کد خبر:
۱۲۴۹۴۴ ۱۴:۲۹
۱۳۹۹/۰۳/۰۷
دست دلالان از واردات کامیون دست دوم قطع میشود؟
پدال نیوز- درحالی وزیر راه از قطع دست دلالان به واسطه اجرای طرح واردات کامیوندست دوم خبر داده که با توجه به انتقاد کامیونداران به این طرح به نظر نمیرسد دست سوداگران از این بخش کوتاه شود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از تسنیم ،در روزی (سوم خرداد 99 ) قرار بود همزمان با سالروز آزادسازی خرمشهر ثبتنام طرح واردات کامیونهای دست دوم آغاز شود،دبیر کانون کامینداران کشور با استقبال از این برنامه، انتقادات قابل تاملی را متوجه دولت و وزارت راه و شهرسازی کرد.
احمد کریمی در اینباره ،گفته بود: طرح نوسازی کامیونهای فرسوده از طریق واردات کامیونهای دست دوم مورد قبول و تایید ماست، اما روش اجرای این طرح یک سری ابهامات دارد.
وی با بیان اینکه ایرادات طرح نوسازی کار را فوقالعاده سخت و احتمالاً با شکست مواجه خواهد کرد، ادامه داد: با اعلام کارگروه نوسازی سازمان راهداری و حملونقل جادهای دارندگان ناوگان با عمر بالای 40 سال در اولویت نوسازی قرار دارند.
وی بیان کرد: از سوی دیگر بحث ثبتنام هم که آن را اعلام کردهاند در واقع ثبتنام متقاضیان واردات کامیونهای دست دوم است. یعنی شرکتهای خودروسازی، شرکتهای واردکننده، شرکتهای حملونقل و شرکتهای دارای مجوز از وزارت صنعت و دارندگان کامیونهای فرسوده میتوانند برای واردات ثبتنام کنند.
دبیر کانون کامیونداران کشور گفت: وقتی قرار است تسهیلاتی از سوی دولت پرداخت شود، تقریباً 100 درصد ناوگان فرسوده در اختیار گروه چهارم (دارندگان کامیونهای فرسوده) قرار دارد. این گروه توان اینکه علاوه بر اقساط کامیون، بتوانند رقم 40 تا 45 هزار یورو را ندارند.
کریمی بیان کرد: بنابراین عملاً وقتی ارفاقی برای این موضوع دیده نشده است، امکان عملیاتی شدن این واردات توسط دارندگان کامیون فرسوده وجود ندارد. دولت برای یکبار هم که شده برای بحث نوسازی ناوگان باری باید هزینه کند. نباید طرحی را اعلام کنند که جنبه نمایشی داشته باشد؛چنین طرحهایی نه تنها تاثیری در بازار نخواهد داشت،بلکه ممکن است اثر معکوسی را هم به دنبال داشته باشد.
وی تاکید کرد: شاید در زمان ثبتنام و اعلام طرح واردات کامیون دستدوم مقداری در قیمتها تاثیرگذار باشد، اما وقتی طرح به نتیجه نمیرسد و خروجی مناسبی ندارد قطعاً به نوعی به افزایش قیمتها دامن میزند.
وی اظهار کرد: بحث واردات کامیونهای فرسوده نباید به شرکتهای خودروساز محدود باشد، طرح نوسازی کامیونهای فرسوده طرح بزرگی است ولی حتما باید برای دارندگان کامیون فرسوده تسهیلات ویژهای در نظر گرفته شود.
وی گفت: شرکتهای خودروسازی یا سرمایهگذاری میتوانند از طریق لیزینگ یا طریق منابع بانکی تسهیلات را در اختیار قرار دهند؛ اما اولاً این کار غیرممکن است و ثانیاً کارمزد و سودی که قرار است دریافت شود، چه میزانی است.
دبیر کانون کامیونداران اضافه کرد: این مسئله نوسازی ناوگان را با ابهام مواجه کرده است. از سوی دیگر باید به این نکته توجه شود وقتی ناوگان نوسازی میشود باید باری باشد تا حمل شده و کامیوندار بتواند اقساط کامیون وارداتی را پرداخت کند. در طرحی که سازمان راهداری و حملونقل جادهای اعلام کرده بر توسعه و نوسازی ناوگان تاکید شده است.
کریمی توضیح داد: در طرح سازمان راهداری و حملونقل جادهای برای نوسازی کامیونهای فرسوده، اعلام شده با گواهی اسقاط، 25 درصد گمرکی واردات کامیون دست دوم بخشوده میشود. یعنی اگر کسی این گواهی را ارائه نکند مشمول تخفیف 25 درصدی نشده و عملاً نوسازی ناوگانی نیز صورت نمیگیرد.
وی افزود: بهعنوان مثل اگر یک کامیون دست دوم 40 هزار یورو باشد، 10 هزار یورو آن گمرکی است که با گواهی اسقاط 25 درصد آن بخشیده می شود. 10 هزار یورو حدود 200 میلیون تومان است و 25 درصد آن 50 میلیون تومان میشود، این در حالی است که یک کامیون فرسوده الان قیمتی بین 250 تا 300 میلیون تومان دارد.
وی با تاکید بر اینکه برنامهریزی و منطق عملیاتی درستی پشت برنامه نوسازی کامیونهای فرسوده وجود ندارد، اظهار کرد: کامیونداران چهارشنبه گذشته فقط یک جلسه با رئیس سازمان راهداری و حملونقل جادهای در رابطه با نوسازی ناوگان داشتند که ای کاش چنین جلساتی بیشتر برگزار میشد. به هر حال شنیدن نظر تشکلهای صنفی باید خیلی زودتر انجام و در اینصورت یک تصمیم درست و عملیاتی اتخاذ میشد.
وی گفت: با اصل نوسازی ناوگان فرسوده از طریق واردات کامیونهای دست دوم موافقیم، اما باید دولت در سطح گسترده این کار را انجام دهد. معتقدیم دولت یکبار برای همیشه باید رقمی را از صندوق ذخیره ارزی به این امر اختصاص دهد و ناوگان باری کشور نوسازی شود. با این اقدام و صرفهجویی ناشی از مصرف سوخت، هزینه صرف شده در مدت کوتاهی به خزانه باز میگردد.
وزیر راه:دست دلالان از واردات کامیون دست دوم قطع شد
به گزارش تسنیم، سه روز پس از این اظهارات وزیر راه و شهرسازی در برنامه رونمایی از سامانه ثبتنام متقاضیان نوسازی کامیون، وعده قطع شدن دست دالان و سوداگران را با اجرای این برنامه داد.
محمد اسلامی در اینباره گفته است: هدفگذاری این طرح نوسازی 53 هزار دستگاه ناوگان حملونقل (کامیون) است که شامل خودروهایی با 3 سال کارکرد وارداتی که در قانون پیش بینی شده و همچنین خودروهای تولید داخل میشود.
وی ادامه داد: برای این هدف چهار گروه می توانند در این سامانه ثبتنام کنند؛. تولیدکنندگان داخلی در این مرحله حداقل 1000 دستگاه برای هرکدام در نظر گرفته شده است. دومین گروه شرکتهای توانمند حملونقل هستند که هرکدام از آنها از این ظرفیت میتوانند برای واردات 100 دستگاه کامیون استفاده کنند. سومین گروه شرکتهای واردکنندهای هستند که مجوز وزارت صمت را دارند. هرکدام از این شرکتها اجازه واردات 50 دستگاه کامیون را دارند گروه چهارم هم اشخاص حقیقی (افراد دارای کامیونهای فرسوده) هستند که از یک تا 10 دستگاه میتوانند از این ظرفیت استفاده کنند.
وی با بیان اینکه خودروهای وارداتی حتما باید خدمات پس از فروش داشته باشند و منشأ ارز آنها نیز مورد تایید بانک مرکزی باشد، افزود: طبق تدبیر رئیسجمهور کار از فرسودهترین کامیونها شروع شد و در همین خصوص در اقدامی فوری 863 کامیون بالای 50 سال با بیشترین پیمایش، انتخاب شدند.
وزیر راه با تاکید بر اینکه "در این طرح دست دلال، واسطه و سوداگر قطع شده و کار کاملا براساس دستورالعملها انجام میگیرد" گفت: مردم و رانندگان همه باید طبق این دستورالعمل کار کنند. به همین خاطر نه کسی مجوز واردات داشته و نه اینکه اجازه داشته از مردم برای آوردن خودروی تا 3سال کارکرد پولی بگیرد. همه چیز از طریق این سامانه بوده و شرکت، اشخاص، شرکت تولید کننده و وارد کننده و حتی شرکتهای بزرگ حمل و نقل باید به یک شکل کار کنند. به همین خاطر این پروسه باید سپری شود و اگر افراد خودرویی را وارد کردند تا مورد تاییدسازمان راهداری قرار نگیرد، غیرقابل استفاده خواهد بود.
احمد کریمی در اینباره ،گفته بود: طرح نوسازی کامیونهای فرسوده از طریق واردات کامیونهای دست دوم مورد قبول و تایید ماست، اما روش اجرای این طرح یک سری ابهامات دارد.
وی با بیان اینکه ایرادات طرح نوسازی کار را فوقالعاده سخت و احتمالاً با شکست مواجه خواهد کرد، ادامه داد: با اعلام کارگروه نوسازی سازمان راهداری و حملونقل جادهای دارندگان ناوگان با عمر بالای 40 سال در اولویت نوسازی قرار دارند.
وی بیان کرد: از سوی دیگر بحث ثبتنام هم که آن را اعلام کردهاند در واقع ثبتنام متقاضیان واردات کامیونهای دست دوم است. یعنی شرکتهای خودروسازی، شرکتهای واردکننده، شرکتهای حملونقل و شرکتهای دارای مجوز از وزارت صنعت و دارندگان کامیونهای فرسوده میتوانند برای واردات ثبتنام کنند.
دبیر کانون کامیونداران کشور گفت: وقتی قرار است تسهیلاتی از سوی دولت پرداخت شود، تقریباً 100 درصد ناوگان فرسوده در اختیار گروه چهارم (دارندگان کامیونهای فرسوده) قرار دارد. این گروه توان اینکه علاوه بر اقساط کامیون، بتوانند رقم 40 تا 45 هزار یورو را ندارند.
کریمی بیان کرد: بنابراین عملاً وقتی ارفاقی برای این موضوع دیده نشده است، امکان عملیاتی شدن این واردات توسط دارندگان کامیون فرسوده وجود ندارد. دولت برای یکبار هم که شده برای بحث نوسازی ناوگان باری باید هزینه کند. نباید طرحی را اعلام کنند که جنبه نمایشی داشته باشد؛چنین طرحهایی نه تنها تاثیری در بازار نخواهد داشت،بلکه ممکن است اثر معکوسی را هم به دنبال داشته باشد.
وی تاکید کرد: شاید در زمان ثبتنام و اعلام طرح واردات کامیون دستدوم مقداری در قیمتها تاثیرگذار باشد، اما وقتی طرح به نتیجه نمیرسد و خروجی مناسبی ندارد قطعاً به نوعی به افزایش قیمتها دامن میزند.
وی اظهار کرد: بحث واردات کامیونهای فرسوده نباید به شرکتهای خودروساز محدود باشد، طرح نوسازی کامیونهای فرسوده طرح بزرگی است ولی حتما باید برای دارندگان کامیون فرسوده تسهیلات ویژهای در نظر گرفته شود.
وی گفت: شرکتهای خودروسازی یا سرمایهگذاری میتوانند از طریق لیزینگ یا طریق منابع بانکی تسهیلات را در اختیار قرار دهند؛ اما اولاً این کار غیرممکن است و ثانیاً کارمزد و سودی که قرار است دریافت شود، چه میزانی است.
دبیر کانون کامیونداران اضافه کرد: این مسئله نوسازی ناوگان را با ابهام مواجه کرده است. از سوی دیگر باید به این نکته توجه شود وقتی ناوگان نوسازی میشود باید باری باشد تا حمل شده و کامیوندار بتواند اقساط کامیون وارداتی را پرداخت کند. در طرحی که سازمان راهداری و حملونقل جادهای اعلام کرده بر توسعه و نوسازی ناوگان تاکید شده است.
کریمی توضیح داد: در طرح سازمان راهداری و حملونقل جادهای برای نوسازی کامیونهای فرسوده، اعلام شده با گواهی اسقاط، 25 درصد گمرکی واردات کامیون دست دوم بخشوده میشود. یعنی اگر کسی این گواهی را ارائه نکند مشمول تخفیف 25 درصدی نشده و عملاً نوسازی ناوگانی نیز صورت نمیگیرد.
وی افزود: بهعنوان مثل اگر یک کامیون دست دوم 40 هزار یورو باشد، 10 هزار یورو آن گمرکی است که با گواهی اسقاط 25 درصد آن بخشیده می شود. 10 هزار یورو حدود 200 میلیون تومان است و 25 درصد آن 50 میلیون تومان میشود، این در حالی است که یک کامیون فرسوده الان قیمتی بین 250 تا 300 میلیون تومان دارد.
وی با تاکید بر اینکه برنامهریزی و منطق عملیاتی درستی پشت برنامه نوسازی کامیونهای فرسوده وجود ندارد، اظهار کرد: کامیونداران چهارشنبه گذشته فقط یک جلسه با رئیس سازمان راهداری و حملونقل جادهای در رابطه با نوسازی ناوگان داشتند که ای کاش چنین جلساتی بیشتر برگزار میشد. به هر حال شنیدن نظر تشکلهای صنفی باید خیلی زودتر انجام و در اینصورت یک تصمیم درست و عملیاتی اتخاذ میشد.
وی گفت: با اصل نوسازی ناوگان فرسوده از طریق واردات کامیونهای دست دوم موافقیم، اما باید دولت در سطح گسترده این کار را انجام دهد. معتقدیم دولت یکبار برای همیشه باید رقمی را از صندوق ذخیره ارزی به این امر اختصاص دهد و ناوگان باری کشور نوسازی شود. با این اقدام و صرفهجویی ناشی از مصرف سوخت، هزینه صرف شده در مدت کوتاهی به خزانه باز میگردد.
وزیر راه:دست دلالان از واردات کامیون دست دوم قطع شد
به گزارش تسنیم، سه روز پس از این اظهارات وزیر راه و شهرسازی در برنامه رونمایی از سامانه ثبتنام متقاضیان نوسازی کامیون، وعده قطع شدن دست دالان و سوداگران را با اجرای این برنامه داد.
محمد اسلامی در اینباره گفته است: هدفگذاری این طرح نوسازی 53 هزار دستگاه ناوگان حملونقل (کامیون) است که شامل خودروهایی با 3 سال کارکرد وارداتی که در قانون پیش بینی شده و همچنین خودروهای تولید داخل میشود.
وی ادامه داد: برای این هدف چهار گروه می توانند در این سامانه ثبتنام کنند؛. تولیدکنندگان داخلی در این مرحله حداقل 1000 دستگاه برای هرکدام در نظر گرفته شده است. دومین گروه شرکتهای توانمند حملونقل هستند که هرکدام از آنها از این ظرفیت میتوانند برای واردات 100 دستگاه کامیون استفاده کنند. سومین گروه شرکتهای واردکنندهای هستند که مجوز وزارت صمت را دارند. هرکدام از این شرکتها اجازه واردات 50 دستگاه کامیون را دارند گروه چهارم هم اشخاص حقیقی (افراد دارای کامیونهای فرسوده) هستند که از یک تا 10 دستگاه میتوانند از این ظرفیت استفاده کنند.
وی با بیان اینکه خودروهای وارداتی حتما باید خدمات پس از فروش داشته باشند و منشأ ارز آنها نیز مورد تایید بانک مرکزی باشد، افزود: طبق تدبیر رئیسجمهور کار از فرسودهترین کامیونها شروع شد و در همین خصوص در اقدامی فوری 863 کامیون بالای 50 سال با بیشترین پیمایش، انتخاب شدند.
وزیر راه با تاکید بر اینکه "در این طرح دست دلال، واسطه و سوداگر قطع شده و کار کاملا براساس دستورالعملها انجام میگیرد" گفت: مردم و رانندگان همه باید طبق این دستورالعمل کار کنند. به همین خاطر نه کسی مجوز واردات داشته و نه اینکه اجازه داشته از مردم برای آوردن خودروی تا 3سال کارکرد پولی بگیرد. همه چیز از طریق این سامانه بوده و شرکت، اشخاص، شرکت تولید کننده و وارد کننده و حتی شرکتهای بزرگ حمل و نقل باید به یک شکل کار کنند. به همین خاطر این پروسه باید سپری شود و اگر افراد خودرویی را وارد کردند تا مورد تاییدسازمان راهداری قرار نگیرد، غیرقابل استفاده خواهد بود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!