کد خبر:
۱۲۶۳۷۸ ۱۰:۱۹
۱۳۹۹/۰۴/۰۳
بیشترین قربانیان تصادفات متعلق به کدام کشورهاست؟
پدال نیوز- تصادفات وسایل نقلیه موتوری یکی از مهمترین دلایل مرگ و میر در سطح جهان است که کشورهای در حال توسعه بیشترین میزان این تصادفات را به خود اختصاص دادهاند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا، روزانه حدود 3000 تصادف رانندگی در سراسر جهان رخ میدهد. به نظر میرسد که علت حدود 22 درصد از تصادفات وسایل نقلیه در بزرگراهها و آزادراههای جهان، نوشیدن مشروبات الکلی و مصرف مواد مخدر باشد.
مرگ و میر ناشی از تصادفهای خودروها به عنوان یازدهمین عامل شایع مرگ و میر در بسیاری از مناطق جهان به ویژه کشورهای در حال توسعه شناخته میشود و در این میان افراد در ردههای سنی 5 تا 24 سال با بیشترین خطر آن مواجهاند.
لیبی تاکنون با آمار مرگ 73.4 نفر از هر 100 هزار نفر، بیشترین میزان تصادفات رانندگی در جهان را به خود اختصاص داده است.
ایمنی پایین وسایل حمل و نقل عمومی در بسیاری از کشورهای کمدرآمد
کشورهای کم درآمد و با در آمد متوسط، کمتر از نیمی از وسایل نقلیه جهان را در اختیار دارند. با این وجود بیش از 90 درصد از کل مرگ و میرهای رانندگی در جهان به آنها اختصاص دارد.
وضعیت بد و ناایمن شبکههای راههای این کشورها و همچنین کمبود منابع برای اجرای قوانین ایمنی در جادهها و عدم دسترسی سریع به کمکهای پزشکی از عوامل اصلی این موضوع است.
در مقابل کشورهایی که کمترین میزان مرگ و میر ناشی از تصادفات جادهای را دارند، عمدتاً کشورهایی با درآمد بالا هستند که از منابع لازم برای نگهداری جادههای خود با استاندارد بالا برخوردار هستند و قوانین سختگیرانهتری را برای استفاده از جادهها اجرا میکنند.
علاوه بر جادههای ناایمن و فقر آموزشی، در برخی از کشورهای کم درآمد، وسایل نقلیه حمل و نقل عمومی غیراستاندار و فرسوده به عنوان اصلیترین علت مرگ و میر ناشی از تصادفات شناخته میشود. به طور مثال در نیجریه و کنیا وسایل نقلیه عمومی مسافرگیری بیش از حد و سرعت غیرمجاز شهرت دارند به عبارت دیگر در این کشورها علاوه بر اینکه وسایل نقلیه عمومی خود استانداردهای کافی را ندارد، رانندگان آنها نیز اغلب به قوانین راهنمایی و رانندگی بیتوجه هستند.
متاسفانه در این کشورها علاوه بر اینکه استانداردهای جادهای و خودرویی رعایت نمیشود، مقررات در این کشورها که مجوز تردد وسایل نقلیه را صادر میکند نیز سهلانگارانه تعیین شده و سختگیرانه نیست به نحوی که این کشورها را به بهشت وسایل نقلیه قدیمی و ناایمن تبدیل کرده است.
بدون شک کاهش تعداد خودرو و تردد خودرهای ناایمن نقش به سزایی در کاهش سرانه تلفات تصادفات جادهای دارد اما تحقق این امر بسیار دشوار است چرا که تنها 33 درصد از کشورهای جهان سیاستهای فعالی برای توسعه و تشویق مردم به پیادهروی یا دوچرخهسواری به عنوان جایگزینی برای رانندگی دارند. ضمن آنکه منابع مالی محدود، تصویب و اجرای این سیاستها را نیز دشوار میکند.
خطرات برای عابران پیاده و دوچرخهسواران
نیمی از افرادی که در تصادفات جادهای کشته میشوند، عابران پیاده، دوچرخهسواران یا راکبان وسایل نقلیه دوچرخه هستند. از این گروهها به عنوان "کاربران آسیبپذیر جادهها" یاد میشود.
در آمریکا، نسبت مرگ و میر موتورسواران از 15 درصد بین سالهای 2010 تا 2013 میلادی به 20 درصد افزایش یافته است و در جنوب شرقی آسیا و مناطق اقیانوس آرام نیز این نسبت 33 درصد است.
کاربران آسیبپذیر جادهها به خصوص در کشورهایی که ایمنی و نیازهای آنها در مراحل طراحی پروژههای راهسازی مورد توجه قرار نمیگیرد، بیشتر در معرض خطر هستند. خطوط عابران پیاده در بسیاری از این کشورها محدود و معدود بوده و مسیر و خطوط دوچرخه نیز تقریباً وجود ندارد.
این مشکلات با این واقعیت که دولتها در مورد کاهش ازدحام خودروها در جادههای خود اقدامات کمی انجام میدهند، همراه شده است.
کشورهایی که دارای بیشترین آمار قربانیان تصادفهای جادهای هستند
فهرست زیر به نقل از سایت "ورلداطلس"، فهرست کشورهایی است که بیشترین شمار قربانیان تصادفهای جادهای به ازای هر 100 هزار نفر جمعیت را دارند:
1) لیبی 73.4 قربانی
2) تایلند 36.2 قربانی
3) مالاوی 35.0 قربانی
4) لیبریا 33.7 قربانی
5) جمهوری دموکراتیک کنگو 33.2 قربانی
6) تانزانیا 32.9 قربانی
7) جمهوری آفریقای مرکزی 32.4 قربانی
8) رواندا 32.1 قربانی
9) موزامبیک 31.6 قربانی
10) سائوتومه و پرنسیپ 31.1 قربانی
11) توگو 31.1 قربانی
12) بورکینافاسو 30.0 قربانی
13) گامبیا 29.4 قربانی
14) جمهوری دومینیکن 29.3 قربانی
15) کنیا 29.1 قربانی
16) ماداسگار 28.4 قربانی
17) لسوتو 28.2 قربانی
18) زیمبابوه 28.2 قربانی
19) بنین 27.7 قربانی
20) کامرون 27.6 قربانی
در ایران نیز بررسی در آمارهای سازمان پزشکی قانونی از شمار کشتهشدگان و مصدومان حوادث رانندگی حاکی از آن است که از سال 88 تا پایان آذرماه سال گذشته، یعنی تنها طی 10 سال، 200هزار و 605 نفر در تصادفات رانندگی جان خود را از دست داده و سه میلیون و 476 هزار و 701 نفر هم مصدوم شدند. مصدومانی که تعدادشان به اندازه جمعیت برخی کشورهای جهان است. اما به گفته سردار سید کمال هادیانفر، رییس پلیس راهنمایی و رانندگی ناجا متاسفانه انگار شنیدن خبر تصادفات رانندگی عادی شده است، در حالی که نباید اینطور باشد، گوش ما نباید به شنیدن خبر فوتها در تصادفات عادت کند، نباید 40، 50 و 60 کشته تصادفات در هر روز برای ما عادی شود و همه باید تلاش کنند تا جلوی این آمار گرفته شود.
مرگ و میر ناشی از تصادفهای خودروها به عنوان یازدهمین عامل شایع مرگ و میر در بسیاری از مناطق جهان به ویژه کشورهای در حال توسعه شناخته میشود و در این میان افراد در ردههای سنی 5 تا 24 سال با بیشترین خطر آن مواجهاند.
لیبی تاکنون با آمار مرگ 73.4 نفر از هر 100 هزار نفر، بیشترین میزان تصادفات رانندگی در جهان را به خود اختصاص داده است.
ایمنی پایین وسایل حمل و نقل عمومی در بسیاری از کشورهای کمدرآمد
کشورهای کم درآمد و با در آمد متوسط، کمتر از نیمی از وسایل نقلیه جهان را در اختیار دارند. با این وجود بیش از 90 درصد از کل مرگ و میرهای رانندگی در جهان به آنها اختصاص دارد.
وضعیت بد و ناایمن شبکههای راههای این کشورها و همچنین کمبود منابع برای اجرای قوانین ایمنی در جادهها و عدم دسترسی سریع به کمکهای پزشکی از عوامل اصلی این موضوع است.
در مقابل کشورهایی که کمترین میزان مرگ و میر ناشی از تصادفات جادهای را دارند، عمدتاً کشورهایی با درآمد بالا هستند که از منابع لازم برای نگهداری جادههای خود با استاندارد بالا برخوردار هستند و قوانین سختگیرانهتری را برای استفاده از جادهها اجرا میکنند.
علاوه بر جادههای ناایمن و فقر آموزشی، در برخی از کشورهای کم درآمد، وسایل نقلیه حمل و نقل عمومی غیراستاندار و فرسوده به عنوان اصلیترین علت مرگ و میر ناشی از تصادفات شناخته میشود. به طور مثال در نیجریه و کنیا وسایل نقلیه عمومی مسافرگیری بیش از حد و سرعت غیرمجاز شهرت دارند به عبارت دیگر در این کشورها علاوه بر اینکه وسایل نقلیه عمومی خود استانداردهای کافی را ندارد، رانندگان آنها نیز اغلب به قوانین راهنمایی و رانندگی بیتوجه هستند.
متاسفانه در این کشورها علاوه بر اینکه استانداردهای جادهای و خودرویی رعایت نمیشود، مقررات در این کشورها که مجوز تردد وسایل نقلیه را صادر میکند نیز سهلانگارانه تعیین شده و سختگیرانه نیست به نحوی که این کشورها را به بهشت وسایل نقلیه قدیمی و ناایمن تبدیل کرده است.
بدون شک کاهش تعداد خودرو و تردد خودرهای ناایمن نقش به سزایی در کاهش سرانه تلفات تصادفات جادهای دارد اما تحقق این امر بسیار دشوار است چرا که تنها 33 درصد از کشورهای جهان سیاستهای فعالی برای توسعه و تشویق مردم به پیادهروی یا دوچرخهسواری به عنوان جایگزینی برای رانندگی دارند. ضمن آنکه منابع مالی محدود، تصویب و اجرای این سیاستها را نیز دشوار میکند.
خطرات برای عابران پیاده و دوچرخهسواران
نیمی از افرادی که در تصادفات جادهای کشته میشوند، عابران پیاده، دوچرخهسواران یا راکبان وسایل نقلیه دوچرخه هستند. از این گروهها به عنوان "کاربران آسیبپذیر جادهها" یاد میشود.
در آمریکا، نسبت مرگ و میر موتورسواران از 15 درصد بین سالهای 2010 تا 2013 میلادی به 20 درصد افزایش یافته است و در جنوب شرقی آسیا و مناطق اقیانوس آرام نیز این نسبت 33 درصد است.
کاربران آسیبپذیر جادهها به خصوص در کشورهایی که ایمنی و نیازهای آنها در مراحل طراحی پروژههای راهسازی مورد توجه قرار نمیگیرد، بیشتر در معرض خطر هستند. خطوط عابران پیاده در بسیاری از این کشورها محدود و معدود بوده و مسیر و خطوط دوچرخه نیز تقریباً وجود ندارد.
این مشکلات با این واقعیت که دولتها در مورد کاهش ازدحام خودروها در جادههای خود اقدامات کمی انجام میدهند، همراه شده است.
کشورهایی که دارای بیشترین آمار قربانیان تصادفهای جادهای هستند
فهرست زیر به نقل از سایت "ورلداطلس"، فهرست کشورهایی است که بیشترین شمار قربانیان تصادفهای جادهای به ازای هر 100 هزار نفر جمعیت را دارند:
1) لیبی 73.4 قربانی
2) تایلند 36.2 قربانی
3) مالاوی 35.0 قربانی
4) لیبریا 33.7 قربانی
5) جمهوری دموکراتیک کنگو 33.2 قربانی
6) تانزانیا 32.9 قربانی
7) جمهوری آفریقای مرکزی 32.4 قربانی
8) رواندا 32.1 قربانی
9) موزامبیک 31.6 قربانی
10) سائوتومه و پرنسیپ 31.1 قربانی
11) توگو 31.1 قربانی
12) بورکینافاسو 30.0 قربانی
13) گامبیا 29.4 قربانی
14) جمهوری دومینیکن 29.3 قربانی
15) کنیا 29.1 قربانی
16) ماداسگار 28.4 قربانی
17) لسوتو 28.2 قربانی
18) زیمبابوه 28.2 قربانی
19) بنین 27.7 قربانی
20) کامرون 27.6 قربانی
در ایران نیز بررسی در آمارهای سازمان پزشکی قانونی از شمار کشتهشدگان و مصدومان حوادث رانندگی حاکی از آن است که از سال 88 تا پایان آذرماه سال گذشته، یعنی تنها طی 10 سال، 200هزار و 605 نفر در تصادفات رانندگی جان خود را از دست داده و سه میلیون و 476 هزار و 701 نفر هم مصدوم شدند. مصدومانی که تعدادشان به اندازه جمعیت برخی کشورهای جهان است. اما به گفته سردار سید کمال هادیانفر، رییس پلیس راهنمایی و رانندگی ناجا متاسفانه انگار شنیدن خبر تصادفات رانندگی عادی شده است، در حالی که نباید اینطور باشد، گوش ما نباید به شنیدن خبر فوتها در تصادفات عادت کند، نباید 40، 50 و 60 کشته تصادفات در هر روز برای ما عادی شود و همه باید تلاش کنند تا جلوی این آمار گرفته شود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه بهشت خودروهای برقی جهان آغاز دوباره XTRIM برای فراتر رفتن (Born For More) در مسیر اکتشاف سرمایه گذاری ۲۰ میلیون دلاری هوندا در ترکیه اصلاحیه جدید ثبت نام خودروهای وارداتی + جدول پیچیدگی قیمت در اطلاعیه عرضه وارداتی ها سقوط تولید چهار ماهه خودرو واردات ۱۴۰۴ با خودروهای هیبرید کلید خورد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها کاهش شتاب تورم خرید خودرو همه ابهامات فروش وارداتیها چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟