مزایای استفاده از LPG نسبت به CNG
پدال نیوز- امنیت بالای مخازن سوخت، پیمایش مسافت بیشتر و کاهش فرسایش موتور خودروها از جمله مزیتهای استفاده از LPG نسبت به CNG است. در نتیجه، استفاده از اتوگاز در شهرهای دارای پالایشگاه میتواند به عنوان یکی از اولویتهای وزارت نفت قرار گیرد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از فارس، گازمایع یا LPG یک سوخت فسیلی است که از منابع مختلفی از جمله پالایشگاهها، پتروشیمیها و میادین گازی تولید میشود. در حال حاضر، از مجموع 18 میلیون تن تولید این محصول، حدود 6.5 میلیون تن از آن به کشورهای مختلف صادر میشود و 2 میلیون تن نیز به عنوان مصارف خانگی، سوخت خودروها و خوراک پتروشیمیها در داخل کشور مورد استفاده قرار میگیرد. بنابراین حدود 10 میلیون تن مازاد LPG در کشور داریم.
بر اساس اظهارنظرهای مسئولین وزارت نفت عمده مصرف داخل LPG به عنوان سوخت خانگی است. اما در حال حاضر تعداد 1.5 میلیون خودرو LPG سوز در کشور وجود دارد که به صورت غیرمجاز و غیراستاندارد از این سوخت استفاده میکنند و مصرف آنها نیز به عنوان آمار مصرف خانگی LPG محسوب میشود و این موضوع باعث ایجاد مشکلات خاصی در پخش این سوخت شده است.
در حالی که بسیاری از کشورهای پیشرفته دنیا از LPG با نام اتوگاز در خودروهای خود استفاده میکنند اما وزارت نفت بدون توجه به تجربه سایر کشورها و بدون در نظر گرفتن خودروهای LPG سوز در کشور، اقدام به حذف LPG از سبد سوخت کشور در نسخه مقدماتی سند تأمین انرژی بخش حمل و نقل تا افق 1420 کرده است.
یکی از دلایل وزرات نفت برای صفر کردن سهم 0.01 درصدی فعلی LPG از سبد سوخت، ضعیفتر بودن اقتصاد LPG به عنوان سوخت خودروها نسبت به CNG عنوان شده است. در حالی که این ادعا قابل بررسی است و به طور قطع قابل قبول نیست. در ادامه گزارش به مزیتهای LPG اشاره میشود.
* جلوگیری از فرسایش موتور خودروها با استفاده از LPG به جای CNG
بسیاری از صاحبان خودروها اعتقاد به خشک سوختن CNG در موتور خودرو دارند و در نتیجه از آن به عنوان سوخت جایگزین بنزین استفاده نمیکنند. به دلیل ماهیت گازی سوخت CNG و طراحی موتور خودروها مبنی بر استفاده از سوخت مایع بنزین، استفاده از سوخت گازی در خودروها باعث فرسایش موتور آنها میشود.
در این راستا، امین مرادی کارشناس نفت و انرژی در گفتوگو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس با اشاره به مزیتهای استفاده از LPG به جای CNG گفت: «اگر LPG و CNG به عنوان سوخت جایگزین بنزین و دیزل در نظر گرفته شود، به دلیل مشابهت ماهیت بنزین و LPG (هر دو مایع هستند) بسیاری از افراد اتوگاز را به عنوان جایگزین بنزین و گازوئیل انتخاب میکنند.در شرایط فعلی نیز علیرغم غیرمجاز بودن اتوگاز در کشور بسیاری از مردم این سوخت را به برای خودروی خود انتخاب کردهاند. در این صورت با آزاد شدن مقدار بنزین وگازوییل معادل میتوان برای کشور ارز آوری نمود».
ارزش حرارتی LPG نسبت به بنزین و گازوئیل بیشتر است. در این بین مقدار پیمایش خودرو با هر کیلوگرم LPG ، بیست درصد بیشتر از بنزین و گازوییل بوده و هر کیلوگرم LPG معادل 15 لیتر بنزین میباشد. همچنین ارزش صادراتی بنزین و گازوییل به طور میانگین 150 دلار به ازای هر تن، گرانتر از LPG است. در نتیجه با توجه به دو نکته اشاره شده، استفاده از هر تن LPG به عنوان سوخت خودروها و صادرات بنزین و گازوییل معادل آزاد شده، ارز آوری 1.5 میلیارد دلاری برای کشور به همراه دارد که این موضوع حاکی از صرفه اقتصادی جایگزینی LPG به جای بنزین است.
*امنیت بالاتر LPG نسبت به CNG
یکی دیگر از مزیتهای LPG نسبت به CNG ناظر به امنیت بالای تعبیه مخازن آن و استفاده از این سوخت در خودروها است. فشار مخزن ذخیره سازی LPG، ده بار و فشار مخازن CNG، دویست بار است. در نتیجه به دلیل فشار بالای مخازن CNG، وجود این مخازن در خودروها به مانند وجود یک بمب بالقوه در آنها است و از منظر صاحبین خودروها بسیار خطرناک است، در حالی که این خطر برای مخازن LPG اساسا وجود ندارد. در نتیجه در شاخص امنیت استفاده از مخازن LPG نسبت به CNG بالاتر است. همچنین با توجه به ضخامت بدنه، مخازن ذخیره CNG بسیار سنگینتر از LPG هستند که در بلندمدت اثرات فرسایشی بر خودرو دارد.
یکی دیگر از مزیتهای LPG پیمایش بیشتر خودروهای LPG سوز نسبت به CNG سوز است. با یک مخزن پر LPG میتوان به طور میانگین 500 کیلومتر طی کرد در حالی که با همان وزن CNG تنها میتوان 150 کیلومتر مسیر را پیمود. پس با توجه به قیمت LPG نسبت به بنزین و گازوئیل استفاده از LPG در کنار CNG میتواند از نظر اقتصادی به نفع مردم نیز باشد.
امین مرادی کارشناس نفت و انرژی با ارائه پیشنهاد استفاده از اتوگاز در شهرهای دارای پالایشگاه گفت: «با توجه به هزینه بیشتر حمل LPG نسبت به گازوییل و بنزین به دلیل استفاده از تانکرهای تحت فشار LPG، مصرف LPG در خودروهای شهرهای دارای پالایشگاههایی که تولید LPG دارند از جمله تهران، اصفهان، اراک، تبریز و ... میتواند هزینه حمل LPG تا مرزها برای صادرات را کاهش دهد».
با توجه به توضیحات فوق و تولید مازاد 10 میلیون تنی LPG در کشور، استفاده از این سوخت در حمل و نقل هم از سوختن این محصول در فلرها و خطوط لوله گاز طبیعی جلوگیری میکند و هم به ارزآوری برای کشور از طریق صادرات بنزین و گازوییل کمک میکند. پس نه تنها استفاده از LPG در سبد سوخت، اقتصاد ضعیفی ندارد، بلکه در کنار CNG و به عنوان جایگزین بنزین و گازوییل میتواند به رشد اقتصاد کشور کمک کند.
بر اساس اظهارنظرهای مسئولین وزارت نفت عمده مصرف داخل LPG به عنوان سوخت خانگی است. اما در حال حاضر تعداد 1.5 میلیون خودرو LPG سوز در کشور وجود دارد که به صورت غیرمجاز و غیراستاندارد از این سوخت استفاده میکنند و مصرف آنها نیز به عنوان آمار مصرف خانگی LPG محسوب میشود و این موضوع باعث ایجاد مشکلات خاصی در پخش این سوخت شده است.
در حالی که بسیاری از کشورهای پیشرفته دنیا از LPG با نام اتوگاز در خودروهای خود استفاده میکنند اما وزارت نفت بدون توجه به تجربه سایر کشورها و بدون در نظر گرفتن خودروهای LPG سوز در کشور، اقدام به حذف LPG از سبد سوخت کشور در نسخه مقدماتی سند تأمین انرژی بخش حمل و نقل تا افق 1420 کرده است.
یکی از دلایل وزرات نفت برای صفر کردن سهم 0.01 درصدی فعلی LPG از سبد سوخت، ضعیفتر بودن اقتصاد LPG به عنوان سوخت خودروها نسبت به CNG عنوان شده است. در حالی که این ادعا قابل بررسی است و به طور قطع قابل قبول نیست. در ادامه گزارش به مزیتهای LPG اشاره میشود.
* جلوگیری از فرسایش موتور خودروها با استفاده از LPG به جای CNG
بسیاری از صاحبان خودروها اعتقاد به خشک سوختن CNG در موتور خودرو دارند و در نتیجه از آن به عنوان سوخت جایگزین بنزین استفاده نمیکنند. به دلیل ماهیت گازی سوخت CNG و طراحی موتور خودروها مبنی بر استفاده از سوخت مایع بنزین، استفاده از سوخت گازی در خودروها باعث فرسایش موتور آنها میشود.
در این راستا، امین مرادی کارشناس نفت و انرژی در گفتوگو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس با اشاره به مزیتهای استفاده از LPG به جای CNG گفت: «اگر LPG و CNG به عنوان سوخت جایگزین بنزین و دیزل در نظر گرفته شود، به دلیل مشابهت ماهیت بنزین و LPG (هر دو مایع هستند) بسیاری از افراد اتوگاز را به عنوان جایگزین بنزین و گازوئیل انتخاب میکنند.در شرایط فعلی نیز علیرغم غیرمجاز بودن اتوگاز در کشور بسیاری از مردم این سوخت را به برای خودروی خود انتخاب کردهاند. در این صورت با آزاد شدن مقدار بنزین وگازوییل معادل میتوان برای کشور ارز آوری نمود».
ارزش حرارتی LPG نسبت به بنزین و گازوئیل بیشتر است. در این بین مقدار پیمایش خودرو با هر کیلوگرم LPG ، بیست درصد بیشتر از بنزین و گازوییل بوده و هر کیلوگرم LPG معادل 15 لیتر بنزین میباشد. همچنین ارزش صادراتی بنزین و گازوییل به طور میانگین 150 دلار به ازای هر تن، گرانتر از LPG است. در نتیجه با توجه به دو نکته اشاره شده، استفاده از هر تن LPG به عنوان سوخت خودروها و صادرات بنزین و گازوییل معادل آزاد شده، ارز آوری 1.5 میلیارد دلاری برای کشور به همراه دارد که این موضوع حاکی از صرفه اقتصادی جایگزینی LPG به جای بنزین است.
*امنیت بالاتر LPG نسبت به CNG
یکی دیگر از مزیتهای LPG نسبت به CNG ناظر به امنیت بالای تعبیه مخازن آن و استفاده از این سوخت در خودروها است. فشار مخزن ذخیره سازی LPG، ده بار و فشار مخازن CNG، دویست بار است. در نتیجه به دلیل فشار بالای مخازن CNG، وجود این مخازن در خودروها به مانند وجود یک بمب بالقوه در آنها است و از منظر صاحبین خودروها بسیار خطرناک است، در حالی که این خطر برای مخازن LPG اساسا وجود ندارد. در نتیجه در شاخص امنیت استفاده از مخازن LPG نسبت به CNG بالاتر است. همچنین با توجه به ضخامت بدنه، مخازن ذخیره CNG بسیار سنگینتر از LPG هستند که در بلندمدت اثرات فرسایشی بر خودرو دارد.
یکی دیگر از مزیتهای LPG پیمایش بیشتر خودروهای LPG سوز نسبت به CNG سوز است. با یک مخزن پر LPG میتوان به طور میانگین 500 کیلومتر طی کرد در حالی که با همان وزن CNG تنها میتوان 150 کیلومتر مسیر را پیمود. پس با توجه به قیمت LPG نسبت به بنزین و گازوئیل استفاده از LPG در کنار CNG میتواند از نظر اقتصادی به نفع مردم نیز باشد.
امین مرادی کارشناس نفت و انرژی با ارائه پیشنهاد استفاده از اتوگاز در شهرهای دارای پالایشگاه گفت: «با توجه به هزینه بیشتر حمل LPG نسبت به گازوییل و بنزین به دلیل استفاده از تانکرهای تحت فشار LPG، مصرف LPG در خودروهای شهرهای دارای پالایشگاههایی که تولید LPG دارند از جمله تهران، اصفهان، اراک، تبریز و ... میتواند هزینه حمل LPG تا مرزها برای صادرات را کاهش دهد».
با توجه به توضیحات فوق و تولید مازاد 10 میلیون تنی LPG در کشور، استفاده از این سوخت در حمل و نقل هم از سوختن این محصول در فلرها و خطوط لوله گاز طبیعی جلوگیری میکند و هم به ارزآوری برای کشور از طریق صادرات بنزین و گازوییل کمک میکند. پس نه تنها استفاده از LPG در سبد سوخت، اقتصاد ضعیفی ندارد، بلکه در کنار CNG و به عنوان جایگزین بنزین و گازوییل میتواند به رشد اقتصاد کشور کمک کند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!