کد خبر:
۱۲۶۲۷۸ ۱۳:۰۹
۱۳۹۹/۰۴/۰۱
عواقب دعوای دولتی ها برای قطعه سازان/
افزایش قیمت خودرو در قرارداد قطعات اعمال نشد
پدال نیوز: دبیر انجمن قطعهسازان با بیان اینکه خودروسازان دستور سرپرست وزارت صنعت برای اصلاح قرارداد قطعه سازان را اجرا نکرده اند،گفت: افزایش 10 و 23 درصدی قیمت خودروسازان در خرید از قطعه سازان اتفاق نیفتاده هرچند این میزان رشد قیمت، شبیه یک شوخی است و قیمت تمام شده قطعات رشد 80 درصدی داشته است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، مازیار بیگلو با بیان اینکه در صورت عرضه خودرو در بورس، مواد اولیه مورد نیاز برای تولید آن نیز باید از طریق بورس قیمتگذاری شود، اظهار داشت: حالا که خودرو در بورس عرضه نمیشود و قیمت آن به صورت دستوری تعیین می شود، قیمتگذاری مواد اولیه نیز باید به صورت دستوری انجام شود.
وی با بیان اینکه سهم مواد اولیه در قیمت تمام شده خودرو با احتساب مواد اولیه وارداتی بیش از ۷۰ درصد است، گفت: طی ۵ ماه گذشته قیمت مواد اولیه لازم برای تولید خودرو حدود ۵۰ درصد افزایش یافته و این در حالی است که قطعه سازان برای تامین ارز مورد نیاز خود با مشکل روبرو هستند، اما مسئولان بانک مرکزی به راحتی پشت تحریمها مخفی شده و میگویند نمی توانیم ارز تامین کنیم، خودروساز برود مشکل خودش را حل کند.
بیگلو ادامه داد: از سوی دیگر شرکتهای تولیدکننده فولاد، مس و آلومینیوم نیز به بهانه تحریم، بیشتر به صادرات توجه دارند و اقدام خاصی برای تامین نیاز تولیدکنندگان قطعات انجام نمی دهند.
وی اینطور توضیح داد : همه کنار کشیده اند، در حالی که آسیابان هستند و ما نانواییم، به مردم نان می دهیم و آنها فقط نان را می بینند.
بیگلو ادامه داد: عواقب دعوایی که بین دولتی ها از جمله شورای رقابت، سازمان حمایت و وزارت صنعت اتفاق افتاده به صنعت قطعه سازی میرسد در حالی که ما بخش خصوصی هستیم، نه سیاست گذاریم و نه تاثیری در سیاستهای کلان داریم بلکه تاثیر پذیر هستیم.
وی ادامه داد وقتی دولتی ها و حتی خودروسازان با هم دعوا میکنند زیانش به قطعهسازان میرسد، به همین دلیل درخواست ما از سرپرست وزارت صنعت و مدیران عامل ایران خودرو و سایپا این است که ما را در دعواهای دولتی دخیل نکنند.
دبیر انجمن قطعه سازان توضیح داد: خودروسازان چه سود کنند و چه زیان کنند، دولتی هستند اما شرکتهای قطعهساز، خصوصی هستند و عواقب کشمکش های دولتی ها باعث آسیب دیدن آنها می شود.
وی از مسئولان وزارت صنعت و مدیران خودروساز خواست تا زمانی که تکلیف قیمت گذاری خودرو مشخص شود، اصلاح قیمت قراردادهای قطعه سازان را انجام دهند و این کار معطل تعیین تکلیف قیمتگذاری خودرو نشود.
وی ادامه داد: اگر زیان قطعهسازان ادامه پیدا کند وضعیت این تولیدکنندگان به اوضاع تلخ سال ۹۷ باز میگردد و در نتیجه نظام قطعهسازی کشور به هم میریزد.
بیگلو توضیح داد: در حال حاضر قراردادهای قطعه سازان با شرکتهای خودروساز با دلار ۱۱ هزار تومان اجرایی می شود در حالی که قیمت دلار به ۱۸ تا ۱۹ هزار تومان رسیده است.
وی تأکید کرد: افزایش ۱۰ یا ۲۳ درصدی قیمت محصولات ایران خودرو و سایپا هنوز در قراردادهای قطعهسازان اعمال نشده و مدیران این دو شرکت خودروساز دلایل مختلفی را عنوان میکنند از جمله اینکه هنوز وضعیت قیمت خودرو مشخص نیست، ابلاغیه نیامده و یا نرخ ارز هنوز مشخص نشده است.
وی ادامه داد: البته حتی اگر قرار باشد فرمول قبلی قیمتگذاری خودرو ابلاغ شود، ما آن را قبول نداریم زیرا از بهمن ۹۸ تا خرداد امسال قیمت مواد اولیه داخلی و خارجی مورد نیاز قطعه سازان ۵۰ درصد افزایش یافته و در واقع نرخ ارز و قیمت مواد اولیه وارداتی به عنوان مبنای قیمت گذاری مواد اولیه داخلی مد نظر قرار می گیرد.
به گفته دبیر انجمن قطعه سازان، قیمت مواد اولیه تولید قطعات طی یک سال گذشته 80 درصد افزایش یافته و قطعهسازان باید به طور متوسط ۴۰ درصد افزایش قیمت محصولاتشان را داشته باشند. به همین دلیل افزایش قیمت ۱۰ یا ۲۳ درصدی یک شوخی است.
وی با بیان اینکه مدیران شرکتهای خودروساز اعلام کرده اند که طی هفته های آینده در این مورد به قطعهسازان جواب خواهند داد، گفت: فعلاً تغییری در میزان تولید قطعهسازان اتفاق نیفتاده ولی این شرکتها در حال ضعیف شدن هستند و اگر قیمت قطعات اصلاح نشود دوباره به بحران سال ۹۷ و تعدیل نیرو برمی گردند.
وی افزود: سرپرست وزارت صنعت 8 خردادماه به مدیران ایران خودرو و سایپا اعلام کرد که اصلاح قیمت قطعه سازان را در قراردادها انجام دهند ولی این مسئله تاکنون اجرایی نشده است.
منبع: فارس
انتهای پیام/
وی با بیان اینکه سهم مواد اولیه در قیمت تمام شده خودرو با احتساب مواد اولیه وارداتی بیش از ۷۰ درصد است، گفت: طی ۵ ماه گذشته قیمت مواد اولیه لازم برای تولید خودرو حدود ۵۰ درصد افزایش یافته و این در حالی است که قطعه سازان برای تامین ارز مورد نیاز خود با مشکل روبرو هستند، اما مسئولان بانک مرکزی به راحتی پشت تحریمها مخفی شده و میگویند نمی توانیم ارز تامین کنیم، خودروساز برود مشکل خودش را حل کند.
بیگلو ادامه داد: از سوی دیگر شرکتهای تولیدکننده فولاد، مس و آلومینیوم نیز به بهانه تحریم، بیشتر به صادرات توجه دارند و اقدام خاصی برای تامین نیاز تولیدکنندگان قطعات انجام نمی دهند.
وی اینطور توضیح داد : همه کنار کشیده اند، در حالی که آسیابان هستند و ما نانواییم، به مردم نان می دهیم و آنها فقط نان را می بینند.
بیگلو ادامه داد: عواقب دعوایی که بین دولتی ها از جمله شورای رقابت، سازمان حمایت و وزارت صنعت اتفاق افتاده به صنعت قطعه سازی میرسد در حالی که ما بخش خصوصی هستیم، نه سیاست گذاریم و نه تاثیری در سیاستهای کلان داریم بلکه تاثیر پذیر هستیم.
وی ادامه داد وقتی دولتی ها و حتی خودروسازان با هم دعوا میکنند زیانش به قطعهسازان میرسد، به همین دلیل درخواست ما از سرپرست وزارت صنعت و مدیران عامل ایران خودرو و سایپا این است که ما را در دعواهای دولتی دخیل نکنند.
دبیر انجمن قطعه سازان توضیح داد: خودروسازان چه سود کنند و چه زیان کنند، دولتی هستند اما شرکتهای قطعهساز، خصوصی هستند و عواقب کشمکش های دولتی ها باعث آسیب دیدن آنها می شود.
وی از مسئولان وزارت صنعت و مدیران خودروساز خواست تا زمانی که تکلیف قیمت گذاری خودرو مشخص شود، اصلاح قیمت قراردادهای قطعه سازان را انجام دهند و این کار معطل تعیین تکلیف قیمتگذاری خودرو نشود.
وی ادامه داد: اگر زیان قطعهسازان ادامه پیدا کند وضعیت این تولیدکنندگان به اوضاع تلخ سال ۹۷ باز میگردد و در نتیجه نظام قطعهسازی کشور به هم میریزد.
بیگلو توضیح داد: در حال حاضر قراردادهای قطعه سازان با شرکتهای خودروساز با دلار ۱۱ هزار تومان اجرایی می شود در حالی که قیمت دلار به ۱۸ تا ۱۹ هزار تومان رسیده است.
وی تأکید کرد: افزایش ۱۰ یا ۲۳ درصدی قیمت محصولات ایران خودرو و سایپا هنوز در قراردادهای قطعهسازان اعمال نشده و مدیران این دو شرکت خودروساز دلایل مختلفی را عنوان میکنند از جمله اینکه هنوز وضعیت قیمت خودرو مشخص نیست، ابلاغیه نیامده و یا نرخ ارز هنوز مشخص نشده است.
وی ادامه داد: البته حتی اگر قرار باشد فرمول قبلی قیمتگذاری خودرو ابلاغ شود، ما آن را قبول نداریم زیرا از بهمن ۹۸ تا خرداد امسال قیمت مواد اولیه داخلی و خارجی مورد نیاز قطعه سازان ۵۰ درصد افزایش یافته و در واقع نرخ ارز و قیمت مواد اولیه وارداتی به عنوان مبنای قیمت گذاری مواد اولیه داخلی مد نظر قرار می گیرد.
به گفته دبیر انجمن قطعه سازان، قیمت مواد اولیه تولید قطعات طی یک سال گذشته 80 درصد افزایش یافته و قطعهسازان باید به طور متوسط ۴۰ درصد افزایش قیمت محصولاتشان را داشته باشند. به همین دلیل افزایش قیمت ۱۰ یا ۲۳ درصدی یک شوخی است.
وی با بیان اینکه مدیران شرکتهای خودروساز اعلام کرده اند که طی هفته های آینده در این مورد به قطعهسازان جواب خواهند داد، گفت: فعلاً تغییری در میزان تولید قطعهسازان اتفاق نیفتاده ولی این شرکتها در حال ضعیف شدن هستند و اگر قیمت قطعات اصلاح نشود دوباره به بحران سال ۹۷ و تعدیل نیرو برمی گردند.
وی افزود: سرپرست وزارت صنعت 8 خردادماه به مدیران ایران خودرو و سایپا اعلام کرد که اصلاح قیمت قطعه سازان را در قراردادها انجام دهند ولی این مسئله تاکنون اجرایی نشده است.
منبع: فارس
انتهای پیام/
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!