کد خبر:
۱۲۷۰۱۸ ۰۹:۵۴
۱۳۹۹/۰۴/۱۷
جایگاه کیفیت و هزینه در مسیرهای جدید تامین قطعه
نهادهایی که وارد عرصه قطعه سازی شدند
پدال نیوز: با بازگشت تحریمهای صنعت خودرو و سخت شدن مسیر تامین قطعات «هایتک» ایده داخلیسازی این قطعات بیش از پیش مورد توجه قرار گرفت. از آنجا که امکان تولید این قطعات در زنجیره قطعهسازی کشور به دلیل نبود دانش و تکنولوژی وجود ندارد.....
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیایاقتصاد : با بازگشت تحریمهای صنعت خودرو و سخت شدن مسیر تامین قطعات «هایتک» ایده داخلیسازی این قطعات بیش از پیش مورد توجه قرار گرفت. از آنجا که امکان تولید این قطعات در زنجیره قطعهسازی کشور به دلیل نبود دانش و تکنولوژی وجود ندارد، در این زمینه برخی نهادهای نظامی، دانشگاهی و حتی بنیاد ملی نخبگان در کنار تعدادی از شرکتهای دانشبنیان اعلام آمادگی کردهاند تا در زمینه طراحی و تولید قطعات «هایتک» ورود کرده و به نوعی نیاز زنجیره خودروسازی را در این ارتباط مرتفع کنند. اما این سوال مطرح است که آیا ورود این نهادها میتواند به لحاظ کیفی و همچنین قیمت تمام شده با قطعات وارداتی رقابت کند یا خیر؟
در کنار این سوالات باید به این نکته هم توجه کرد که بهنظر میرسد در حال حاضر با توجه به چالش تامین قطعات وارداتی، سیاستگذار کلان خودرو بهدنبال این است تا به هر نحو ممکن مسیر تولید داخل را جایگزین مسیر واردات قطعات «هایتک» کند.
در واقع سیاستگذار خودرو باید فکری به حال افزایش تیراژ خودروسازان و بهبود روند عرضه کند، حال آنکه بر کیفیت قطعات تولیدی از سوی نهادهای مذکور نیز نظارت کند.
با توجه به برگزاری چهار میز در قالب نهضت داخلیسازی قطعات مشخص است که سیاستگذار کلان خودرو تلاش میکند به هر صورت با تامین قطعات مورد نیاز، روند تولید را در شرکتهای خودروساز بهبود ببخشد، این در شرایطی است که بهنظر میرسد کیفیت و قیمت تمام شده در اولویتهای بعدی قرار خواهد گرفت.
البته نهادهای نظامی، دانشگاهی و همچنین شرکتهای دانشبنیان میتوانند در زمینه انتقال تکنولوژی و دانش ساخت قطعات «هایتک» به نوعی کمک دست زنجیره خودروسازی باشند؛ زیرا همان طور که اشاره شد زنجیره قطعهسازی به تنهایی نمیتواند برای تولید قطعات «هایتک» اقدامی انجام دهد.این مساله مورد توجه حسن کریمی سنجری کارشناس خودرو نیز قرار دارد.
کریمی سنجری به «دنیایاقتصاد» میگوید در شرکتهای خودروساز بینالمللی بخش تحقیق و توسعه از اهمیت ویژهای برخوردار است و این شرکتها سالانه بخشی از درآمد خود را به تحقیق و توسعه در خطوط تولید اختصاص میدهند، اما شرکتهای خودروساز داخلی و همچنین زنجیره قطعهسازی آن طور که باید و شاید به این بخش بها نمیدهند.
این کارشناس ادامه میدهد حضور نهادهای نظامی و شرکتهای دانشبنیان به دلیل سرو کار داشتن با تکنولوژیهای روز میتواند جای خالی بخشهای تحقیق و توسعه را در خودروسازی پر کند.
کریمی سنجری تاکید میکند، البته باید نهادهای نظامی و شرکتهای دانشبنیان هماهنگ با خودروسازان و با توجه به نیازهای آنها اقدام به طراحی و تولید قطعه بکنند و هر گونه اقدام مستقل در این زمینه جز هدر رفت سرمایه و اتلاف وقت عایدی دیگری نخواهد داشت.
این کارشناس خودرو در پاسخ به این سوال که آیا حضور نهادهای یاد شده و شرکتهای دانشبنیان میتواند خطری را متوجه شرکتهای قطعهساز بکند میگوید بهنظر میرسد شرکتهای دانشبنیان و همچنین نهادهای دانشگاهی بهدنبال همکاری در زمینه انتقال دانش و تکنولوژی به زنجیره خودروسازی باشند و کمتر بهدنبال سرمایهگذاری در این زمینه هستند.
کریمی سنجری ادامه میدهد البته حضور شرکتهای دانشبنیان به عرصه تولید انبوه قطعات را باید به فال نیک گرفت، زیرا منجر به ایجاد رقابت بیشتر در این بخش خواهد شد.
در کنار این سوالات باید به این نکته هم توجه کرد که بهنظر میرسد در حال حاضر با توجه به چالش تامین قطعات وارداتی، سیاستگذار کلان خودرو بهدنبال این است تا به هر نحو ممکن مسیر تولید داخل را جایگزین مسیر واردات قطعات «هایتک» کند.
در واقع سیاستگذار خودرو باید فکری به حال افزایش تیراژ خودروسازان و بهبود روند عرضه کند، حال آنکه بر کیفیت قطعات تولیدی از سوی نهادهای مذکور نیز نظارت کند.
با توجه به برگزاری چهار میز در قالب نهضت داخلیسازی قطعات مشخص است که سیاستگذار کلان خودرو تلاش میکند به هر صورت با تامین قطعات مورد نیاز، روند تولید را در شرکتهای خودروساز بهبود ببخشد، این در شرایطی است که بهنظر میرسد کیفیت و قیمت تمام شده در اولویتهای بعدی قرار خواهد گرفت.
البته نهادهای نظامی، دانشگاهی و همچنین شرکتهای دانشبنیان میتوانند در زمینه انتقال تکنولوژی و دانش ساخت قطعات «هایتک» به نوعی کمک دست زنجیره خودروسازی باشند؛ زیرا همان طور که اشاره شد زنجیره قطعهسازی به تنهایی نمیتواند برای تولید قطعات «هایتک» اقدامی انجام دهد.این مساله مورد توجه حسن کریمی سنجری کارشناس خودرو نیز قرار دارد.
کریمی سنجری به «دنیایاقتصاد» میگوید در شرکتهای خودروساز بینالمللی بخش تحقیق و توسعه از اهمیت ویژهای برخوردار است و این شرکتها سالانه بخشی از درآمد خود را به تحقیق و توسعه در خطوط تولید اختصاص میدهند، اما شرکتهای خودروساز داخلی و همچنین زنجیره قطعهسازی آن طور که باید و شاید به این بخش بها نمیدهند.
این کارشناس ادامه میدهد حضور نهادهای نظامی و شرکتهای دانشبنیان به دلیل سرو کار داشتن با تکنولوژیهای روز میتواند جای خالی بخشهای تحقیق و توسعه را در خودروسازی پر کند.
کریمی سنجری تاکید میکند، البته باید نهادهای نظامی و شرکتهای دانشبنیان هماهنگ با خودروسازان و با توجه به نیازهای آنها اقدام به طراحی و تولید قطعه بکنند و هر گونه اقدام مستقل در این زمینه جز هدر رفت سرمایه و اتلاف وقت عایدی دیگری نخواهد داشت.
این کارشناس خودرو در پاسخ به این سوال که آیا حضور نهادهای یاد شده و شرکتهای دانشبنیان میتواند خطری را متوجه شرکتهای قطعهساز بکند میگوید بهنظر میرسد شرکتهای دانشبنیان و همچنین نهادهای دانشگاهی بهدنبال همکاری در زمینه انتقال دانش و تکنولوژی به زنجیره خودروسازی باشند و کمتر بهدنبال سرمایهگذاری در این زمینه هستند.
کریمی سنجری ادامه میدهد البته حضور شرکتهای دانشبنیان به عرصه تولید انبوه قطعات را باید به فال نیک گرفت، زیرا منجر به ایجاد رقابت بیشتر در این بخش خواهد شد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان چرا خودروسازی زیان کرد؟ دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور مونتاژکاران؛ برنده قیمت گذاری هدف تعیینی واردات خودرو محقق نمیشود برقیها پیشتاز آزادسازی واردات؟ «بخشنامه درمانی» برای کیفیت خودرو صف معطلی در تعمیرگاهها کوتاه میشود؟ رونمایی فراری از جزئیات خودروی جدید تفاوت آماری درباره آلایندگی خودروهای هیبرید-الکتریکی خط تولید اونترا U۷۵ Plus افتتاح شد انتخاب طرحهای برگزیده مسابقه طراحی eVTOL کرمان موتور دوربرگردان بازار خودرو تصویب آییننامه ارتقای کیفی خودرو در هیات دولت انتقاد نماینده مجلس از تعلل در واردات خودرو مبالغ بلوکه شده متقاضیان خودروهای وارداتی آزاد شد رونمایی از برند لوکس جایگزین لکسوس آغاز اولین شرایط فروش موسو گرند خان دیزلی در بازار زیان انباشته خودروسازی به ۲۵۵ همت رسید تغییر مسیر واردات خودرو پس از فعال شدن مکانیسم ماشه؟ رونمایی از کانسپت لوکس بنز اخراج ۶۰۰ کارگر ریویان ورق در بازار خودروی ایران برگشت بازتعریف حضور دولت در «خودرو» خودروسازی اروپا در دوراهی تصمیمگیری ثبت سفارش واردات خودرو با نام جانبازان رکود بازار خودروهای برقی در آمریکا قربانی گرفت نگرانی خودروسازان جهانی از کمبود قطعه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی چرا خودروسازی زیان کرد؟ تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو