کد خبر:
۱۲۷۶۰۷ ۱۴:۵۰
۱۳۹۹/۰۴/۲۹
زیر و بم همکاری خودرویی بین ایران و چین
پدال نیوز- مدیرعامل پیشین سایپا اظهار کرد: در دورهای که شرکتهای غربی هیچ کدام حاصر به همکاری با ایران نیستند همکاری با چین میتواند کمککننده باشد. یک نکته را نباید فراموش کرد و آن این است که مشکل ما با شرکتهای غربی در خصوص چین دوباره تکرار نشود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از گسترش نیوز، مدتی است که صحبتها درباره قرارداد بین ایران و چین میشود هرچند که هنوز جزئیات دقیقی از آن منتشر نشده است. در این بین احتمال میرود در صورتی که این قرارداد به نتیجه برسد همکاریهایی نیز در زمینه خودروسازی بین ایران و چین به صورت مشترک انجام شود. برای بررسی بیشتر این موضوع گفتوگویی با سعید مدنی، مدیرعامل پیشین سایپا انجام دادیم که در ادامه گزارش مشروح آن را میخوانید.
وی ابتدا در این رابطه اظهار کرد: همکاری چین و ایران در صنعت خودروسازی از مدت ها پیش شروع شده بود. حتی قبل از صحبت در مورد همکاری های بلندمدت به تدریج صنعت خودروی ما به چین عادت کرده بود. با توجه به میزان رشد صنعت خودروسازی چین به نظر میآمد که اگر قراردادها به خوبی بسته میشد ما کمک بزرگی میتوانستیم از چین در این زمینه داشته باشیم.
دقت در همکاری با چین
مدنی افزود: حتی در رابطه با پلتفرمهای داخلی از شرکتهای چینی به خوبی میتوانستیم استفاده کنیم. الان بعضی از شرکتهای بخش خصوصی ما ارتباط خوبی با خودروسازان چینی دارند و فعالیت خود را انجام میدهند. به هر حال در دورهای که شرکتهای غربی هیچ کدام حاصر به همکاری با ایران نیستند همکاری با چین میتواند کمککننده باشد. یک نکته را نباید فراموش کرد و آن این است که مشکل ما با شرکتهای غربی در خصوص چین دوباره تکرار نشود.
وی با اشاره به این نکته که ما سالیان سال از قبل انقلاب با شرکتهای غربی کار میکردیم و بیشتر آنها شرکتهای فرانسوی بودند و آسیبهایی نیز از سمت آنها دیدیم اظهار کرد: در مراحلی که خودروسازی ما رشد میکرد آنها به دلایل تحریم همکاری خود را با ما کامل نکردند و یک سری حلقه مفقوده در صنعت خودروسازی ایجاد شد. یکی از این موارد مربوط به اتصال قطعهسازان ما به خارجیها بود. در رابطه با صادرات همیشه مشکل داشتیم با وجود این که در قراردادها مینوشتیم درصدی باید صادرات صورت گیرد. این کار معمولا اجازه داده نمیشد یا بهانههایی را برای آن میآوردند.
دستمان در مذاکره پر باشد
مدیرعامل پیشین سایپا تاکید کرد: این اشتباهات را ما در همکاری با کشورهای غربی داشتیم و باید حواسمان باشد در خصوص کشوری مانند چین این مشکل مجدد تکرار نشود. برای این که چنین مواردی تکرار نشود باید دست ما در مذاکره پر باشد و واقعا وزارت صمت و سایر ارگان ها به جای توجه مسائل پیش پا افتاده باید به خودروسازان کمک کنند تا پروژههای توسعهای خود را بر مبنای پلتفرم ملی جلو ببرند و سرعت آن بیشتر کنند. حداقل 50 درصد از تولیدات ما باید روی پلتفرمهای ملی باشد که این توانایی هم در ایران وجود دارد.
وی ادامه داد: وزارت صمت و سازمان گسترش باید فشار را بیاورند که حتما این پروژههای توسعهای اجرا شود ولی در کنار آن تا موقعی که ساماندهی صورت گیرد بهترین کار این است که اگر کشوری یا شرکتی اقبالی برای همکاری نشان میدهند این کار انجام شود. شرکتهای چینی شیطنتهای غربیها را حتی شاید بیشتر نیز داشته باشند.
ابهام در شرایط همکاری
مدنی در پایان اشاره کرد: شرکتهای چینی اکثرا به خاطر تحریمها از ایران رفتند و فعلا شاید 2 شرکت در ایران فعالیت داشته باشند. در رابطه با قرارداد طولانی مدت با چین همچنان جای سوال باقی است که چینیها صادرات 200 میلیارد دلاری به آمریکا دارند و مازاد تراز ارزی آنها با آمریکا شاید 10 الی 20 برابر نسبت با ما باشد. در نتیجه چند و چون این همکاری هنوز مشخص نیست. چینیها قولهایی دادند که بیایند به صورت محدود کمکهایی به ایران در خودروسازی انجام دهند. به هر حال شرکتهای چینی خیلی قابل اعتماد نیستند و ما باید حواسمان جمع باشد.
وی ابتدا در این رابطه اظهار کرد: همکاری چین و ایران در صنعت خودروسازی از مدت ها پیش شروع شده بود. حتی قبل از صحبت در مورد همکاری های بلندمدت به تدریج صنعت خودروی ما به چین عادت کرده بود. با توجه به میزان رشد صنعت خودروسازی چین به نظر میآمد که اگر قراردادها به خوبی بسته میشد ما کمک بزرگی میتوانستیم از چین در این زمینه داشته باشیم.
دقت در همکاری با چین
مدنی افزود: حتی در رابطه با پلتفرمهای داخلی از شرکتهای چینی به خوبی میتوانستیم استفاده کنیم. الان بعضی از شرکتهای بخش خصوصی ما ارتباط خوبی با خودروسازان چینی دارند و فعالیت خود را انجام میدهند. به هر حال در دورهای که شرکتهای غربی هیچ کدام حاصر به همکاری با ایران نیستند همکاری با چین میتواند کمککننده باشد. یک نکته را نباید فراموش کرد و آن این است که مشکل ما با شرکتهای غربی در خصوص چین دوباره تکرار نشود.
وی با اشاره به این نکته که ما سالیان سال از قبل انقلاب با شرکتهای غربی کار میکردیم و بیشتر آنها شرکتهای فرانسوی بودند و آسیبهایی نیز از سمت آنها دیدیم اظهار کرد: در مراحلی که خودروسازی ما رشد میکرد آنها به دلایل تحریم همکاری خود را با ما کامل نکردند و یک سری حلقه مفقوده در صنعت خودروسازی ایجاد شد. یکی از این موارد مربوط به اتصال قطعهسازان ما به خارجیها بود. در رابطه با صادرات همیشه مشکل داشتیم با وجود این که در قراردادها مینوشتیم درصدی باید صادرات صورت گیرد. این کار معمولا اجازه داده نمیشد یا بهانههایی را برای آن میآوردند.
دستمان در مذاکره پر باشد
مدیرعامل پیشین سایپا تاکید کرد: این اشتباهات را ما در همکاری با کشورهای غربی داشتیم و باید حواسمان باشد در خصوص کشوری مانند چین این مشکل مجدد تکرار نشود. برای این که چنین مواردی تکرار نشود باید دست ما در مذاکره پر باشد و واقعا وزارت صمت و سایر ارگان ها به جای توجه مسائل پیش پا افتاده باید به خودروسازان کمک کنند تا پروژههای توسعهای خود را بر مبنای پلتفرم ملی جلو ببرند و سرعت آن بیشتر کنند. حداقل 50 درصد از تولیدات ما باید روی پلتفرمهای ملی باشد که این توانایی هم در ایران وجود دارد.
وی ادامه داد: وزارت صمت و سازمان گسترش باید فشار را بیاورند که حتما این پروژههای توسعهای اجرا شود ولی در کنار آن تا موقعی که ساماندهی صورت گیرد بهترین کار این است که اگر کشوری یا شرکتی اقبالی برای همکاری نشان میدهند این کار انجام شود. شرکتهای چینی شیطنتهای غربیها را حتی شاید بیشتر نیز داشته باشند.
ابهام در شرایط همکاری
مدنی در پایان اشاره کرد: شرکتهای چینی اکثرا به خاطر تحریمها از ایران رفتند و فعلا شاید 2 شرکت در ایران فعالیت داشته باشند. در رابطه با قرارداد طولانی مدت با چین همچنان جای سوال باقی است که چینیها صادرات 200 میلیارد دلاری به آمریکا دارند و مازاد تراز ارزی آنها با آمریکا شاید 10 الی 20 برابر نسبت با ما باشد. در نتیجه چند و چون این همکاری هنوز مشخص نیست. چینیها قولهایی دادند که بیایند به صورت محدود کمکهایی به ایران در خودروسازی انجام دهند. به هر حال شرکتهای چینی خیلی قابل اعتماد نیستند و ما باید حواسمان جمع باشد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور مونتاژکاران؛ برنده قیمت گذاری هدف تعیینی واردات خودرو محقق نمیشود برقیها پیشتاز آزادسازی واردات؟ «بخشنامه درمانی» برای کیفیت خودرو صف معطلی در تعمیرگاهها کوتاه میشود؟ رونمایی فراری از جزئیات خودروی جدید تفاوت آماری درباره آلایندگی خودروهای هیبرید-الکتریکی خط تولید اونترا U۷۵ Plus افتتاح شد انتخاب طرحهای برگزیده مسابقه طراحی eVTOL کرمان موتور دوربرگردان بازار خودرو تصویب آییننامه ارتقای کیفی خودرو در هیات دولت انتقاد نماینده مجلس از تعلل در واردات خودرو مبالغ بلوکه شده متقاضیان خودروهای وارداتی آزاد شد رونمایی از برند لوکس جایگزین لکسوس آغاز اولین شرایط فروش موسو گرند خان دیزلی در بازار زیان انباشته خودروسازی به ۲۵۵ همت رسید تغییر مسیر واردات خودرو پس از فعال شدن مکانیسم ماشه؟ رونمایی از کانسپت لوکس بنز اخراج ۶۰۰ کارگر ریویان ورق در بازار خودروی ایران برگشت بازتعریف حضور دولت در «خودرو» خودروسازی اروپا در دوراهی تصمیمگیری ثبت سفارش واردات خودرو با نام جانبازان رکود بازار خودروهای برقی در آمریکا قربانی گرفت نگرانی خودروسازان جهانی از کمبود قطعه ISQI به عنوان صادرکننده نمونه ملی انتخاب شد تجربهای تکرار نشدنی از کمپ با قابلیت V۲L اف ایکس تمام برقی ایکس ۷۷؛ ترکیب بینقص ایمنی و راحتی برای خانوادهها نظرات مشتریان اکستریم: تجربه رانندگی با XTRIM QX پنج سال صدرنشینی کرمان موتور در بازار پیکاپ زنگ خطر ۷میلیون خودروی فرسوده آشتیکنان سازمان حمایت و خودروسازان؟ خودرو را از دونرخی بودن خارج کنیم هشدار رئیس سازمان حمایت به خودروسازان
شرایط فروش