کد خبر:
۱۲۸۲۱۰ ۱۳:۱۶
۱۳۹۹/۰۵/۱۱
/ قدرت پردازش به جای اسب بخار
معیار جدید برای متمایز بودن خودرو
پدال نیوز: زمانی برای رقابت خودروسازان اسب بخار را می شمردند، حالا قدرت پردازش تراشه های خودرو را به رخ می کشند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز؛ مدیر عامل آئودی می گوید روزگاری خودروسازان بر سر قدرت موتور برحسب اسب بخار با هم رقابت می کردند اما حالا قدرت یک خودروساز به نوعی قدرت ناملموس تر بر می گردد که قدرت محاسبه است و در رقابت به خاطر خودران ها (خودروهایی که از راننده بی نیاز می شوند) خودش را نشان می دهد.
مارکوس دوئسمان، رئیس جدید آئودی در حال جمع کردن 200 مهندس در گروه خودروسازی فولکس واگن است که یک سیستم خودرویی جدیدی تکوین و توسعه دهد که از حالا همه اجزا بر اساس آن مغز کامپیوتر طراحی شود، نه آن که تراشه های کامپیوتری خود را بر اساس قطعات مکانیکی وفق دهند.
آئودی نام این پروژه را آرتمیس گذاشته است که در اساطیر یونانی، الهه شکار بود. آن چه مد نظر گروه خودروسازی فولکس واگن است و سکان را به دست برند لاکچری خود یعنی آئودی داده، تعقیب و شکار تسلا است. حالا تسلا نام خود را به عنوان پیشگام و پیشاهنگ نرم افزار در خودرو در اذهان عمومی حک کرده است.
دوئسمان در مصاحبه ای از مقر اصلی آئودی در اینگولستاد در جنوب آلمان می گوید: «وقتی صحبت از دیجیتالی شدن است، ما فعلاً عقب مانده ایم.»
با ظهور پدیده ی رقابت بر سر تکوین و توسعه و ارائه خودران، خودروها به پردازشگرهای قوی با سیستم عامل های متناسب نیاز پیدا کرده اند تا با سرعت بالا اطلاعات به دست آمده از رادار، لیدار، دوربین و حسگرها را تجزیه و تحلیل کنند و واکنش های مناسب خودرو را از پیش تعیین کرده و به موقع فرامین را به فرمان، پدال گاز و ترمز ارسال نمایند و از همه مهمتر از هر گونه برخورد با سایر خودروها و پیاده ها با دقت بسیار بالا اجتناب نمایند.
قدیم ها، هر چقدر خودرو بزرگتر و قدرت موتور آن بالاتر بود، در نتیجه بین مشتریان محبوبیت بیشتری داشت. اما حالا قدرت محاسبه و هوش به کار رفته معیار اندازه گیری بهتری برای ممتازتر بودن و متمایز بودن خودرو است و به همین دلیل آئودی و گروه خودروسازی فولکس واگن وادار به تغییر و تحول در ابزارهایش در طراحی خودرو شده است.
به همین دلیل دوئسمان می گوید: «دیگر توسعه فنی خودروها بر اساس اندازه خودرو تعیین نمی شود بلکه معماری برقی و الکترونیکی خودرو است که اکنون به معیار اصلی تبدیل شده است.» حالا مدل های پرمیوم و ممتاز خودرو را بر اساس قدرت محاسبه پردازشگرها و تعداد حسگرها، دوربین ها، رادارها و لیدارهای آن می سنجند.
دوئسمان برای ایجاد این سیستم جدید در حال گردآوری مهندسان با شیوه ی «نتیجه محور» است تا پلتفرم و معماری سیستم جدید را طراحی کنند. مدیر عامل آئودی می گوید: «پروژه آرتمیس کوچکتر از تیم فرمولا1 است و من به 200 نفر فکر می کنم. طراحی خودرو با این همه تجهیزات و آپشن های جدید در بازه زمانی 2020 تا 2024، به قدری دشوار است که سابقه ندارد. برای همین یک معاونت جدید برای آن ایجاد کرده ایم.» مدیر عامل آئودی با حفظ سمت، ریاست مرکز تحقیقات و نوآوری گروه خودروسازی فولکس واگن را هم برعهده دارد.
معنی دیگر این اقدام این است که گروه خودروسازی فولکس متوجه شده است که باید یک گروهی چابک را به کار بگمارد که به هیچ عنوان موانعی مثل بروکراسی را مقابل خود نداشته باشند. گروه فولکس برندهایی مثل بوگاتی، بنتلی، پورشه، اشکودرا، لامبورگینی، آئودی و خود برند فولکس را زیر یک چتر گرد آورده است. این گروه فقط 10 هزار نفر پرسنل در بخش توسعه و تحقیقات (آر اند دی) در فولفسبورگ به کار گمارده است.
پروژه آرتمیس را الکساندر هیتزینگر هدایت خواهد کرد که مسئول خودران فولکس واگن است او همان کسی است که تیم پورشه برای مسابقات لومانز را از سال 2015 هدایت کرده است. مهمتر آن که وی از مدیران ارشد کمپانی اَپل بوده است که در واقع پلی است بین خودروسازی و دنیای فناوری (کامیپویتر- اینترنت و موبایل).
قابل ذکر است که در گروه خودروسازی فولکس واگن یک سازمان جدیدی تحت عنوان car.sofware ایجاد شده که در حقیقت معاونت نرم افزار در گروه خودروسازی فولکس واگن است.
مدیر عامل آئودی می گوید که تیم آرتمیس با معاونت نرم افزار در گروه خودروسازی فولکس واگن همکاری خواهد داشت. البته اولین مدلی که از این معماری جدید شکل می گیرد، یک محصول از آئودی خواهد بود.
مارکوس دوئسمان، رئیس جدید آئودی در حال جمع کردن 200 مهندس در گروه خودروسازی فولکس واگن است که یک سیستم خودرویی جدیدی تکوین و توسعه دهد که از حالا همه اجزا بر اساس آن مغز کامپیوتر طراحی شود، نه آن که تراشه های کامپیوتری خود را بر اساس قطعات مکانیکی وفق دهند.
آئودی نام این پروژه را آرتمیس گذاشته است که در اساطیر یونانی، الهه شکار بود. آن چه مد نظر گروه خودروسازی فولکس واگن است و سکان را به دست برند لاکچری خود یعنی آئودی داده، تعقیب و شکار تسلا است. حالا تسلا نام خود را به عنوان پیشگام و پیشاهنگ نرم افزار در خودرو در اذهان عمومی حک کرده است.
دوئسمان در مصاحبه ای از مقر اصلی آئودی در اینگولستاد در جنوب آلمان می گوید: «وقتی صحبت از دیجیتالی شدن است، ما فعلاً عقب مانده ایم.»
با ظهور پدیده ی رقابت بر سر تکوین و توسعه و ارائه خودران، خودروها به پردازشگرهای قوی با سیستم عامل های متناسب نیاز پیدا کرده اند تا با سرعت بالا اطلاعات به دست آمده از رادار، لیدار، دوربین و حسگرها را تجزیه و تحلیل کنند و واکنش های مناسب خودرو را از پیش تعیین کرده و به موقع فرامین را به فرمان، پدال گاز و ترمز ارسال نمایند و از همه مهمتر از هر گونه برخورد با سایر خودروها و پیاده ها با دقت بسیار بالا اجتناب نمایند.
قدیم ها، هر چقدر خودرو بزرگتر و قدرت موتور آن بالاتر بود، در نتیجه بین مشتریان محبوبیت بیشتری داشت. اما حالا قدرت محاسبه و هوش به کار رفته معیار اندازه گیری بهتری برای ممتازتر بودن و متمایز بودن خودرو است و به همین دلیل آئودی و گروه خودروسازی فولکس واگن وادار به تغییر و تحول در ابزارهایش در طراحی خودرو شده است.
به همین دلیل دوئسمان می گوید: «دیگر توسعه فنی خودروها بر اساس اندازه خودرو تعیین نمی شود بلکه معماری برقی و الکترونیکی خودرو است که اکنون به معیار اصلی تبدیل شده است.» حالا مدل های پرمیوم و ممتاز خودرو را بر اساس قدرت محاسبه پردازشگرها و تعداد حسگرها، دوربین ها، رادارها و لیدارهای آن می سنجند.
دوئسمان برای ایجاد این سیستم جدید در حال گردآوری مهندسان با شیوه ی «نتیجه محور» است تا پلتفرم و معماری سیستم جدید را طراحی کنند. مدیر عامل آئودی می گوید: «پروژه آرتمیس کوچکتر از تیم فرمولا1 است و من به 200 نفر فکر می کنم. طراحی خودرو با این همه تجهیزات و آپشن های جدید در بازه زمانی 2020 تا 2024، به قدری دشوار است که سابقه ندارد. برای همین یک معاونت جدید برای آن ایجاد کرده ایم.» مدیر عامل آئودی با حفظ سمت، ریاست مرکز تحقیقات و نوآوری گروه خودروسازی فولکس واگن را هم برعهده دارد.
معنی دیگر این اقدام این است که گروه خودروسازی فولکس متوجه شده است که باید یک گروهی چابک را به کار بگمارد که به هیچ عنوان موانعی مثل بروکراسی را مقابل خود نداشته باشند. گروه فولکس برندهایی مثل بوگاتی، بنتلی، پورشه، اشکودرا، لامبورگینی، آئودی و خود برند فولکس را زیر یک چتر گرد آورده است. این گروه فقط 10 هزار نفر پرسنل در بخش توسعه و تحقیقات (آر اند دی) در فولفسبورگ به کار گمارده است.
پروژه آرتمیس را الکساندر هیتزینگر هدایت خواهد کرد که مسئول خودران فولکس واگن است او همان کسی است که تیم پورشه برای مسابقات لومانز را از سال 2015 هدایت کرده است. مهمتر آن که وی از مدیران ارشد کمپانی اَپل بوده است که در واقع پلی است بین خودروسازی و دنیای فناوری (کامیپویتر- اینترنت و موبایل).
قابل ذکر است که در گروه خودروسازی فولکس واگن یک سازمان جدیدی تحت عنوان car.sofware ایجاد شده که در حقیقت معاونت نرم افزار در گروه خودروسازی فولکس واگن است.
مدیر عامل آئودی می گوید که تیم آرتمیس با معاونت نرم افزار در گروه خودروسازی فولکس واگن همکاری خواهد داشت. البته اولین مدلی که از این معماری جدید شکل می گیرد، یک محصول از آئودی خواهد بود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
افزایش سطح کیفیت رانندگی با اکستریم TXL در 7 حالت Tiggo 7 C-DM بلوغ زبان طراحی چری با الهام از لندروور بازدید از نمایندگان فعال مدیران خودرو در کمپین نوروزی دلیل ناامید شدن تویوتا از مذاکرات ادغام هوندا و نیسان چری با کراس اوور Jaecoo وارد بازار استرالیا می شود مرسدس مایباخ SL680 مدل 2026 رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو بازار را تنظیم میکند؟ ایرانیان مقیم خارج مجاز به واردات یک دستگاه خودرو هستند اواتار 11 اثر هنری نادر فقیه زاده به ایران آمد +تصاویر X5؛ ورود تیزپای مدیران خودرو به بازار بلندقامتان! امکانات VIP و سیستم تمامچرخمحرک تیگو ۸ پرو مکس آیای موتور XU7P چیست و چه تفاوتی با XU7 دارد؟ تبدیل کوروت C8 به جنگنده F18 با کیت بدنه مکستریم! +تصاویر بررسی دقیق GAC GS3 وارداتی راسا موتور +تصاویر مقایسه کیا K5 و هیوندای سوناتا وارداتی +تصاویر هر ایرانی خارج از کشور می تواند یک خودرو وارد کند جدول/ قیمت کلیه محصولات ایران خودرو 8 فروردین 1404 کارخانه جدید چری در ترکیه راه اندازی میشود +جزئیات پروژه آمادگی کامل امداد ایران خودرو در جاده های کشور احتمال معرفی نیسان اکس ترا برقی در اواخر ۲۰۲۷ ترامپ تعرفه ۲۵ بر خودروهای خارجی اعلام کرد استانداردهای جهانی ایمنی در اولین پلاگین هیبرید مونتاژی ایران
شرایط فروش