کد خبر:
۱۲۷۸۷۴ ۱۰:۴۲
۱۳۹۹/۰۵/۰۴
راز پیشرفت چین در صنعت خودروسازی
پدال نیوز- سعید مدنی، مدیرعامل پیشین خودروسازی سایپا، در یادداشتی نوشت: ماجرای رشد کشورهای مختلف در صنعت خودروسازی با یکدیگر متفاوت است. در این میان دو کشور هند و چین را مثال میزنیم که هردو توانستند به جایگاه خوبی در صنعت خودروسازی برسند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از گسترش نیوز، هند مدتهای زیادی اجازه واردات خودرو به کشورش را نمیداد. این کشور تمام انرژی خود را روی صنعت قطعهسازی گذاشت. صنعت قطعهسازی حدود 80 درصد ارزش افزوده صنعت خودروسازی را تشکیل میدهد. بالطبع وقتی که هند در این صنعت رشد کرد در نتیجه صادرات به سایر کشورها را انجام داد. همه این موارد باعث شد انگیزه ایجاد شود و خودروسازان در هندوستان سرمایهگذاری کنند. حال خودروهای بسیار پیشرفته دنیا در هندوستان تولید میشود.
در مورد چین نیز باید گفت که این کشور به نحو دیگری عمل کرد و موفق هم بود. اولا توسعه صنعت خودروسازی بدون دخالت دولت و حمایتهای منطقی و غیرمنطقی باید رشد کند. چین وقتی که نظام اقتصادی خود را باز کرد و فضا را برای غربیها در خصوص سرمایهگذاری آزاد گذاشت یک مقرراتی وضع کرد. همه خودروسازان در این صورت توانستند با توجه به فضای کسب و کار و بازار تقاضای بسیار زیاد به این کشور وارد شوند. این در صورتی بود که میبایست 40 درصد ساخت داخل انجام شود و 60 درصد امکان واردات از خارج صورت گیرد.
این قانون اجرایی و قراردادها پایش شد همچنین اجازه واردات به صورت cbu داده نشد. عوارض زیادی را برای تعداد محدودی از خودروها که قرار بود به صورت cbu وارد شود نیز وضع کرد. از همه نقاط دنیا خودروسازان در کشور چین سرمایهگذاری کردند و بهتدریج کپیکاری را نیز از این شرکتها شروع کرد. شرکتهای طراحی مهندسی قوی ایجاد شد و اوایل کپیکاریها شاید خیلی خوب نبود اما بهتدریج این کشور راه و روش را یاد گرفت.
بعد از آن با پیشرفتهای که در صنعت خودروسازی این کشور صورت گرفت آنها به مرحلهای رسیدند که میگفتند 60 درصد خودروها باید داخلیسازی شود. این درصدها بهتدریج افزایش پیدا کرد. مواردی از جمله ایجاد موانع فیزیکی برای واردات خودرو، بهبود فضای کسبوکار، کمک به توسعه صنعت قطعهسازی کارهای مهمی است که در صنعت خودروسازی این کشور صورت گرفت. دولت زمینهای مجانی در اختیار قطعهسازان گذاشت و وامهای کمبهره به آنها داد. حتی از تایوان شرکتهایی که در زمینه قطعهسازی دانش و فناوری خوبی داشتند را به این کشور آوردند و تا حد 100 برابر توسعه دادند. در یک مقیاس کلان کمک کردند تا توسعه فناوری صورت گیرد اما از طرف دیگر کنترل لازم را انجام دادند.
چون فضای کسب و کار بر مبنای توسعه و صادرات بود این صنعت عملا رشد کرد. در صنعت خودروسازی ایران علیرغم تلاشهای گوناگون که برخی سازندگان انجام میدهند تا ساخت داخل را بالا ببرند. کدام کمک از طرف دولت را میگیرند؟ به غیر از این که کنترل قیمت صورت میگیرد و این کار خودروسازان ایرانی را به روز سیاه نشانده است!
در مورد چین نیز باید گفت که این کشور به نحو دیگری عمل کرد و موفق هم بود. اولا توسعه صنعت خودروسازی بدون دخالت دولت و حمایتهای منطقی و غیرمنطقی باید رشد کند. چین وقتی که نظام اقتصادی خود را باز کرد و فضا را برای غربیها در خصوص سرمایهگذاری آزاد گذاشت یک مقرراتی وضع کرد. همه خودروسازان در این صورت توانستند با توجه به فضای کسب و کار و بازار تقاضای بسیار زیاد به این کشور وارد شوند. این در صورتی بود که میبایست 40 درصد ساخت داخل انجام شود و 60 درصد امکان واردات از خارج صورت گیرد.
این قانون اجرایی و قراردادها پایش شد همچنین اجازه واردات به صورت cbu داده نشد. عوارض زیادی را برای تعداد محدودی از خودروها که قرار بود به صورت cbu وارد شود نیز وضع کرد. از همه نقاط دنیا خودروسازان در کشور چین سرمایهگذاری کردند و بهتدریج کپیکاری را نیز از این شرکتها شروع کرد. شرکتهای طراحی مهندسی قوی ایجاد شد و اوایل کپیکاریها شاید خیلی خوب نبود اما بهتدریج این کشور راه و روش را یاد گرفت.
بعد از آن با پیشرفتهای که در صنعت خودروسازی این کشور صورت گرفت آنها به مرحلهای رسیدند که میگفتند 60 درصد خودروها باید داخلیسازی شود. این درصدها بهتدریج افزایش پیدا کرد. مواردی از جمله ایجاد موانع فیزیکی برای واردات خودرو، بهبود فضای کسبوکار، کمک به توسعه صنعت قطعهسازی کارهای مهمی است که در صنعت خودروسازی این کشور صورت گرفت. دولت زمینهای مجانی در اختیار قطعهسازان گذاشت و وامهای کمبهره به آنها داد. حتی از تایوان شرکتهایی که در زمینه قطعهسازی دانش و فناوری خوبی داشتند را به این کشور آوردند و تا حد 100 برابر توسعه دادند. در یک مقیاس کلان کمک کردند تا توسعه فناوری صورت گیرد اما از طرف دیگر کنترل لازم را انجام دادند.
چون فضای کسب و کار بر مبنای توسعه و صادرات بود این صنعت عملا رشد کرد. در صنعت خودروسازی ایران علیرغم تلاشهای گوناگون که برخی سازندگان انجام میدهند تا ساخت داخل را بالا ببرند. کدام کمک از طرف دولت را میگیرند؟ به غیر از این که کنترل قیمت صورت میگیرد و این کار خودروسازان ایرانی را به روز سیاه نشانده است!
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
دومینوی سقوط تسلا ادامهدار شد افزایش قیمت جدید محصولات مدیران خودرو اعمال شد شکست مقاومت خودرو در برابر دلار سبقت تورم نگهداری خودرو از خرید ابلاغ تعرفه 20 درصدی خودروهای اقتصادی به گمرک حمله سایبری کارخانه «جگوار لندرور» را فلج کرد یانگ وانگ رکوردشکنی کرد رونمایی ولوو از اولین هیبرید-الکتریکی چالش دستمزد در هیوندای موتور لشکر ب ام و های iX1 پرشیا خودرو آماده تحویل به مشتریان +تصاویر انحصار واردات خودروهای بالای ۲۵۰۰ سی سی شکسته شد شاسی بلند لوکس فونیکس با ۷ سال گارانتی رادارهای ADAS چیست و چگونه به افزایش ایمنی خودرو کمک میکنند؟ آغاز دورانی جدید در نظارت بر کاتالیستهای خودرو و کاهش آلودگی هوا ۳ سناریوی خودرویی در سایه مکانیسم ماشه سنجش درآمدزایی خودروسازان تحویل خودروهاى رنو کولئوس ۲۰۲۵ به جانبازان کشور کمپین MSH؛ تجربهای نزدیک با فناوری هیبریدی آینده فونیکس استانداردهای بین المللی در مورد ایمنی امویام ایکس ۵ چه میگویند؟ ارتقای استانداردهای خدمات پس از فروش مدیران خودرو با چهارمین مسابقه مهارت فنی XTRIM تضمین کیفیت در همه شرایط اف ۹ تمام چرخ محرک؛ پرچمدار لوکس و ایمن فونیکس نکات طلایی نگهداری خودرو در تابستان فونیکس، تجربه گارانتی جامع و کامل گسترش فعالیتهای سبز فونیکس در سراسر کشور افت بیوایدی به کام رقیبان شد ۱۲۰۰ دستگاه اتوبوس برون شهری با تسهیلات ویژه نوسازی میشوند امکان واردات خودرو توسط سرمایه گذاران خارجی فراهم شد عواقب جنگ قیمتی به خودروسازان بزرگ رسید واردات اتوبوس شتاب میگیرد رانندگی در حالت مستی ۱۵ میلیون جریمه دارد تسلا در سرزمین برقیها اول شد استفاده دستگاههای دولتی از خودروهای فرسوده ممنوع شد رکود تولید در جاده مخصوص استانداردهای خودرویی به ۱۲۲مورد افزایش یافت شرایط ورود تجاریهای مستعمل ابلاغ شد مسیر آزمونهای تخصصی برای ارتقاء کیفیت و ایمنی در صنعت کاتالیست نارضایتی مردم از پیش فروش خودرو خودروهای وارد شده به کشور با ارز قدیم عرضه میشوند قطعه سازان علیه حکم تعزیرات هشدار دادند فلزات نفیس: قلب کاتالیستها و امید بشریت برای هوای پاک سهام تودلی سایپا باید زودتر واگذار شود استانداردهای اجباری خودرو به ۱۲۲ مورد افزایش یافت بانک مرکزی و وزارت صمت موظف به اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو شدند ضرب الاجل خودرویی دولت به بانک مرکزی جدایی تاریخی خودرو از دلار واردات خودرو در ازای سرمایه گذاری ۳۰۰ هزار دلاری کلید خورد راز عطش خریداران سایپا همه از ورود خودروی خارج نشینها بهرهمند میشوند قرارداد فولکس واگن با آمازون تمدید شد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها