کد خبر:
۱۲۷۰۷۱ ۰۹:۴۸
۱۳۹۹/۰۴/۱۸
اولویت های صنعت خودرو پس از توافق ایران و چین چیست؟
پدال نیوز: برنامه ریزی برای سرمایه گذاری گسترده چینی ها در صنایع مختلف از جمله حمل و نقل پرسش های متعددی را در خصوص چگونگی حضور آن ها در صنعت خودرو مطرح می کند که در این میان می توان با کمبودهای این صنعت نسبت به تعیین اولویت ها و اجرایی کردن آن ها از این توافق بهترین بهره را برد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خودروکار، در شرایطی که در صورت به تصویب رسیدن سند برنامه ۲۵ ساله همکاری جامع ایران و چین، حمل و نقل به عنوان یکی از رئوس همکاری دو کشور مدنظر قرار خواهد گرفت، بر این اساس این احتنال وجود دارد که صنعت خودرو نیز یکی از ارکان این همکاری باشد اما در این میان این پرسش مطرح می شود که از بین گزینه هایی همچون مونتاژ خودرو، طراحی و تولید پلتفرم مشترک و یا خرید پلتفرم کدام یک در اولویت قرار خواهند گرفت؟
بابک صدرایی، کارشناس صنعت خودرو با تاکید بر این که هرگونه دستاورد مثبت از این توافق بستگی به قراردادی دارد که منعقد می شود، می گوید: اگر اولویت های این قرارداد مشخص شده باشد می توان در مرحله نخست نسبت به تولید خودروهای به روز با همکاری چینی ها اقدام و تعدادی از پلتفرم ها را از آن ها خریداری کرد و در مرحله پایانی تولید خودروی مشترک برای منطقه و بازارهایی که امکان ورود به آن وجود دارد نظیر بازار روسیه و آفریقا مدنظر قرار گیرد.
وی با تاکید بر این که این قرارداد به نحوه مدیریت و اهدافی که قرار است شکل بگیرد، بستگی دارد، می افزاید: خرید تعداد زیادی پلتفرم از چینی ها و طراحی خودروهای مشترک در فاز دوم به دلیل بالا بودن ظرفیت موجود در ایران و چین می تواند در رئوس این توافق باشد.
این کارشناس صنعت خودرو در خصوص دلایل اجرایی نشدن این روند در صنعت خودرو در همکاری با چینی ها می گوید: در مرحله نخست باید دید بازار خودرو ایران تا چه اندازه در اختیار خودروسازان چینی بوده که برآوردهای انجام شده نشان می دهد این سهم در سال های گذشته کمتر از 10 درصد بوده است و با این شرایط برای خودروساز به صرفه نیست که نسبت به تولید و برنامه ریزی برای آن در کشور اقدام کند.
صدرایی ادامه می دهد: در صورتی که این سهم در بازار افزایش یابد و مشارکت بیشتری میان خودروسازان چینی با داخلی به وجود آید این همکاری مشترک صرفه بالاتری برای آن ها خواهد داشت تا در زمینه تولید با خودروسازان ایرانی همکاری کنند دز این شرایط ساخت قطعه، انتقال دانش فنی و مهندسی صرفه بیشتری خواهد داشت.
وی با اشاره به سهم 80 درصدی دو خودروساز از بازار خودرو ادامه می دهد: همزمان با افزایش قیمت ارز قیمت این خودروها نیز افزایش یافته و سهم بازار آن ها کاهش یافته این در حالیست که برخی از این شزکت ها حتی از ایران خارج شده اند بنابراین برای تولید سالانه 50 هزار خودرو که سهم هر برند به شدت پایین خواهد بود، به هیچ عنوان به صرفه نیست تا نسبت به داخلی سازی و توسعه اقدامات اقدام کنند.
این کارشناس صنعت خودرو با بیان این که اگر در این توافق همکاری، مشارکت و سهم بازار بیشتری به چینی ها تعلق بگیرد حضور آن ها نیز در صنعت خودرو ایران پررنگ تر خواهد شد، می افزاید: وقتی سهم بیشتری از بازار در اختیار آن ها قرار بگیرد و وارد بخش خصوصی شوند و یا با خودروسازان داخلی قراردادهایی منعقد کنند، خودروسازان داخلی ناگزیرند برای تولید خوروهای جدید نسبت به افزایش تیراژ اقدام کنند و در عین حال نسبت به انعقاد قراردادهایی با هدف افزایش میزان ساخت داخل اقدام کنند در این شرایط داخلی سازی افزایش می یابد و می توان پلتفرم هایی تولید کرد که بر اساس توان ایرانی طراحی و تولید شود.
بابک صدرایی، کارشناس صنعت خودرو با تاکید بر این که هرگونه دستاورد مثبت از این توافق بستگی به قراردادی دارد که منعقد می شود، می گوید: اگر اولویت های این قرارداد مشخص شده باشد می توان در مرحله نخست نسبت به تولید خودروهای به روز با همکاری چینی ها اقدام و تعدادی از پلتفرم ها را از آن ها خریداری کرد و در مرحله پایانی تولید خودروی مشترک برای منطقه و بازارهایی که امکان ورود به آن وجود دارد نظیر بازار روسیه و آفریقا مدنظر قرار گیرد.
وی با تاکید بر این که این قرارداد به نحوه مدیریت و اهدافی که قرار است شکل بگیرد، بستگی دارد، می افزاید: خرید تعداد زیادی پلتفرم از چینی ها و طراحی خودروهای مشترک در فاز دوم به دلیل بالا بودن ظرفیت موجود در ایران و چین می تواند در رئوس این توافق باشد.
این کارشناس صنعت خودرو در خصوص دلایل اجرایی نشدن این روند در صنعت خودرو در همکاری با چینی ها می گوید: در مرحله نخست باید دید بازار خودرو ایران تا چه اندازه در اختیار خودروسازان چینی بوده که برآوردهای انجام شده نشان می دهد این سهم در سال های گذشته کمتر از 10 درصد بوده است و با این شرایط برای خودروساز به صرفه نیست که نسبت به تولید و برنامه ریزی برای آن در کشور اقدام کند.
صدرایی ادامه می دهد: در صورتی که این سهم در بازار افزایش یابد و مشارکت بیشتری میان خودروسازان چینی با داخلی به وجود آید این همکاری مشترک صرفه بالاتری برای آن ها خواهد داشت تا در زمینه تولید با خودروسازان ایرانی همکاری کنند دز این شرایط ساخت قطعه، انتقال دانش فنی و مهندسی صرفه بیشتری خواهد داشت.
وی با اشاره به سهم 80 درصدی دو خودروساز از بازار خودرو ادامه می دهد: همزمان با افزایش قیمت ارز قیمت این خودروها نیز افزایش یافته و سهم بازار آن ها کاهش یافته این در حالیست که برخی از این شزکت ها حتی از ایران خارج شده اند بنابراین برای تولید سالانه 50 هزار خودرو که سهم هر برند به شدت پایین خواهد بود، به هیچ عنوان به صرفه نیست تا نسبت به داخلی سازی و توسعه اقدامات اقدام کنند.
این کارشناس صنعت خودرو با بیان این که اگر در این توافق همکاری، مشارکت و سهم بازار بیشتری به چینی ها تعلق بگیرد حضور آن ها نیز در صنعت خودرو ایران پررنگ تر خواهد شد، می افزاید: وقتی سهم بیشتری از بازار در اختیار آن ها قرار بگیرد و وارد بخش خصوصی شوند و یا با خودروسازان داخلی قراردادهایی منعقد کنند، خودروسازان داخلی ناگزیرند برای تولید خوروهای جدید نسبت به افزایش تیراژ اقدام کنند و در عین حال نسبت به انعقاد قراردادهایی با هدف افزایش میزان ساخت داخل اقدام کنند در این شرایط داخلی سازی افزایش می یابد و می توان پلتفرم هایی تولید کرد که بر اساس توان ایرانی طراحی و تولید شود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد جیپ با نسل جدید چروکی میآید فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو نبض خودرو از قبض انبار سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی همه مخالفان واردات خودرو خودروها در انبار میمانند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور