کد خبر:
۱۲۵۸۶۵ ۱۳:۴۴
۱۳۹۹/۰۳/۲۴
توقف اسقاط خودرو به دلیل ممنوعیت واردات
پدال نیوز: اسقاط خودروهای فرسوده که میتواند بخشی از آهن قراضه مورد نیاز صنعت فولاد را تأمین کند، درگیر دلالبازی شده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از شرق، محمدحسین گودرزی رئیس کارگروه اسقاط خودروی اتحادیه صنایع بازیافت میگوید که تاکنون امکان شرکت در مزایده برای واحدهایی که هم پروانه بهرهبرداری و هم کد ستاد حملونقل سوخت داشتند، فراهم بود اما در حال حاضر واحدهایی که صرفا کد ستاد حملونقل سوخت دارند، بر خلاف قانون در مزایده شرکت میکنند و این مسئله باعث رونق دلالبازی و افزایش قیمت پایه آهن قراضه از دوهزارو 800 تومان پیشبینیشده به چهار هزار تومان شده است. به گفته او در حال حاضر به دلیل ممنوعیت واردات خودرو و عدم عمل به تعهدات صنایع خودروسازی داخلی در جایگزینی یکسوم تولیدات خود با خودروهای فرسوده، فرایند اسقاط خودرو متوقف شده و 80 هزار گواهی اسقاط روی دست واحدها مانده است. حسین ساداتیان رئیس کارگروه فلز اتحادیه صنایع بازیافت نیز صحبتهای رئیس دیگر کارگروه این اتحادیه را تأیید میکند اما بر این باور است که آهن قراضه حاصل از اسقاط خودرو فقط بخشی از نیاز بازار را تأمین میکند و آنچه باعث گرانی آهن قراضه شده، نه فقط دلالبازی در این حوزه بلکه افزایش قیمت پایه عرضه فلز قراضه توسط شرکتهای عمده عرضهکننده فلز قراضه است.
آهن قراضه بهعنوان نهادهای که در صنعت فولاد کاربرد دارد، کمیاب شده است. قیمت آهن قراضه بالا رفته و کورههای ذوب صنعت فولاد، نهاده کافی در اختیار ندارند. منابع تأمین آهن قراضه هم روزبهروز در حال کاهش است. یکی از این منابع همان آهن قراضههای حاصل از اسقاط خودروهاست که این روزها درگیر چالشی جدی در زمینه برگزاری مزایدههای دولتی و نفوذ دلالها در این حوزه شده است. محمدحسین گودرزی رئیس کارگروه فلز اتحادیه صنایع بازیافت درباره وضعیت برگزاری مزایدههای دولتی عنوان میکند: متأسفانه ارگانهای دولتی اکثرا نمیدانند مراکز اسقاطی که در مزایده شرکت میکنند، باید کد ستاد حملونقل سوخت و پروانه بهرهبرداری داشته باشند. برخی شرکتکنندگان در مزایده را فقط با کد ستاد حملونقل سوخت میپذیرند، ولی در برخی ادارات و استانها که به این قضیه واقف هستند، این واحدها در مزایده پذیرفته نمیشوند.او ادامه میدهد: بر اساس اصل قانون، یک واحد مرکز اسقاط باید دارای پروانه بهرهبرداری و کد ستاد حملونقل سوخت باشد تا بتواند در مزایده شرکت کند.گودرزی درباره ورود دلالها به بازار خودروهای اسقاطی میگوید: مراکزی که فاقد پروانه بهرهبرداری هستند، دست به یکسری کارهایی زدهاند که باید جلوی آنها گرفته شود. ستاد حملونقل و سوخت کشور میتواند جلوی رفتارهای آنها را بگیرد. ولی باید با قدرت بیشتری وارد عمل شود.
او اضافه میکند: هر کالایی دست دلال و واسطهها بیفتد از صرفه اصلی خود خارج میشود و تنظیم بازار به هم میخورد. جا دارد که دولت که در رأس مراکز اسقاط و ستاد حملونقل و سوخت کشور قرار دارد، وارد قضیه شود و به دارایی اعلام کند که جلوی مراکز و شرکتکنندگان بدون پروانه در تمام مزایدههای عرضه ضایعات را بگیرند و اجازه ندهند که چنین افرادی در مزایدهها شرکت کنند. زیرا دلالبازی باعث میشود قیمت آهن قراضه افزایش یابد.به گفته گودرزی اگر کار اسقاط رونق بگیرد، سه میلیون خودروی فرسوده اعم از سواری، شخصی و حملونقل جادهای باید از رده خارج شوند. اگر دولت اهتمام به این کار کند و مراکز اسقاط را فعال کند، قطعا میزان عرضه آهن قراضه بالا میرود و دلالبازی و بازار سیاه از بین میرود.
او عنوان میکند: در ابتدای سال، قیمت پایه هر کیلوگرم آهن قراضه دوهزارو 800 تومان تعیین شد، متأسفانه در حال حاضر این رقم به بالای چهار هزار تومان رسیده است.
رئیس کارگروه اسقاط خودروی اتحادیه صنایع بازیافت درباره دلایل توقف فعالیتهای مرتبط با اسقاط خودرو میگوید: در گذشته گواهیهای اسقاط توسط واردکنندگان خودرو استفاده میشد. با ممنوعیت واردات، گواهی اسقاط در مراکز به صورت انباشت مانده است. در حال حاضر 80 هزار گواهی روی دست مراکز مانده است.
او ادامه میدهد: مراکز بنیه مالی ندارند که سرمایه خرید خودروهای اسقاطی را فراهم کنند. دولت باید ورود کند و منبعی برای افزایش گواهی اسقاط فراهم کند. البته در قانون متولی برای این مسئله پیشبینی شده اما قانون اجرائی نمیشود.
گودرزی یادآور میشود: طبق قانون، خودروسازان نیز باید وارد این چرخه شوند و مسئولیت اسقاط را به عهده بگیرند و برای جایگزینی یکسوم تولیدات خود از گواهیهای اسقاط استفاده کنند اما متأسفانه دولت در این قضیه کوتاهی میکند.
افزایش قیمت پایه توسط شرکتهای دولتی
حسین ساداتیان رئیس کارگروه فلز اتحادیه صنایع بازیافت اگرچه صحبتهای گودرزی را تأیید میکند، اما از سخنان او چنین بر میآید که منابع مطمئن تولید آهن قراضه در کشور رو به کاهش است. بنابراین از جمعبندی نظرات او به اهمیت آهن قراضه ناشی از اسقاط خودرو پی میبریم.
او درباره اظهارات گودرزی میگوید: رئیس کارگروه اسقاط خودروی اتحادیه ما درست میگوید که دلالبازی در آن حوزه باعث افزایش قیمتها شده است اما اسقاط خودرو بخش کمی از کل آهن ضایعاتی است که برای تبدیل میرود و همه ضایعات فلزی ما از خودرو نیست.
ساداتیان با چند دهه فعالیت در این حوزه میگوید: فقط دلال یا واسطه در گرانکردن نقشی ندارد به دلیل اینکه وقتی قیمت را بالا ببرد، به ضرر خودش است و پول بیشتری باید بگذارد. به نظرم میآید خود شرکتهای برگزارکننده مزایده و مناقصه، قیمت آهن قراضه را بالا میبرند. آنها میخواهند نفع بیشتری ببرند.
او اضافه میکند: وقتی قیمت پایه توسط عرضهکنندگان اصلی بالاتر اعلام شود، کسی که در مزایده شرکت میکند، ناگزیر است عددی بالاتر از رقم پایه را اعلام کند که در این مزایده برنده شود و به این ترتیب قیمت در بازار بالا میرود.
رئیس کارگروه فلز اتحادیه صنایع بازیافت درباره دلایل بالاتر اعلامشدن رقم پایه قیمت آهن قراضه عنوان میکند: راندمان کارخانجاتی که صنایع فلزی تولید میکنند، کم شده است. کارخانهها در حال حاضر با 30 درصد ظرفیت کار میکنند و این مسئله تولید آهن قراضه را کاهش میدهد. از سوی دیگر در گذشته برخی کالاها مثل کابینت، فلزی بود. حلب روغن نباتی فلز بود اما امروز پت جای آن را گرفته است. در و پنجرههای فلزی UPVC شدهاند. گاهی هم آلومنیوم هستند. میز و صندلی ادارات دولتی توسط صنایع فلزی ایران تأمین میشد و از جنس فلز بود اما در حال حاضر MDF شدهاند. بنابراین تولید صنایع فلزی و به دنبال آن آهن قراضه کم شده ست.
او ادامه میدهد: قراضه نوع خوب کم است. قراضه ضایعاتی مثل جاهایی که زلزله میآمد و تخریب میشد یا مناطق درگیر جنگ کاهش یافته است. بافت فرسوده شهرهای مختلف بهتدریج نو شده در حالی که خانههای کلنگی در قدیم منبع تولید آهن قراضه بود.
به گفته ساداتیان کارخانجات خودروسازی و آنهایی که خودروساز هستند یکی از منابع تولید آهن قراضه در فضای جدید هستند که به صورت مزایده محصول خود را واگذار میکنند. تعویض ریلها و ماشینسازی راهآهن از مراکز عمده عرضه آهن قراضه به صورت انبوه هستند. این کارخانجات مزایدهگر هستند و محصولات خود را واگذار میکنند.
او یادآور میشود: کارخانههای تولیدکننده خودرو به عنوان عرضهکننده آهن قراضه نفعی در افزایش قیمت این محصول ندارند و اگر آهن قراضه را گران بفروشند، ریختهگری که به آنها قطعه میفروشد و مصرفکننده این محصول است، سرسلیندر تولیدشده در واحدش را گرانتر به این کارخانهها میفروشد. این کارخانهها اگر آهن قراضهشان را تهاتر کنند، به نفعشان است.
رئیس کارگروه فلز اتحادیه صنایع بازیافت ادامه میدهد: برخی واحدهای تولیدی معمولا درصدی از این قراضهها را در اختیار ریختهگر قرار میدهند اما از آنجا که از نظر عملیات حسابداری نمیتوانند تهاتر کنند، باید آهن قراضه را بفروشند که قیمت تعیین شود و محصول کارخانجات ریختهگری هم باید قیمت داشته باشد تا حساب و کتاب آن معلوم شود اما اوایل انقلاب در این رابطه تهاتر انجام میشود.
ساداتیان میگوید: در حال حاضر هر کس دنبال منافع خود است به همین خاطر عمده تولیدکنندگان آهن قراضه قیمت پایه را بالا میدهند.
به گفته او، بر اساس آمار شش سال قبل، 54 هزار کارگاه بازیافت فلزی در ایران داریم اما این واحدها اتحادیه ندارند. کمیسیون عالی نظارت وزارت صمت برای این بخش، اتحادیه تعریف نکرده است. در حالی که برای آنها مالیات تعریف کردهاند.
آهن قراضه بهعنوان نهادهای که در صنعت فولاد کاربرد دارد، کمیاب شده است. قیمت آهن قراضه بالا رفته و کورههای ذوب صنعت فولاد، نهاده کافی در اختیار ندارند. منابع تأمین آهن قراضه هم روزبهروز در حال کاهش است. یکی از این منابع همان آهن قراضههای حاصل از اسقاط خودروهاست که این روزها درگیر چالشی جدی در زمینه برگزاری مزایدههای دولتی و نفوذ دلالها در این حوزه شده است. محمدحسین گودرزی رئیس کارگروه فلز اتحادیه صنایع بازیافت درباره وضعیت برگزاری مزایدههای دولتی عنوان میکند: متأسفانه ارگانهای دولتی اکثرا نمیدانند مراکز اسقاطی که در مزایده شرکت میکنند، باید کد ستاد حملونقل سوخت و پروانه بهرهبرداری داشته باشند. برخی شرکتکنندگان در مزایده را فقط با کد ستاد حملونقل سوخت میپذیرند، ولی در برخی ادارات و استانها که به این قضیه واقف هستند، این واحدها در مزایده پذیرفته نمیشوند.او ادامه میدهد: بر اساس اصل قانون، یک واحد مرکز اسقاط باید دارای پروانه بهرهبرداری و کد ستاد حملونقل سوخت باشد تا بتواند در مزایده شرکت کند.گودرزی درباره ورود دلالها به بازار خودروهای اسقاطی میگوید: مراکزی که فاقد پروانه بهرهبرداری هستند، دست به یکسری کارهایی زدهاند که باید جلوی آنها گرفته شود. ستاد حملونقل و سوخت کشور میتواند جلوی رفتارهای آنها را بگیرد. ولی باید با قدرت بیشتری وارد عمل شود.
او اضافه میکند: هر کالایی دست دلال و واسطهها بیفتد از صرفه اصلی خود خارج میشود و تنظیم بازار به هم میخورد. جا دارد که دولت که در رأس مراکز اسقاط و ستاد حملونقل و سوخت کشور قرار دارد، وارد قضیه شود و به دارایی اعلام کند که جلوی مراکز و شرکتکنندگان بدون پروانه در تمام مزایدههای عرضه ضایعات را بگیرند و اجازه ندهند که چنین افرادی در مزایدهها شرکت کنند. زیرا دلالبازی باعث میشود قیمت آهن قراضه افزایش یابد.به گفته گودرزی اگر کار اسقاط رونق بگیرد، سه میلیون خودروی فرسوده اعم از سواری، شخصی و حملونقل جادهای باید از رده خارج شوند. اگر دولت اهتمام به این کار کند و مراکز اسقاط را فعال کند، قطعا میزان عرضه آهن قراضه بالا میرود و دلالبازی و بازار سیاه از بین میرود.
او عنوان میکند: در ابتدای سال، قیمت پایه هر کیلوگرم آهن قراضه دوهزارو 800 تومان تعیین شد، متأسفانه در حال حاضر این رقم به بالای چهار هزار تومان رسیده است.
رئیس کارگروه اسقاط خودروی اتحادیه صنایع بازیافت درباره دلایل توقف فعالیتهای مرتبط با اسقاط خودرو میگوید: در گذشته گواهیهای اسقاط توسط واردکنندگان خودرو استفاده میشد. با ممنوعیت واردات، گواهی اسقاط در مراکز به صورت انباشت مانده است. در حال حاضر 80 هزار گواهی روی دست مراکز مانده است.
او ادامه میدهد: مراکز بنیه مالی ندارند که سرمایه خرید خودروهای اسقاطی را فراهم کنند. دولت باید ورود کند و منبعی برای افزایش گواهی اسقاط فراهم کند. البته در قانون متولی برای این مسئله پیشبینی شده اما قانون اجرائی نمیشود.
گودرزی یادآور میشود: طبق قانون، خودروسازان نیز باید وارد این چرخه شوند و مسئولیت اسقاط را به عهده بگیرند و برای جایگزینی یکسوم تولیدات خود از گواهیهای اسقاط استفاده کنند اما متأسفانه دولت در این قضیه کوتاهی میکند.
افزایش قیمت پایه توسط شرکتهای دولتی
حسین ساداتیان رئیس کارگروه فلز اتحادیه صنایع بازیافت اگرچه صحبتهای گودرزی را تأیید میکند، اما از سخنان او چنین بر میآید که منابع مطمئن تولید آهن قراضه در کشور رو به کاهش است. بنابراین از جمعبندی نظرات او به اهمیت آهن قراضه ناشی از اسقاط خودرو پی میبریم.
او درباره اظهارات گودرزی میگوید: رئیس کارگروه اسقاط خودروی اتحادیه ما درست میگوید که دلالبازی در آن حوزه باعث افزایش قیمتها شده است اما اسقاط خودرو بخش کمی از کل آهن ضایعاتی است که برای تبدیل میرود و همه ضایعات فلزی ما از خودرو نیست.
ساداتیان با چند دهه فعالیت در این حوزه میگوید: فقط دلال یا واسطه در گرانکردن نقشی ندارد به دلیل اینکه وقتی قیمت را بالا ببرد، به ضرر خودش است و پول بیشتری باید بگذارد. به نظرم میآید خود شرکتهای برگزارکننده مزایده و مناقصه، قیمت آهن قراضه را بالا میبرند. آنها میخواهند نفع بیشتری ببرند.
او اضافه میکند: وقتی قیمت پایه توسط عرضهکنندگان اصلی بالاتر اعلام شود، کسی که در مزایده شرکت میکند، ناگزیر است عددی بالاتر از رقم پایه را اعلام کند که در این مزایده برنده شود و به این ترتیب قیمت در بازار بالا میرود.
رئیس کارگروه فلز اتحادیه صنایع بازیافت درباره دلایل بالاتر اعلامشدن رقم پایه قیمت آهن قراضه عنوان میکند: راندمان کارخانجاتی که صنایع فلزی تولید میکنند، کم شده است. کارخانهها در حال حاضر با 30 درصد ظرفیت کار میکنند و این مسئله تولید آهن قراضه را کاهش میدهد. از سوی دیگر در گذشته برخی کالاها مثل کابینت، فلزی بود. حلب روغن نباتی فلز بود اما امروز پت جای آن را گرفته است. در و پنجرههای فلزی UPVC شدهاند. گاهی هم آلومنیوم هستند. میز و صندلی ادارات دولتی توسط صنایع فلزی ایران تأمین میشد و از جنس فلز بود اما در حال حاضر MDF شدهاند. بنابراین تولید صنایع فلزی و به دنبال آن آهن قراضه کم شده ست.
او ادامه میدهد: قراضه نوع خوب کم است. قراضه ضایعاتی مثل جاهایی که زلزله میآمد و تخریب میشد یا مناطق درگیر جنگ کاهش یافته است. بافت فرسوده شهرهای مختلف بهتدریج نو شده در حالی که خانههای کلنگی در قدیم منبع تولید آهن قراضه بود.
به گفته ساداتیان کارخانجات خودروسازی و آنهایی که خودروساز هستند یکی از منابع تولید آهن قراضه در فضای جدید هستند که به صورت مزایده محصول خود را واگذار میکنند. تعویض ریلها و ماشینسازی راهآهن از مراکز عمده عرضه آهن قراضه به صورت انبوه هستند. این کارخانجات مزایدهگر هستند و محصولات خود را واگذار میکنند.
او یادآور میشود: کارخانههای تولیدکننده خودرو به عنوان عرضهکننده آهن قراضه نفعی در افزایش قیمت این محصول ندارند و اگر آهن قراضه را گران بفروشند، ریختهگری که به آنها قطعه میفروشد و مصرفکننده این محصول است، سرسلیندر تولیدشده در واحدش را گرانتر به این کارخانهها میفروشد. این کارخانهها اگر آهن قراضهشان را تهاتر کنند، به نفعشان است.
رئیس کارگروه فلز اتحادیه صنایع بازیافت ادامه میدهد: برخی واحدهای تولیدی معمولا درصدی از این قراضهها را در اختیار ریختهگر قرار میدهند اما از آنجا که از نظر عملیات حسابداری نمیتوانند تهاتر کنند، باید آهن قراضه را بفروشند که قیمت تعیین شود و محصول کارخانجات ریختهگری هم باید قیمت داشته باشد تا حساب و کتاب آن معلوم شود اما اوایل انقلاب در این رابطه تهاتر انجام میشود.
ساداتیان میگوید: در حال حاضر هر کس دنبال منافع خود است به همین خاطر عمده تولیدکنندگان آهن قراضه قیمت پایه را بالا میدهند.
به گفته او، بر اساس آمار شش سال قبل، 54 هزار کارگاه بازیافت فلزی در ایران داریم اما این واحدها اتحادیه ندارند. کمیسیون عالی نظارت وزارت صمت برای این بخش، اتحادیه تعریف نکرده است. در حالی که برای آنها مالیات تعریف کردهاند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
Buick Saga در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر گسترش شبکه خدمات پس از فروش اولویت مدیران خودرو هوندا از دو خودروی برقی P7 و S7 در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر ربات مشاور فروش AiMOGA توسط CHERY معرفی شد! chery tiggo 8 plus در نمایشگاه شانگاهی 2025 رونمایی شد +تصاویر رشد ۱۱ درصدی سهم گروه بهمن در بازار خودروهای کشنده شعله ناکارآمدی در زنجیره واردات خودرو سقف شیشهای قیمت خودرو عقبنشینی تعرفهای آمریکا خودروی ناقص در خط تولید ورود خودرو به بورس قوت گرفت مذاکرات چین و آلمان در مورد خودروهای برقی ۱۱ میلیون دستگاه موتورسیکلت فرسوده است تویوتا برای چین چرا چینی ها در بازار خودرو ایران دست به عصا حرکت می کنند؟ بنتلی از سه مدل جدید در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی کرد شرایط فروش 3 محصول کرمان موتور اعلام شد +جدول GWM Ora 07 Touring مشابه پورشه پانامرا در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Trumpchi s9 با تکنولوژی CATL و Huawei در شانگهای رونمایی شد +تصاویر ArcFox S5 محصول نوآورانه بایک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر ArcFox T1 جدیدترین زبان طراحی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر کانسپت فضایی ARCFOX 77 در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BYD Ocean-S سدان پرچمدار در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر جدول/ قیمت کارخانه ای محصولات مدیران خودرو 8 اردیبهشت 1404 شرایط فروش اقساطی دو محصول آرین ستاک اعلام شد +جدول chery Omoda c3 الهام گرفته از سفینه های فضایی معرفی شد +تصاویر عرضه اکتان تخصصی برای خودروهای گک و سوزوکی توسط راسا موتور موانع تولید را در جلسه دولت بررسی خواهیم کرد در پشت پرده صنعت خودرو چه می گذرد؟ روی ناخوش خودروی چینی ترکش انفجار بندر عباس بر «خودرو» الهام جنسیس از «اسب عرب» رونمایی از سوپرکار هنسی افزایش مشارکت در طرحهای جایگزینی خودروهای فرسوده خدمات غیرحضوری کرمان موتور؛ تجربهای سریع، مطمئن و استاندارد BYD Fang Cheng Tai 3 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر AITO M8 با انبوهی از تکنولوژی در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر پیکاپ Jetour با برند Reaolo در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Jetour VT9 شاسی بلند هفت نفره رونمایی شد +تصاویر Chery Fulwin A9 پیشرانه قدرتمند در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر سهمیه واردات خودرو سواری جانبازی اعلام شد تصاویر/ نمایش قدرت CHERY با 53 مدل در Auto Shanghai 2025 MINI Aceman کراس اوور برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BAIC BJ60 قلدر چینی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر وضعیت خودروهای وارداتی بعد از انفجار در بندر شهید رجایی Dongfeng Warrior M817 جنگجوی آفرودی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر آمادگی گروه بهمن برای بازسازی هر چه سریعتر بندر شهید رجایی اولین شرایط فروش کاپرا U اعلام شد +جدول پلتفرمهای نوین جک موتورز در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 Exeed Yaoguang در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
بنتلی از سه مدل جدید در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی کرد چرا چینی ها در بازار خودرو ایران دست به عصا حرکت می کنند؟ تویوتا برای چین ورود خودرو به بورس قوت گرفت مذاکرات چین و آلمان در مورد خودروهای برقی خودروی ناقص در خط تولید عقبنشینی تعرفهای آمریکا شعله ناکارآمدی در زنجیره واردات خودرو سقف شیشهای قیمت خودرو رشد ۱۱ درصدی سهم گروه بهمن در بازار خودروهای کشنده شرایط فروش 3 محصول کرمان موتور اعلام شد +جدول chery tiggo 8 plus در نمایشگاه شانگاهی 2025 رونمایی شد +تصاویر ربات مشاور فروش AiMOGA توسط CHERY معرفی شد! هوندا از دو خودروی برقی P7 و S7 در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر ۱۱ میلیون دستگاه موتورسیکلت فرسوده است گسترش شبکه خدمات پس از فروش اولویت مدیران خودرو Buick Saga در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر