کد خبر:
۱۲۶۱۹۲ ۰۹:۵۶
۱۳۹۹/۰۳/۳۱
چراغ سبز خودرو به صنایع نظامی
پدال نیوز: ورود صنایع نظامی و دفاعی به زنجیره تامین قطعه خودرو برخی نگرانیها را برای قطعهسازان بخش خصوصی پدید آورده است......
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیایاقتصاد : ورود صنایع نظامی و دفاعی به زنجیره تامین قطعه خودرو برخی نگرانیها را برای قطعهسازان بخش خصوصی پدید آورده است، اما مسوولان صنعتی و خودروسازان امید زیادی به بومی کردن قطعات عمدتا وارداتی توسط نهادهای یادشده دارند. آنچه مشخص است در شرایط تحریمی کشور مشکل تامین بسیاری از قطعات به خصوص در حوزه «هایتک»، تولید برخی از خودروها را کند یا متوقف کرده که همین مساله زمینهساز ورود صنایع نظامی و دفاعی به زنجیره تامین قطعات شده است. پیش از این نیروهای یادشده بارها از توانمندی خود در صنایع الکترونیکی و بهکارگیری آن در ساخت قطعات خودرو یاد کرده بودند؛ این در شرایطی است که حالا مسوولان صنعتی کشور و خودروسازان بهطور رسمی از نهادهای مذکور برای مشارکت در تولید قطعه دعوت کردهاند.
اما رضا رحمانی، وزیر پیشین صنعت، معدن و تجارت شاید اولین وزیری بود که با آغوش باز از حضور نظامیان در خودروسازی استقبال کرد. وی اسفند سال گذشته در یکی از مصاحبههای خود عنوان کرده بود که از حضور وزارت دفاع و سپاه در صنعت خودرو استقبال میکند. رحمانی همچنین تاکید داشته که هر ارگان، نهاد و بخش خصوصی که بتواند قطعات وارداتی صنعت خودرو را تولید و بومیسازی کند، وزارت صنعت آن تولیدکننده را مورد حمایت قرار میدهد و تشویقش هم میکند.
پیرو اظهارات رحمانی، قراردادی بین صنایع دفاع به ارزش هزار و ۵۰۰ میلیارد تومان با خودروسازان به امضا رسید تا از ظرفیتهای موجود در وزارت دفاع در جهت تولید قطعات هایتک استفاده شود. پس از آن نیز فرمانده نیروی هوافضای سپاه بعد از جلسهای با حضور سرپرست وزارت صمت و خودروسازان در محل این وزارتخانه، از تشکیل یک کمیته مشترک بین سپاه و وزارت صنعت برای ورود این نهاد نظامی به حوزه خودرو خبر داد.
امیرعلی حاجیزاده هدف از این کار را انتقال تجربیات و اطلاعات سپاه در حوزه تحقیقات به خودروسازان اعلام کرد. اما رفت و آمد نظامیان به خودروسازی با نگرانی فعالان صنعت قطعه روبهرو بود؛ چراکه ورود این نهادها را رقیب خود در تولید قطعه میدیدند. هر چند وزیر دفاع در این زمینه عنوان کرد که هرگز رقیبی برای بخش خصوصی و مانع فعالیتهای آنها نخواهیم شد با این حال قطعهسازان نگرانی خود از استقبال قابل توجه خودروسازان و مسوولان صنعتی از حضور نیرویهای مذکور به این حوزه را پنهان نکردند و در گوشه و کنار انتقاداتی را مطرح کردند.
مسوولان صنعتی هم قطعهسازان را با کنایه مورد انتقاد قرار داده و بومیسازی قطعاتی که از حوزه توانایی قطعهسازان خارج است را مورد هدف قرار دادهاند. اما حضور نهادهای نظامی در زنجیره خودروسازی، پیش از این به انتصاب برخی چهرهها با سابقه حضور در صنایع دفاعی محدود میشد بهطوریکه در دوران اصلاحات، حضور فعالان اقتصادی نزدیک به نهادهای نظامی به رشد تیراژ و افزایش داخلیسازی صنعت خودرو کمک کرد، اما این بار این نهادها با عقد قرارداد و حضور مستقیم به صنعت قطعه ورود کردهاند. با این حال برخی کارشناسان انتقاداتی را به این نوع حضور مطرح میکنند.
در این زمینه یک قطعهساز تاکید میکند که در زنجیره خودروسازی بحث تولید انبوه قطعات مطرح است حال آنکه در خطوط تولید صنایع نظامی خبری از تولید انبوه قطعات مورد نیاز نیست، همین اتفاق در کنار ماهیت دفاعی و امنیتی که پیشتر یاد شد، سبب میشود در تولید قطعات مورد نیاز صنایع نظامی بحثهای مرتبط با قیمت تمام شده از درجه اهمیت بالایی برخوردار نباشد.
تجربه جهانی همکاری نظامیان و خودروسازان
اما حضور نظامیان در صنعت خودرو محدود به کشور ما نبوده و نگاهی به عرصه بینالمللی ما را با این واقعیت روبهرو میکند که شرکتهای خودروسازی و نظامی بهدلیل همپوشانی که در تولید وسایل نقلیه با یکدیگر دارند همواره به طرفهای جذابی برای یکدیگر بدل شدهاند که اوج این دست از همکاریها میان خودروسازان و نظامیان را میتوان در زمان بروز جنگ در کشورها مشاهده کرد، بهطوریکه برخی از خودروسازان در زمان جنگ به کمک صنایع نظامی شتافتند پس از آن نیز تولید خودرو با کاربری نظامی و سنگین یا وسایلنقلیه زرهی را ادامه دادند. نمونه این مورد شرکت کوماتسو ژاپن است که در جریان جنگ جهانی دوم به تولید خودروهای زرهی و بولدوزر برای ارتش ژاپن میپرداخت. با این حال پس از پایان جنگ نیز این شرکت تولید وسایلنقلیه نظامی برای ارتش را ادامه داد.
شرکت اویکو ایتالیا نیز یکی دیگر از خودروسازانی است که تولید وسایلنقلیهای نظیر اتوبوس، کامیون و خودروهای زرهی را برای مصارف نظامی تولید میکند. اما گاهی نیز شرکتها و پیمانکاران بزرگ نظامی سراغ خودروسازان میروند تا علاوهبر کمکرسانی فنی، لجستیک و زیرساختی برای خودروسازان یک کشور، بتواند حوزه تجارت و صنعت خود را نیز گسترش دهند.
نمونه بارز این امر، شرکت نورینکو چین، یکی از بزرگترین پیمانکاران نظامی در جهان است که فعالیتها و همکاریهای گستردهای را با بسیاری از برندهای شناخته شده خودروسازی چین، نظیر فاو، چانگآن و دانگفنگ انجام میدهد. شرکت وسایلنقلیه شمال چین که یکی از زیرمجموعههای نورینکو برای فعالیت در بخش خودروسازی است، به خودروسازان در زمینه واردات فناوری و قطعات خودرویی مورد نیاز کمک شایانی میکند. این بخش که به نورینکو موتورز نیز معروف شده خود دارای یک برند خودروسازی است که اغلب به تولید وسایلنقلیه سنگین و مسافربری مشغول است.
محاسن و معایب حضور نهادهای نظامی
ورود نهادهای نظامی به قطعهسازی میتواند علاوهبر محاسنی که برای این صنعت به دنبال دارد چالشهایی نیز ایجاد کند. در این ارتباط حسن کریمیسنجری، کارشناس خودرو به «دنیایاقتصاد» میگوید در حال حاضر صنعت خودرو با تحریم مواجه است، این شرایط باعث شده تامین برخی قطعات «بهخصوص قطعات هایتک» که پیشتر از مسیر واردات تامین میشد با چالشهایی همراه باشد در این شرایط صنعت خودرو میتواند با الگوبرداری از صنایع موشکی از این پیچ به سلامت عبور کند.
این کارشناس خودرو ادامه میدهد آنچه که باید از صنایع موشکی کشور مورد توجه قطعهسازی کشور قرار گیرد توانایی مهندسی معکوس در تولید قطعات مورد نیاز است.
کریمیسنجری میگوید: صنایع موشکی با دست خالی توانسته به دانش تولید موشک دست یابد و تا جایی پیش برود که در این صنعت در عرصه جهانی حرفی برای گفتن داشته باشد.
این کارشناس معتقد است در قطعهسازی هم باید با بهرهگیری از فرآیندهای مهندسی معکوس به دانش تولید قطعات «هایتک» دست یابیم تا صنعت خودروی کشور در شرایط تحریمی هم بتواند به حیات خود ادامه داده و خطوط تولید خودروسازان متوقف نشود.
کریمیسنجری در پاسخ به این سوال که در صنایع دفاعی مباحث اقتصادی اولویت اول نیست، حال در این شرایط چگونه میتوان از صنایع موشکی در تولید قطعات الگو گرفت میگوید قیمت تمام شده در تولید قطعات خودرو از اهمیت بالایی برخوردار است و این مساله زمینهساز تولید رقابتی است، اما مگر در خودروسازی کشور تولید رقابتی جایگاهی دارد.
کریمیسنجری تاکید میکند اگر توانسته بودیم بحثهای تولید رقابتی و نگرش کیفی را در تولید محصولات خودروسازان جا بیندازیم امروز میتوانستیم محصولات تولیدی را به راحتی روانه بازارهای بینالمللی کنیم. این کارشناس میگوید در شرایط فعلی باید از مدیریت و تجربهای که در صنعت موشکی به دست آوردهایم در تولید قطعات خودرو بهره ببریم همچنین میتوانیم از توانایی فنی ایجاد شده در تولید قطعات موشک در زنجیره قطعهسازی استفاده کنیم. کریمیسنجری حضور نهادهای نظامی در قطعهسازی را محدود به تولید قطعاتی میداند که یا پیشتر از مسیر واردات تامین میشدند یا اینکه انحصار تولید آنها تنها در اختیار یک قطعهساز است. این کارشناس هشدار میدهد نباید به گونهای عمل کنیم که بخش خصوصی حاضر در قطعهسازی کنار گذاشته شود و جای آنها را شرکتهای شبه دولتی بگیرند.
فربد زاوه کارشناس خودرو نیز به خبرنگار ما میگوید نمیتوان در تولید قطعات خودرو به قیمت تمام شده بیتوجه باشیم، زیرا قیمت تمام شده بالا در قطعات، سبب افزایش قیمت تمام شده محصول نهایی میشود.
اما رضا رحمانی، وزیر پیشین صنعت، معدن و تجارت شاید اولین وزیری بود که با آغوش باز از حضور نظامیان در خودروسازی استقبال کرد. وی اسفند سال گذشته در یکی از مصاحبههای خود عنوان کرده بود که از حضور وزارت دفاع و سپاه در صنعت خودرو استقبال میکند. رحمانی همچنین تاکید داشته که هر ارگان، نهاد و بخش خصوصی که بتواند قطعات وارداتی صنعت خودرو را تولید و بومیسازی کند، وزارت صنعت آن تولیدکننده را مورد حمایت قرار میدهد و تشویقش هم میکند.
پیرو اظهارات رحمانی، قراردادی بین صنایع دفاع به ارزش هزار و ۵۰۰ میلیارد تومان با خودروسازان به امضا رسید تا از ظرفیتهای موجود در وزارت دفاع در جهت تولید قطعات هایتک استفاده شود. پس از آن نیز فرمانده نیروی هوافضای سپاه بعد از جلسهای با حضور سرپرست وزارت صمت و خودروسازان در محل این وزارتخانه، از تشکیل یک کمیته مشترک بین سپاه و وزارت صنعت برای ورود این نهاد نظامی به حوزه خودرو خبر داد.
امیرعلی حاجیزاده هدف از این کار را انتقال تجربیات و اطلاعات سپاه در حوزه تحقیقات به خودروسازان اعلام کرد. اما رفت و آمد نظامیان به خودروسازی با نگرانی فعالان صنعت قطعه روبهرو بود؛ چراکه ورود این نهادها را رقیب خود در تولید قطعه میدیدند. هر چند وزیر دفاع در این زمینه عنوان کرد که هرگز رقیبی برای بخش خصوصی و مانع فعالیتهای آنها نخواهیم شد با این حال قطعهسازان نگرانی خود از استقبال قابل توجه خودروسازان و مسوولان صنعتی از حضور نیرویهای مذکور به این حوزه را پنهان نکردند و در گوشه و کنار انتقاداتی را مطرح کردند.
مسوولان صنعتی هم قطعهسازان را با کنایه مورد انتقاد قرار داده و بومیسازی قطعاتی که از حوزه توانایی قطعهسازان خارج است را مورد هدف قرار دادهاند. اما حضور نهادهای نظامی در زنجیره خودروسازی، پیش از این به انتصاب برخی چهرهها با سابقه حضور در صنایع دفاعی محدود میشد بهطوریکه در دوران اصلاحات، حضور فعالان اقتصادی نزدیک به نهادهای نظامی به رشد تیراژ و افزایش داخلیسازی صنعت خودرو کمک کرد، اما این بار این نهادها با عقد قرارداد و حضور مستقیم به صنعت قطعه ورود کردهاند. با این حال برخی کارشناسان انتقاداتی را به این نوع حضور مطرح میکنند.
در این زمینه یک قطعهساز تاکید میکند که در زنجیره خودروسازی بحث تولید انبوه قطعات مطرح است حال آنکه در خطوط تولید صنایع نظامی خبری از تولید انبوه قطعات مورد نیاز نیست، همین اتفاق در کنار ماهیت دفاعی و امنیتی که پیشتر یاد شد، سبب میشود در تولید قطعات مورد نیاز صنایع نظامی بحثهای مرتبط با قیمت تمام شده از درجه اهمیت بالایی برخوردار نباشد.
تجربه جهانی همکاری نظامیان و خودروسازان
اما حضور نظامیان در صنعت خودرو محدود به کشور ما نبوده و نگاهی به عرصه بینالمللی ما را با این واقعیت روبهرو میکند که شرکتهای خودروسازی و نظامی بهدلیل همپوشانی که در تولید وسایل نقلیه با یکدیگر دارند همواره به طرفهای جذابی برای یکدیگر بدل شدهاند که اوج این دست از همکاریها میان خودروسازان و نظامیان را میتوان در زمان بروز جنگ در کشورها مشاهده کرد، بهطوریکه برخی از خودروسازان در زمان جنگ به کمک صنایع نظامی شتافتند پس از آن نیز تولید خودرو با کاربری نظامی و سنگین یا وسایلنقلیه زرهی را ادامه دادند. نمونه این مورد شرکت کوماتسو ژاپن است که در جریان جنگ جهانی دوم به تولید خودروهای زرهی و بولدوزر برای ارتش ژاپن میپرداخت. با این حال پس از پایان جنگ نیز این شرکت تولید وسایلنقلیه نظامی برای ارتش را ادامه داد.
شرکت اویکو ایتالیا نیز یکی دیگر از خودروسازانی است که تولید وسایلنقلیهای نظیر اتوبوس، کامیون و خودروهای زرهی را برای مصارف نظامی تولید میکند. اما گاهی نیز شرکتها و پیمانکاران بزرگ نظامی سراغ خودروسازان میروند تا علاوهبر کمکرسانی فنی، لجستیک و زیرساختی برای خودروسازان یک کشور، بتواند حوزه تجارت و صنعت خود را نیز گسترش دهند.
نمونه بارز این امر، شرکت نورینکو چین، یکی از بزرگترین پیمانکاران نظامی در جهان است که فعالیتها و همکاریهای گستردهای را با بسیاری از برندهای شناخته شده خودروسازی چین، نظیر فاو، چانگآن و دانگفنگ انجام میدهد. شرکت وسایلنقلیه شمال چین که یکی از زیرمجموعههای نورینکو برای فعالیت در بخش خودروسازی است، به خودروسازان در زمینه واردات فناوری و قطعات خودرویی مورد نیاز کمک شایانی میکند. این بخش که به نورینکو موتورز نیز معروف شده خود دارای یک برند خودروسازی است که اغلب به تولید وسایلنقلیه سنگین و مسافربری مشغول است.
محاسن و معایب حضور نهادهای نظامی
ورود نهادهای نظامی به قطعهسازی میتواند علاوهبر محاسنی که برای این صنعت به دنبال دارد چالشهایی نیز ایجاد کند. در این ارتباط حسن کریمیسنجری، کارشناس خودرو به «دنیایاقتصاد» میگوید در حال حاضر صنعت خودرو با تحریم مواجه است، این شرایط باعث شده تامین برخی قطعات «بهخصوص قطعات هایتک» که پیشتر از مسیر واردات تامین میشد با چالشهایی همراه باشد در این شرایط صنعت خودرو میتواند با الگوبرداری از صنایع موشکی از این پیچ به سلامت عبور کند.
این کارشناس خودرو ادامه میدهد آنچه که باید از صنایع موشکی کشور مورد توجه قطعهسازی کشور قرار گیرد توانایی مهندسی معکوس در تولید قطعات مورد نیاز است.
کریمیسنجری میگوید: صنایع موشکی با دست خالی توانسته به دانش تولید موشک دست یابد و تا جایی پیش برود که در این صنعت در عرصه جهانی حرفی برای گفتن داشته باشد.
این کارشناس معتقد است در قطعهسازی هم باید با بهرهگیری از فرآیندهای مهندسی معکوس به دانش تولید قطعات «هایتک» دست یابیم تا صنعت خودروی کشور در شرایط تحریمی هم بتواند به حیات خود ادامه داده و خطوط تولید خودروسازان متوقف نشود.
کریمیسنجری در پاسخ به این سوال که در صنایع دفاعی مباحث اقتصادی اولویت اول نیست، حال در این شرایط چگونه میتوان از صنایع موشکی در تولید قطعات الگو گرفت میگوید قیمت تمام شده در تولید قطعات خودرو از اهمیت بالایی برخوردار است و این مساله زمینهساز تولید رقابتی است، اما مگر در خودروسازی کشور تولید رقابتی جایگاهی دارد.
کریمیسنجری تاکید میکند اگر توانسته بودیم بحثهای تولید رقابتی و نگرش کیفی را در تولید محصولات خودروسازان جا بیندازیم امروز میتوانستیم محصولات تولیدی را به راحتی روانه بازارهای بینالمللی کنیم. این کارشناس میگوید در شرایط فعلی باید از مدیریت و تجربهای که در صنعت موشکی به دست آوردهایم در تولید قطعات خودرو بهره ببریم همچنین میتوانیم از توانایی فنی ایجاد شده در تولید قطعات موشک در زنجیره قطعهسازی استفاده کنیم. کریمیسنجری حضور نهادهای نظامی در قطعهسازی را محدود به تولید قطعاتی میداند که یا پیشتر از مسیر واردات تامین میشدند یا اینکه انحصار تولید آنها تنها در اختیار یک قطعهساز است. این کارشناس هشدار میدهد نباید به گونهای عمل کنیم که بخش خصوصی حاضر در قطعهسازی کنار گذاشته شود و جای آنها را شرکتهای شبه دولتی بگیرند.
فربد زاوه کارشناس خودرو نیز به خبرنگار ما میگوید نمیتوان در تولید قطعات خودرو به قیمت تمام شده بیتوجه باشیم، زیرا قیمت تمام شده بالا در قطعات، سبب افزایش قیمت تمام شده محصول نهایی میشود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه بهشت خودروهای برقی جهان آغاز دوباره XTRIM برای فراتر رفتن (Born For More) در مسیر اکتشاف سرمایه گذاری ۲۰ میلیون دلاری هوندا در ترکیه اصلاحیه جدید ثبت نام خودروهای وارداتی + جدول پیچیدگی قیمت در اطلاعیه عرضه وارداتی ها سقوط تولید چهار ماهه خودرو واردات ۱۴۰۴ با خودروهای هیبرید کلید خورد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها کاهش شتاب تورم خرید خودرو همه ابهامات فروش وارداتیها چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟