دوئسمان، رئیس جدید آئودی در حال جمع کردن 200 مهندس در گروه خودروسازی فولکس واگن است که یک سیستم خودرویی جدیدی تکوین و توسعه دهد که از حالا همه اجزا بر اساس آن مغز کامپیوتر طراحی شود، نه آن که تراشه های کامپیوتری خود را بر اساس قطعات مکانیکی وفق دهند.
آئودی نام این پروژه را آرتمیس گذاشته است که در اساطیر یونانی، الهه شکار بود. آن چه مد نظر گروه خودروسازی فولکس واگن است و سکان را به دست برند لاکچری خود یعنی آئودی داده، تعقیب و شکار تسلا است. حالا تسلا نام خود را به عنوان پیشگام و پیشاهنگ نرم افزار در خودرو در اذهان عمومی حک کرده است.
دوئسمان در مصاحبه ای از مقر اصلی آئودی در اینگولستاد در جنوب آلمان می گوید: «وقتی صحبت از دیجیتالی شدن است، ما فعلاً عقب مانده ایم.»
با ظهور پدیده ی رقابت بر سر تکوین و توسعه و ارائه خودران، خودروها به پردازشگرهای قوی با سیستم عامل های متناسب نیاز پیدا کرده اند تا با سرعت بالا اطلاعات به دست آمده از رادار، لیدار، دوربین و حسگرها را تجزیه و تحلیل کنند و واکنش های مناسب خودرو را از پیش تعیین کرده و به موقع فرامین را به فرمان، پدال گاز و ترمز ارسال نمایند و از همه مهمتر از هر گونه برخورد با سایر خودروها و پیاده ها با دقت بسیار بالا اجتناب نمایند.
قدیم ها، هر چقدر خودرو بزرگتر و قدرت موتور آن بالاتر بود، در نتیجه بین مشتریان محبوبیت بیشتری داشت. اما حالا قدرت محاسبه و هوش به کار رفته معیار اندازه گیری بهتری برای ممتازتر بودن و متمایز بودن خودرو است و به همین دلیل آئودی و گروه خودروسازی فولکس واگن وادار به تغییر و تحول در ابزارهایش در طراحی خودرو شده است.
به همین دلیل دوئسمان می گوید: «دیگر توسعه فنی خودروها بر اساس اندازه خودرو تعیین نمی شود بلکه معماری برقی و الکترونیکی خودرو است که اکنون به معیار اصلی تبدیل شده است.» حالا مدل های پرمیوم و ممتاز خودرو را بر اساس قدرت محاسبه پردازشگرها و تعداد حسگرها، دوربین ها، رادارها و لیدارهای آن می سنجند.
دوئسمان برای ایجاد این سیستم جدید در حال گردآوری مهندسان با شیوه ی «نتیجه محور» است تا پلتفرم و معماری سیستم جدید را طراحی کنند. مدیر عامل آئودی می گوید: «پروژه آرتمیس کوچکتر از تیم فرمولا1 است و من به 200 نفر فکر می کنم. طراحی خودرو با این همه تجهیزات و آپشن های جدید در بازه زمانی 2020 تا 2024، به قدری دشوار است که سابقه ندارد. برای همین یک معاونت جدید برای آن ایجاد کرده ایم.» مدیر عامل آئودی با حفظ سمت، ریاست مرکز تحقیقات و نوآوری گروه خودروسازی فولکس واگن را هم برعهده دارد.
معنی دیگر این اقدام این است که گروه خودروسازی فولکس متوجه شده است که باید یک گروهی چابک را به کار بگمارد که به هیچ عنوان موانعی مثل بروکراسی را مقابل خود نداشته باشند. گروه فولکس برندهایی مثل بوگاتی، بنتلی، پورشه، اشکودرا، لامبورگینی، آئودی و خود برند فولکس را زیر یک چتر گرد آورده است. این گروه فقط 10 هزار نفر پرسنل در بخش توسعه و تحقیقات (آر اند دی) در فولفسبورگ به کار گمارده است.
پروژه آرتمیس را الکساندر هیتزینگر هدایت خواهد کرد که مسئول خودران فولکس واگن است او همان کسی است که تیم پورشه برای مسابقات لومانز را از سال 2015 هدایت کرده است. مهمتر آن که وی از مدیران ارشد کمپانی اَپل بوده است که در واقع پلی است بین خودروسازی و دنیای فناوری (کامیپویتر- اینترنت و موبایل).
قابل ذکر است که در گروه خودروسازی فولکس واگن یک سازمان جدیدی تحت عنوان car.sofware ایجاد شده که در حقیقت معاونت نرم افزار در گروه خودروسازی فولکس واگن است.
مدیر عامل آئودی می گوید که تیم آرتمیس با معاونت نرم افزار در گروه خودروسازی فولکس واگن همکاری خواهد داشت. البته اولین مدلی که از این معماری جدید شکل می گیرد، یک محصول از آئودی خواهد بود.
مارکوس دوئسمان، رئیس جدید آئودی در حال جمع کردن 200 مهندس در گروه خودروسازی فولکس واگن است که یک سیستم خودرویی جدیدی تکوین و توسعه دهد که از حالا همه اجزا بر اساس آن مغز کامپیوتر طراحی شود، نه آن که تراشه های کامپیوتری خود را بر اساس قطعات مکانیکی وفق دهند.
آئودی نام این پروژه را آرتمیس گذاشته است که در اساطیر یونانی، الهه شکار بود. آن چه مد نظر گروه خودروسازی فولکس واگن است و سکان را به دست برند لاکچری خود یعنی آئودی داده، تعقیب و شکار تسلا است. حالا تسلا نام خود را به عنوان پیشگام و پیشاهنگ نرم افزار در خودرو در اذهان عمومی حک کرده است.
دوئسمان در مصاحبه ای از مقر اصلی آئودی در اینگولستاد در جنوب آلمان می گوید: «وقتی صحبت از دیجیتالی شدن است، ما فعلاً عقب مانده ایم.»
با ظهور پدیده ی رقابت بر سر تکوین و توسعه و ارائه خودران، خودروها به پردازشگرهای قوی با سیستم عامل های متناسب نیاز پیدا کرده اند تا با سرعت بالا اطلاعات به دست آمده از رادار، لیدار، دوربین و حسگرها را تجزیه و تحلیل کنند و واکنش های مناسب خودرو را از پیش تعیین کرده و به موقع فرامین را به فرمان، پدال گاز و ترمز ارسال نمایند و از همه مهمتر از هر گونه برخورد با سایر خودروها و پیاده ها با دقت بسیار بالا اجتناب نمایند.
قدیم ها، هر چقدر خودرو بزرگتر و قدرت موتور آن بالاتر بود، در نتیجه بین مشتریان محبوبیت بیشتری داشت. اما حالا قدرت محاسبه و هوش به کار رفته معیار اندازه گیری بهتری برای ممتازتر بودن و متمایز بودن خودرو است و به همین دلیل آئودی و گروه خودروسازی فولکس واگن وادار به تغییر و تحول در ابزارهایش در طراحی خودرو شده است.
به همین دلیل دوئسمان می گوید: «دیگر توسعه فنی خودروها بر اساس اندازه خودرو تعیین نمی شود بلکه معماری برقی و الکترونیکی خودرو است که اکنون به معیار اصلی تبدیل شده است.» حالا مدل های پرمیوم و ممتاز خودرو را بر اساس قدرت محاسبه پردازشگرها و تعداد حسگرها، دوربین ها، رادارها و لیدارهای آن می سنجند.
دوئسمان برای ایجاد این سیستم جدید در حال گردآوری مهندسان با شیوه ی «نتیجه محور» است تا پلتفرم و معماری سیستم جدید را طراحی کنند. مدیر عامل آئودی می گوید: «پروژه آرتمیس کوچکتر از تیم فرمولا1 است و من به 200 نفر فکر می کنم. طراحی خودرو با این همه تجهیزات و آپشن های جدید در بازه زمانی 2020 تا 2024، به قدری دشوار است که سابقه ندارد. برای همین یک معاونت جدید برای آن ایجاد کرده ایم.» مدیر عامل آئودی با حفظ سمت، ریاست مرکز تحقیقات و نوآوری گروه خودروسازی فولکس واگن را هم برعهده دارد.
معنی دیگر این اقدام این است که گروه خودروسازی فولکس متوجه شده است که باید یک گروهی چابک را به کار بگمارد که به هیچ عنوان موانعی مثل بروکراسی را مقابل خود نداشته باشند. گروه فولکس برندهایی مثل بوگاتی، بنتلی، پورشه، اشکودرا، لامبورگینی، آئودی و خود برند فولکس را زیر یک چتر گرد آورده است. این گروه فقط 10 هزار نفر پرسنل در بخش توسعه و تحقیقات (آر اند دی) در فولفسبورگ به کار گمارده است.
پروژه آرتمیس را الکساندر هیتزینگر هدایت خواهد کرد که مسئول خودران فولکس واگن است او همان کسی است که تیم پورشه برای مسابقات لومانز را از سال 2015 هدایت کرده است. مهمتر آن که وی از مدیران ارشد کمپانی اَپل بوده است که در واقع پلی است بین خودروسازی و دنیای فناوری (کامیپویتر- اینترنت و موبایل).
قابل ذکر است که در گروه خودروسازی فولکس واگن یک سازمان جدیدی تحت عنوان car.sofware ایجاد شده که در حقیقت معاونت نرم افزار در گروه خودروسازی فولکس واگن است.
مدیر عامل آئودی می گوید که تیم آرتمیس با معاونت نرم افزار در گروه خودروسازی فولکس واگن همکاری خواهد داشت. البته اولین مدلی که از این معماری جدید شکل می گیرد، یک محصول از آئودی خواهد بود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر گلاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت خودرو چقدر ارز گرفت؟ عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان حمله دوباره ترامپ به خودروسازان لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور مذاکره فولکس واگن با واشنگتن
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو "لاماکو فلو" برادر کوچکتر گلاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد