آخرین به روز رسانی:
آخرین اخبار
قیمت روز خودرو
شرایط فروش خودرو
مقایسه خودرو
تجربه رانندگی
کد خبر:
۱۲۷۶۰۷
۱۴:۵۰
۱۳۹۹/۰۴/۲۹

زیر و بم همکاری خودرویی بین ایران و چین

پدال نیوز- مدیرعامل پیشین سایپا اظهار کرد: در دوره‌ای که شرکت‌های غربی هیچ کدام حاصر به همکاری با ایران نیستند همکاری با چین می‌تواند کمک‌کننده باشد. یک نکته را نباید فراموش کرد و آن این است که مشکل ما با شرکت‌های غربی در خصوص چین دوباره تکرار نشود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از گسترش نیوز، مدتی است که صحبت‌ها درباره قرارداد بین ایران و چین می‌شود هرچند که هنوز جزئیات دقیقی از آن منتشر نشده است. در این بین احتمال می‌رود در صورتی که این قرارداد به نتیجه برسد همکاری‌هایی نیز در زمینه خودروسازی بین ایران و چین به صورت مشترک انجام شود. برای بررسی بیشتر این موضوع گفت‌وگویی با سعید مدنی، مدیرعامل پیشین سایپا انجام دادیم که در ادامه گزارش مشروح آن را می‌خوانید.

وی ابتدا در این رابطه اظهار کرد: همکاری چین و ایران در صنعت خودروسازی از مدت ها پیش شروع شده بود. حتی قبل از صحبت در مورد همکاری های بلندمدت به تدریج صنعت خودروی ما به چین عادت کرده بود. با توجه به میزان رشد صنعت خودروسازی چین به نظر می‌آمد که اگر قراردادها به خوبی بسته می‌شد ما کمک بزرگی می‌توانستیم از چین در این زمینه داشته باشیم.

دقت در همکاری با چین
مدنی افزود: حتی در رابطه با پلتفرم‌های داخلی از شرکت‌های چینی به خوبی می‌توانستیم استفاده کنیم. الان بعضی از شرکت‌های بخش خصوصی ما ارتباط خوبی با خودروسازان چینی دارند و فعالیت خود را انجام می‌دهند. به هر حال در دوره‌ای که شرکت‌های غربی هیچ کدام حاصر به همکاری با ایران نیستند همکاری با چین می‌تواند کمک‌کننده باشد. یک نکته را نباید فراموش کرد و آن این است که مشکل ما با شرکت‌های غربی در خصوص چین دوباره تکرار نشود.

وی با اشاره به این نکته که ما سالیان سال از قبل انقلاب با شرکت‌های غربی کار می‌کردیم و بیشتر آن‌ها شرکت‌های فرانسوی بودند و آسیب‌هایی نیز از سمت آن‌ها دیدیم اظهار کرد: در مراحلی که خودروسازی ما رشد می‌کرد آن‌ها به دلایل تحریم همکاری خود را با ما کامل نکردند و یک سری حلقه مفقوده در صنعت خودروسازی ایجاد شد. یکی از این موارد مربوط به اتصال قطعه‌سازان ما به خارجی‌ها بود. در رابطه با صادرات همیشه مشکل داشتیم با وجود این که در قراردادها می‌نوشتیم درصدی باید صادرات صورت گیرد. این کار معمولا اجازه داده نمی‌شد یا بهانه‌هایی را برای آن می‌آوردند.

دستمان در مذاکره پر باشد
مدیرعامل پیشین سایپا تاکید کرد: این اشتباهات را ما در همکاری با کشورهای غربی داشتیم و باید حواسمان باشد در خصوص کشوری مانند چین این مشکل مجدد تکرار نشود. برای این که چنین مواردی تکرار نشود باید دست ما در مذاکره پر باشد و واقعا وزارت صمت و سایر ارگان ها به جای توجه مسائل پیش پا افتاده باید به خودروسازان کمک کنند تا پروژه‌های توسعه‌ای خود را بر مبنای پلتفرم ملی جلو ببرند و سرعت آن بیشتر کنند. حداقل 50 درصد از تولیدات ما باید روی پلتفرم‌های ملی باشد که این توانایی هم در ایران وجود دارد.

وی ادامه داد: وزارت صمت و سازمان گسترش باید فشار را بیاورند که حتما این پروژه‌های توسعه‌ای اجرا شود ولی در کنار آن تا موقعی که ساماندهی صورت گیرد بهترین کار این است که اگر کشوری یا شرکتی اقبالی برای همکاری نشان می‌دهند این کار انجام شود. شرکت‌های چینی شیطنت‌های غربی‌ها را حتی شاید بیشتر نیز داشته باشند.

ابهام در شرایط همکاری
مدنی در پایان اشاره کرد: شرکت‌های چینی اکثرا به خاطر تحریم‌ها از ایران رفتند و فعلا شاید 2 شرکت در ایران فعالیت داشته باشند. در رابطه با قرارداد طولانی مدت با چین همچنان جای سوال باقی است که چینی‌ها صادرات 200 میلیارد دلاری به آمریکا دارند و مازاد تراز ارزی آن‌ها با آمریکا شاید 10 الی 20 برابر نسبت با ما باشد. در نتیجه چند و چون این همکاری هنوز مشخص نیست. چینی‌ها قول‌هایی دادند که بیایند به صورت محدود کمک‌هایی به ایران در خودروسازی انجام دهند. به هر حال شرکت‌های چینی خیلی قابل اعتماد نیستند و ما باید حواسمان جمع باشد.
گزارش خطا
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازار‌های خودروی اروپا زمان کاهش تعرفه‌های خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودرو‌های وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودرو‌های وارداتی و وکالتی کردن حساب‌ها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتی‌ها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودرو‌های برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیر‌های اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودرو‌های وارداتی از طریق سامانه متوقف نمی‌شود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودرو‌های وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار می‌کند واکاوی تاب‌آوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم‌ برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتی‌ها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودرو‌های کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبت‌نام خودرو‌های وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه