کد خبر:
۱۲۷۰۱۸ ۰۹:۵۴
۱۳۹۹/۰۴/۱۷
جایگاه کیفیت و هزینه در مسیرهای جدید تامین قطعه
نهادهایی که وارد عرصه قطعه سازی شدند
پدال نیوز: با بازگشت تحریمهای صنعت خودرو و سخت شدن مسیر تامین قطعات «هایتک» ایده داخلیسازی این قطعات بیش از پیش مورد توجه قرار گرفت. از آنجا که امکان تولید این قطعات در زنجیره قطعهسازی کشور به دلیل نبود دانش و تکنولوژی وجود ندارد.....
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیایاقتصاد : با بازگشت تحریمهای صنعت خودرو و سخت شدن مسیر تامین قطعات «هایتک» ایده داخلیسازی این قطعات بیش از پیش مورد توجه قرار گرفت. از آنجا که امکان تولید این قطعات در زنجیره قطعهسازی کشور به دلیل نبود دانش و تکنولوژی وجود ندارد، در این زمینه برخی نهادهای نظامی، دانشگاهی و حتی بنیاد ملی نخبگان در کنار تعدادی از شرکتهای دانشبنیان اعلام آمادگی کردهاند تا در زمینه طراحی و تولید قطعات «هایتک» ورود کرده و به نوعی نیاز زنجیره خودروسازی را در این ارتباط مرتفع کنند. اما این سوال مطرح است که آیا ورود این نهادها میتواند به لحاظ کیفی و همچنین قیمت تمام شده با قطعات وارداتی رقابت کند یا خیر؟
در کنار این سوالات باید به این نکته هم توجه کرد که بهنظر میرسد در حال حاضر با توجه به چالش تامین قطعات وارداتی، سیاستگذار کلان خودرو بهدنبال این است تا به هر نحو ممکن مسیر تولید داخل را جایگزین مسیر واردات قطعات «هایتک» کند.
در واقع سیاستگذار خودرو باید فکری به حال افزایش تیراژ خودروسازان و بهبود روند عرضه کند، حال آنکه بر کیفیت قطعات تولیدی از سوی نهادهای مذکور نیز نظارت کند.
با توجه به برگزاری چهار میز در قالب نهضت داخلیسازی قطعات مشخص است که سیاستگذار کلان خودرو تلاش میکند به هر صورت با تامین قطعات مورد نیاز، روند تولید را در شرکتهای خودروساز بهبود ببخشد، این در شرایطی است که بهنظر میرسد کیفیت و قیمت تمام شده در اولویتهای بعدی قرار خواهد گرفت.
البته نهادهای نظامی، دانشگاهی و همچنین شرکتهای دانشبنیان میتوانند در زمینه انتقال تکنولوژی و دانش ساخت قطعات «هایتک» به نوعی کمک دست زنجیره خودروسازی باشند؛ زیرا همان طور که اشاره شد زنجیره قطعهسازی به تنهایی نمیتواند برای تولید قطعات «هایتک» اقدامی انجام دهد.این مساله مورد توجه حسن کریمی سنجری کارشناس خودرو نیز قرار دارد.
کریمی سنجری به «دنیایاقتصاد» میگوید در شرکتهای خودروساز بینالمللی بخش تحقیق و توسعه از اهمیت ویژهای برخوردار است و این شرکتها سالانه بخشی از درآمد خود را به تحقیق و توسعه در خطوط تولید اختصاص میدهند، اما شرکتهای خودروساز داخلی و همچنین زنجیره قطعهسازی آن طور که باید و شاید به این بخش بها نمیدهند.
این کارشناس ادامه میدهد حضور نهادهای نظامی و شرکتهای دانشبنیان به دلیل سرو کار داشتن با تکنولوژیهای روز میتواند جای خالی بخشهای تحقیق و توسعه را در خودروسازی پر کند.
کریمی سنجری تاکید میکند، البته باید نهادهای نظامی و شرکتهای دانشبنیان هماهنگ با خودروسازان و با توجه به نیازهای آنها اقدام به طراحی و تولید قطعه بکنند و هر گونه اقدام مستقل در این زمینه جز هدر رفت سرمایه و اتلاف وقت عایدی دیگری نخواهد داشت.
این کارشناس خودرو در پاسخ به این سوال که آیا حضور نهادهای یاد شده و شرکتهای دانشبنیان میتواند خطری را متوجه شرکتهای قطعهساز بکند میگوید بهنظر میرسد شرکتهای دانشبنیان و همچنین نهادهای دانشگاهی بهدنبال همکاری در زمینه انتقال دانش و تکنولوژی به زنجیره خودروسازی باشند و کمتر بهدنبال سرمایهگذاری در این زمینه هستند.
کریمی سنجری ادامه میدهد البته حضور شرکتهای دانشبنیان به عرصه تولید انبوه قطعات را باید به فال نیک گرفت، زیرا منجر به ایجاد رقابت بیشتر در این بخش خواهد شد.
در کنار این سوالات باید به این نکته هم توجه کرد که بهنظر میرسد در حال حاضر با توجه به چالش تامین قطعات وارداتی، سیاستگذار کلان خودرو بهدنبال این است تا به هر نحو ممکن مسیر تولید داخل را جایگزین مسیر واردات قطعات «هایتک» کند.
در واقع سیاستگذار خودرو باید فکری به حال افزایش تیراژ خودروسازان و بهبود روند عرضه کند، حال آنکه بر کیفیت قطعات تولیدی از سوی نهادهای مذکور نیز نظارت کند.
با توجه به برگزاری چهار میز در قالب نهضت داخلیسازی قطعات مشخص است که سیاستگذار کلان خودرو تلاش میکند به هر صورت با تامین قطعات مورد نیاز، روند تولید را در شرکتهای خودروساز بهبود ببخشد، این در شرایطی است که بهنظر میرسد کیفیت و قیمت تمام شده در اولویتهای بعدی قرار خواهد گرفت.
البته نهادهای نظامی، دانشگاهی و همچنین شرکتهای دانشبنیان میتوانند در زمینه انتقال تکنولوژی و دانش ساخت قطعات «هایتک» به نوعی کمک دست زنجیره خودروسازی باشند؛ زیرا همان طور که اشاره شد زنجیره قطعهسازی به تنهایی نمیتواند برای تولید قطعات «هایتک» اقدامی انجام دهد.این مساله مورد توجه حسن کریمی سنجری کارشناس خودرو نیز قرار دارد.
کریمی سنجری به «دنیایاقتصاد» میگوید در شرکتهای خودروساز بینالمللی بخش تحقیق و توسعه از اهمیت ویژهای برخوردار است و این شرکتها سالانه بخشی از درآمد خود را به تحقیق و توسعه در خطوط تولید اختصاص میدهند، اما شرکتهای خودروساز داخلی و همچنین زنجیره قطعهسازی آن طور که باید و شاید به این بخش بها نمیدهند.
این کارشناس ادامه میدهد حضور نهادهای نظامی و شرکتهای دانشبنیان به دلیل سرو کار داشتن با تکنولوژیهای روز میتواند جای خالی بخشهای تحقیق و توسعه را در خودروسازی پر کند.
کریمی سنجری تاکید میکند، البته باید نهادهای نظامی و شرکتهای دانشبنیان هماهنگ با خودروسازان و با توجه به نیازهای آنها اقدام به طراحی و تولید قطعه بکنند و هر گونه اقدام مستقل در این زمینه جز هدر رفت سرمایه و اتلاف وقت عایدی دیگری نخواهد داشت.
این کارشناس خودرو در پاسخ به این سوال که آیا حضور نهادهای یاد شده و شرکتهای دانشبنیان میتواند خطری را متوجه شرکتهای قطعهساز بکند میگوید بهنظر میرسد شرکتهای دانشبنیان و همچنین نهادهای دانشگاهی بهدنبال همکاری در زمینه انتقال دانش و تکنولوژی به زنجیره خودروسازی باشند و کمتر بهدنبال سرمایهگذاری در این زمینه هستند.
کریمی سنجری ادامه میدهد البته حضور شرکتهای دانشبنیان به عرصه تولید انبوه قطعات را باید به فال نیک گرفت، زیرا منجر به ایجاد رقابت بیشتر در این بخش خواهد شد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!