کد خبر:
۱۲۴۷۳۳ ۲۰:۲۴
۱۳۹۹/۰۳/۰۳
صنعت خودرو در ویتنام و فرصت های سرمایه گذاری برای اتحادیه اروپا
پدال نیوز: صنعت خودرو ویتنام طی سال های اخیر رشد چشمگیری داشته است. رشد متوسط تولید خودروهای داخلی از سال ۲۰۱۵ تا ۲۰۱۸، ده درصد اعلام شده است. تولید خودرو شرکتهای بزرگ جهانی مانند تویوتا، هیوندا، نیسان و کیا در ویتنام، باعث تقویت صنعت خودروسازی در این کشور شده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خط بازار و به نقل از سایت ویتنام بریفینگ، موتورسیکلت یکی از مهمترین وسایل نقلیه در ویتنام شناخته می شود اما باتوجه به رشد سریع طبقه متوسط جامعه ، مالکیت خودرو در حال افزایش است. اگر چه رشد خرید خودرو با توجه به شرایط کنونی اپیدمی متوقف شده است اما انتظار می رود با ازسرگیری فعالیتهای اقتصادی در ویتنام، این رشد در دراز مدت ادامه پیدا کند.
موسسه سیاستگذاری و استراتژی صنعتی ویتنام پیش بینی کرد که تا پایان سال ۲۰۲۵، سالانه حدود ۸۰ هزار وسیله نقلیه در ویتنام فروخته خواهد شد. این درحالیست که در سال ۲۰۱۸، ۲۸۸.۶۸۳ خودرو در این کشور به فروش رفت.
صنعت خودروسازی سهم عمده ای در تولید ناخالص داخلی بسیاری از کشورهای جهان دارد:

همانطور که در بالا نشان داده شد، با چنین سهم بالای صنعت خودرو در تولید ناخالص داخلی ویتنام، این صنعت همیشه مورد توجه این دولت بوده است.
در حال حاضر پروژه های مونتاژ و تولید خودرو در ویتنام باهدف نه تنها برآورده شدن تقاضای داخلی بلکه وارد شدن به بازار منطقه ای وجود دارد. بعنوان مثال با ادغام برخی تولیدکنندگان داخلی، شرکت وین فست در ماه ژون ۲۰۱۹ در ویتنام افتتاح شد و این کارخانه را به اولین تولیدکننده داخلی خودرو در ویتنام تبدیل کرد. این کارخانه نه تنها مدرن بلکه مطابق با آخرین استانداردهای پیشرفته جهانی تاسیس شده است. با این حال صنعت خودرو در ویتنام با رقابت جدی روبروست، بخشی از این امر به دلیل سیاست تعرفه گمرکی صفر بین کشورهای انجمن ملل آسیای جنوب شرقی است. بر اساس این تعرفه واردات خودرو ارزانتر از تولید داخلی خواهد بود.
اگر چه ویتنام یکی از چهار تولید کننده بزرگ خودرو در جنوب شرقی آسیاست اما یکی از پایین ترین نرخ های بومی سازی را در منطقه دارد.( حدود ۱۰ تا ۱۵ درصد و هنوز نیز عقب تر از کشورهایی مانند تایلند، اندونزی و مالزی است.) علاوه بر این صنعت خودروسازی داخلی نتوانسته است بر روی محصولات اصلی و فناوریهای پیشرفته مانند تویوتا موتور و سیستم های انتقال موتور سرمایه گذاری کند. محصولات داخلی مانند لاستیک، صندلی، آیینه، شیشه، سیستم کابل، باتری و محصولات پلاستیکی کمی از سیستمهای پیشرفته برخوردار هستند.
حدود ۸۰ تا ۹۰ درصد از مواد اولیه برای تولید قطعات خودرو نیز از سایر کشورها به ویتنام وارد می شود. درنتیجه شرکت ها موظفند هرساله تقریبا ۲ تا ۳.۵ میلیارد دلار برای واردات قطعات و مواد اولیه جهت تولید خودروها و تعمیر آنها واردات داشته باشند. به همین دلیل هزینه های تولید خودرو داخلی ۱۰ تا ۲۰ درصد بیشتر از سایر کشورهای جنوب شرقی آسیاست. درنتیجه هزینه اتومبیل های تولید شده در داخل کشور در مقایسه با واحدهای پیش ساخته که وارداتی هستند، بیشتر هستند.
افزایش مالکیت خودرو
ویتنام در ۹ ماهه اول سال ۲۰۱۹، ۱۰۹ هزار واحد پیش ساخته با مبلغی بالغ بر ۲.۴ میلیارد دلار وارد کرد.
در مقایسه با مدت مشابه در سال ۲۰۱۸، تعداد خودروهای وارداتی با ۲۶۷ درصد و با ۲۵۷ درصد حجم مبادلات افزایش داشته است. در این سال ها واردات خودروهای کمتر از ۹ صندلی آغاز شد و این به معنای افزایش قدرت خرید و تغییر تقاضای مشتریان است. علاوه بر این خودروهای وارداتی به ویتنام از اتحادیه اروپا عمدتا از آلمان وارد می شوند. طبق گزارش اداره کل گمرک ویتنام در سال ۲۰۱۸، ۱۹۱۹ دستگاه خودرو وارداتی از آلمان از این کشور وارد شده است. شرکت آلمانی زداف فریدریشسهافن اولین کارخانه تولید شاسی اتومبیل را در شهر هایفونگ ویتنام در نوامبر ۲۰۱۹ افتتاح کرد. علاوه بر این طبق اعلام انجمن تولیدکنندگان خودرو ویتنام ، در ۹ ماهه اول سال ۲۰۱۹، فروش خودروهای اعضای اولین انجمن به ۲۱۹.۲۰۵ دستگاه رسیده است که نسبت به مدت مشابه در سال گذشته، ۱۸ درصد افزایش داشته است.
در گزارشی اعلام شد که دلیل افزایش مصرف خودرو در ویتنام، رشد شدید تولید ناخالص داخلی این کشور است. ویتنام هنوز در آغاز چرخه رشد است. در مقایسه با سرانه تولید ناخالص داخلی سایر کشورهای منطقه، نرخ رشد مالکیت خودرو در ویتنام حدود ۱۰.۵ درصد در سال است. اگر تولید ناخالص داخلی به ازای هر نفر یک درصد افزایش یابد، میزان مصرف خودرو برای هر نفر باید ۱.۵ درصد رشد کند.
علاوه بر این پیش بینی می شود که قیمت خودرو در آینده کاهش یابد زیرا احتمالا اقدامات محرک اقتصادی از قبیل ممنوعیت موتورسیکلت در داخل شهر عملی خواهد شد. این بدان معناست که نرخ رشد مصرف خودرو نیز می تواند بالاتر باشد و در ده سال آینده به حدود ۱۲ تا ۱۵ درصد در سال برسد.
موافقت نامه تجارت آزاد ویتنام و اتحادیه اروپا
موافقت نامه تجارت آزاد ویتنام و اتحادیه اروپا یک توافق جامع و برای ارایه فرصت قابل توجهی بین ویتنام و اتحادیه اروپاست. یکی از مهمترین بخش این تعرفه، تعهد ویتنام برای حذف تعرفه های صادرات اتحادیه اروپا پس از اجرای توافق نامه است. برای واردات خودرو ها و قطعات خودروی صادراتی از اتحادیه اروپا، ویتنام تضمین کرده است که پس از عملی شدن این تفاهم نامه مالیات واردات را به صفر برساند. در نتیجه پیش بینی می شود بازار خودروهای ویتنامی تا سال ۲۰۳۰، کاملا برای مراکز مهم تولید خودرو در اروپا باز شود. علاوه بر این تخمین زده شده است که بازار خودروهای ویتنام تا سال ۲۰۳۰، به ظرفیت تولید یک میلیون دستگاه در سال برسد.
با افزایش درآمد طبقه متوسط و تغییر چشم انداز حرکتی ویتنام، انتظار می رود که صنعت خودروسازی این کشور در یک مسیر صعودی باقی بماند.
موسسه سیاستگذاری و استراتژی صنعتی ویتنام پیش بینی کرد که تا پایان سال ۲۰۲۵، سالانه حدود ۸۰ هزار وسیله نقلیه در ویتنام فروخته خواهد شد. این درحالیست که در سال ۲۰۱۸، ۲۸۸.۶۸۳ خودرو در این کشور به فروش رفت.
صنعت خودروسازی سهم عمده ای در تولید ناخالص داخلی بسیاری از کشورهای جهان دارد:

همانطور که در بالا نشان داده شد، با چنین سهم بالای صنعت خودرو در تولید ناخالص داخلی ویتنام، این صنعت همیشه مورد توجه این دولت بوده است.
در حال حاضر پروژه های مونتاژ و تولید خودرو در ویتنام باهدف نه تنها برآورده شدن تقاضای داخلی بلکه وارد شدن به بازار منطقه ای وجود دارد. بعنوان مثال با ادغام برخی تولیدکنندگان داخلی، شرکت وین فست در ماه ژون ۲۰۱۹ در ویتنام افتتاح شد و این کارخانه را به اولین تولیدکننده داخلی خودرو در ویتنام تبدیل کرد. این کارخانه نه تنها مدرن بلکه مطابق با آخرین استانداردهای پیشرفته جهانی تاسیس شده است. با این حال صنعت خودرو در ویتنام با رقابت جدی روبروست، بخشی از این امر به دلیل سیاست تعرفه گمرکی صفر بین کشورهای انجمن ملل آسیای جنوب شرقی است. بر اساس این تعرفه واردات خودرو ارزانتر از تولید داخلی خواهد بود.
اگر چه ویتنام یکی از چهار تولید کننده بزرگ خودرو در جنوب شرقی آسیاست اما یکی از پایین ترین نرخ های بومی سازی را در منطقه دارد.( حدود ۱۰ تا ۱۵ درصد و هنوز نیز عقب تر از کشورهایی مانند تایلند، اندونزی و مالزی است.) علاوه بر این صنعت خودروسازی داخلی نتوانسته است بر روی محصولات اصلی و فناوریهای پیشرفته مانند تویوتا موتور و سیستم های انتقال موتور سرمایه گذاری کند. محصولات داخلی مانند لاستیک، صندلی، آیینه، شیشه، سیستم کابل، باتری و محصولات پلاستیکی کمی از سیستمهای پیشرفته برخوردار هستند.
حدود ۸۰ تا ۹۰ درصد از مواد اولیه برای تولید قطعات خودرو نیز از سایر کشورها به ویتنام وارد می شود. درنتیجه شرکت ها موظفند هرساله تقریبا ۲ تا ۳.۵ میلیارد دلار برای واردات قطعات و مواد اولیه جهت تولید خودروها و تعمیر آنها واردات داشته باشند. به همین دلیل هزینه های تولید خودرو داخلی ۱۰ تا ۲۰ درصد بیشتر از سایر کشورهای جنوب شرقی آسیاست. درنتیجه هزینه اتومبیل های تولید شده در داخل کشور در مقایسه با واحدهای پیش ساخته که وارداتی هستند، بیشتر هستند.
افزایش مالکیت خودرو
ویتنام در ۹ ماهه اول سال ۲۰۱۹، ۱۰۹ هزار واحد پیش ساخته با مبلغی بالغ بر ۲.۴ میلیارد دلار وارد کرد.
در مقایسه با مدت مشابه در سال ۲۰۱۸، تعداد خودروهای وارداتی با ۲۶۷ درصد و با ۲۵۷ درصد حجم مبادلات افزایش داشته است. در این سال ها واردات خودروهای کمتر از ۹ صندلی آغاز شد و این به معنای افزایش قدرت خرید و تغییر تقاضای مشتریان است. علاوه بر این خودروهای وارداتی به ویتنام از اتحادیه اروپا عمدتا از آلمان وارد می شوند. طبق گزارش اداره کل گمرک ویتنام در سال ۲۰۱۸، ۱۹۱۹ دستگاه خودرو وارداتی از آلمان از این کشور وارد شده است. شرکت آلمانی زداف فریدریشسهافن اولین کارخانه تولید شاسی اتومبیل را در شهر هایفونگ ویتنام در نوامبر ۲۰۱۹ افتتاح کرد. علاوه بر این طبق اعلام انجمن تولیدکنندگان خودرو ویتنام ، در ۹ ماهه اول سال ۲۰۱۹، فروش خودروهای اعضای اولین انجمن به ۲۱۹.۲۰۵ دستگاه رسیده است که نسبت به مدت مشابه در سال گذشته، ۱۸ درصد افزایش داشته است.
در گزارشی اعلام شد که دلیل افزایش مصرف خودرو در ویتنام، رشد شدید تولید ناخالص داخلی این کشور است. ویتنام هنوز در آغاز چرخه رشد است. در مقایسه با سرانه تولید ناخالص داخلی سایر کشورهای منطقه، نرخ رشد مالکیت خودرو در ویتنام حدود ۱۰.۵ درصد در سال است. اگر تولید ناخالص داخلی به ازای هر نفر یک درصد افزایش یابد، میزان مصرف خودرو برای هر نفر باید ۱.۵ درصد رشد کند.
علاوه بر این پیش بینی می شود که قیمت خودرو در آینده کاهش یابد زیرا احتمالا اقدامات محرک اقتصادی از قبیل ممنوعیت موتورسیکلت در داخل شهر عملی خواهد شد. این بدان معناست که نرخ رشد مصرف خودرو نیز می تواند بالاتر باشد و در ده سال آینده به حدود ۱۲ تا ۱۵ درصد در سال برسد.
موافقت نامه تجارت آزاد ویتنام و اتحادیه اروپا
موافقت نامه تجارت آزاد ویتنام و اتحادیه اروپا یک توافق جامع و برای ارایه فرصت قابل توجهی بین ویتنام و اتحادیه اروپاست. یکی از مهمترین بخش این تعرفه، تعهد ویتنام برای حذف تعرفه های صادرات اتحادیه اروپا پس از اجرای توافق نامه است. برای واردات خودرو ها و قطعات خودروی صادراتی از اتحادیه اروپا، ویتنام تضمین کرده است که پس از عملی شدن این تفاهم نامه مالیات واردات را به صفر برساند. در نتیجه پیش بینی می شود بازار خودروهای ویتنامی تا سال ۲۰۳۰، کاملا برای مراکز مهم تولید خودرو در اروپا باز شود. علاوه بر این تخمین زده شده است که بازار خودروهای ویتنام تا سال ۲۰۳۰، به ظرفیت تولید یک میلیون دستگاه در سال برسد.
با افزایش درآمد طبقه متوسط و تغییر چشم انداز حرکتی ویتنام، انتظار می رود که صنعت خودروسازی این کشور در یک مسیر صعودی باقی بماند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!