یک کارشناس اقتصاد شهری:
اتوبوسهای تندرو شهر را کاملاً خصوصی سازی کنید
پدال نیوز: یک کارشناس اقتصاد شهری گفت: مدیریت و برنامهریزی برای ارائه خدمات در بستر سیستمهای حمل و نقل عمومی به ویژه سیستم اتوبوسهای تندرو شهری، وقت و انرژی زیادی از شهرداریها میگیرد و به نظر میرسد وقت آن رسیده که سیستم اتوبوسهای تندرو را کاملاً خصوصی کنیم.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، رامین پراندوخ با اشاره به نقش حمل و نقل عمومی در نظام اقتصادی سیستمهای مدیریت شهری، اظهار کرد: عملکرد سیستم حمل و نقل عمومی در کلانشهرها بسیار حائز اهمیت است و از این رو بخش زیادی از نظام اقتصادی شهرداریهای کشور نیز با این عملکرد و راهکارهای بهبود کمی و کیفی خدمات عمومی در آن، درگیر است.
وی افزود: امروزه یکی از پر استفادهترین سیستمهای حمل و نقل عمومی در کلانشهرها که روزانه خدمات عمومی فراوانی به جامعه شهری ارائه میکند، سیستم اتوبوسهای تندروی شهر است که اولین بار در اثر ضرورت حمل و نقل سریع و انبوه در معابر شهری و وجود محدودیت در تأمین مالی سیستمهای پرهزینه حمل و نقل ریلی همچون مترو به وجود آمد و پس از آن به یک روش معمول حمل و نقل در شهرهای بزرگ دنیا تبدیل شد.
این کارشناس اقتصاد شهری تصریح کرد: استفاده حداکثری جامعه شهری از این سیستم حمل و نقل و ارتباط تعاملی آن با خطوط مترو برای جابجایی در شهر موجب شده تا سیستمهای مدیریت شهری با محوریت شهرداریها، سالانه هزینههای زیادی را برای حفظ و نگهداری از اتوبوسهای تندرو در نظر بگیرند و تمرکز شهرداری بر این هزینههای غیرکاربردی تا حدودی اقتصاد شهر را دچار از هم گسیختگی کرده است.
پراندوخ اضافه کرد: تمرکز سیستمهای مدیریت شهری بر اداره این سیستم پرهزینه و تقریباً ناکارآمد اقتصادی موجب شده تا بخش زیادی از وقت و انرژی نیروهای متخصص شهرداریها صرف مدیریت این سیستم شود؛ این در حالی است که برون سپاری مدیریت سیستم اتوبوسهای تندرو در کلانشهرهای کشورهای توسعه یافته دنیا یک امر عادی و بدیهی محسوب میشود و مزیتهای اقتصادی این برون سپاری اغلب شهرداریها را به خصوصی سازی حمل و نقل عمومی سوق داده است.
وی ادامه داد: خصوصی سازی و برون سپاری مدیریت سیستمهای حمل و نقل عمومی پر مخاطب در شهر نه تنها رفاه بیشتری برای شهروندان از طریق نگاه بالادستی شهرداری به پیمانکاران این بخش فراهم میکند، بلکه مزیتهای مالی مدیریت و برنامهریزی برای ارائه خدمات به شهروندان، شهر را منظم و دقیقتر خواهد کرد.
این کارشناس اقتصاد شهری و استاد دانشگاه با اشاره به سوابق اجرایی شهرداری تهران در این خصوص، خاطر نشان کرد: در سال ۱۳۹۰ تعداد اتوبوسهای خصوصی در کلانشهر تهران از تعداد اتوبوسهای دولتی بیشتر شد و سیاست شهرداری باید استفاده از ظرفیت بخش خصوصی در همه خطوط به صرفه و غیر به صرفه اقتصادی سیستم حمل و نقل عمومی باشد.
پراندوخ یادآور شد: نباید تنها به فکر خصوصی سازی و برون سپاری مدیریت خطوط پر مخاطب و پر استفاده سیستم حمل و نقل عمومی در بستر شهر باشیم بلکه باید ضرر و زیان فعالیت اقتصادی در شهر را با هم به بخش خصوصی پیشنهاد کنیم تا بخش خصوصی با استفاده از ظرفیت برنامهریزی و دانش خود، ضرر مالی در فعالیتهای مربوط به خدمات شهری را به حداقل برساند.
منبع: ایمنا
انتهای پیام/
وی افزود: امروزه یکی از پر استفادهترین سیستمهای حمل و نقل عمومی در کلانشهرها که روزانه خدمات عمومی فراوانی به جامعه شهری ارائه میکند، سیستم اتوبوسهای تندروی شهر است که اولین بار در اثر ضرورت حمل و نقل سریع و انبوه در معابر شهری و وجود محدودیت در تأمین مالی سیستمهای پرهزینه حمل و نقل ریلی همچون مترو به وجود آمد و پس از آن به یک روش معمول حمل و نقل در شهرهای بزرگ دنیا تبدیل شد.
این کارشناس اقتصاد شهری تصریح کرد: استفاده حداکثری جامعه شهری از این سیستم حمل و نقل و ارتباط تعاملی آن با خطوط مترو برای جابجایی در شهر موجب شده تا سیستمهای مدیریت شهری با محوریت شهرداریها، سالانه هزینههای زیادی را برای حفظ و نگهداری از اتوبوسهای تندرو در نظر بگیرند و تمرکز شهرداری بر این هزینههای غیرکاربردی تا حدودی اقتصاد شهر را دچار از هم گسیختگی کرده است.
پراندوخ اضافه کرد: تمرکز سیستمهای مدیریت شهری بر اداره این سیستم پرهزینه و تقریباً ناکارآمد اقتصادی موجب شده تا بخش زیادی از وقت و انرژی نیروهای متخصص شهرداریها صرف مدیریت این سیستم شود؛ این در حالی است که برون سپاری مدیریت سیستم اتوبوسهای تندرو در کلانشهرهای کشورهای توسعه یافته دنیا یک امر عادی و بدیهی محسوب میشود و مزیتهای اقتصادی این برون سپاری اغلب شهرداریها را به خصوصی سازی حمل و نقل عمومی سوق داده است.
وی ادامه داد: خصوصی سازی و برون سپاری مدیریت سیستمهای حمل و نقل عمومی پر مخاطب در شهر نه تنها رفاه بیشتری برای شهروندان از طریق نگاه بالادستی شهرداری به پیمانکاران این بخش فراهم میکند، بلکه مزیتهای مالی مدیریت و برنامهریزی برای ارائه خدمات به شهروندان، شهر را منظم و دقیقتر خواهد کرد.
این کارشناس اقتصاد شهری و استاد دانشگاه با اشاره به سوابق اجرایی شهرداری تهران در این خصوص، خاطر نشان کرد: در سال ۱۳۹۰ تعداد اتوبوسهای خصوصی در کلانشهر تهران از تعداد اتوبوسهای دولتی بیشتر شد و سیاست شهرداری باید استفاده از ظرفیت بخش خصوصی در همه خطوط به صرفه و غیر به صرفه اقتصادی سیستم حمل و نقل عمومی باشد.
پراندوخ یادآور شد: نباید تنها به فکر خصوصی سازی و برون سپاری مدیریت خطوط پر مخاطب و پر استفاده سیستم حمل و نقل عمومی در بستر شهر باشیم بلکه باید ضرر و زیان فعالیت اقتصادی در شهر را با هم به بخش خصوصی پیشنهاد کنیم تا بخش خصوصی با استفاده از ظرفیت برنامهریزی و دانش خود، ضرر مالی در فعالیتهای مربوط به خدمات شهری را به حداقل برساند.
منبع: ایمنا
انتهای پیام/
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروسازی پس از آتشبس اولین شرایط فروش مدیران خودرو بعد از پایان جنگ اعلام شد +جدول اصلاح قیمت خودرو کلید خورد آزادسازی کامل قیمت خودرو زمینه ساز افزایش رقابت میشود آغاز مسافرگیری روبوتاکسی های تسلا تقدیر نانوشته استانداردهای خودرویی طرح ویژهی خدمات راسا گستر با نام «ایران من» سایپا فورا استارت تغییر قیمتها را زد +سند خطر دپوی خودروهای برقی و هیبرید در میانه جنگ دستور فوری صمت برای ترخیص خودروهای وارداتی از گمرک تداوم رکود خودرو هاچبک وارداتی پرشیا خودرو در نمایشگاه شیراز رونمایی شد +تصاویر خودروهای وارداتی ۱۴۰۴
شرایط فروش