کد خبر:
۱۲۴۳۴۳ ۰۷:۵۵
۱۳۹۹/۰۲/۲۹
آپشنهای ایمنی خودرو
سیستمهای جلوگیری از تصادف چیست؟
پدال نیوز- با روی کار آمدن تکنولوژیهای جدید امکانات ایمنی خودروها فراتر از ترمز، ایربگ رفته اند و این قابلیت های مدرن تبدیل به سدی مطمئن در برابر تصادفات شده اند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، تعداد تصادفات رانندگی و جراحات و مرگ و میرهای ناشی از آنها از دهه 60 و 70 میلادی کاهش پیدا کرده است. این امر میتواند به دلیل قوانین مربوط به ایمنی خودروها باشد که در اکثر کشورها به تصویب رسیدهاند.
در طول زمان پیشرفتهای حاصل شده در خودروها به تدریج حاصل شدهاند. برای مثال، معرفی کمربند ایمنی در دهه 50 میلادی را در نظر بگیرید. این ابزار ساده تأثیری آنی بر رانندهها نداشت. در واقع، تا مدتی طولانی استفاده از کمربند زیاد رایج نبود و در کل ایالات متحده آمریکا فقط 10 تا 15 درصد از رانندهها از آن استفاده میکردند.
در سال 1965، به ازاء هر 100 میلیون مایل (160,934,400 کیلومتر) سفر در ایالات متحده، تقریباً شش تصادف منجر به مرگ وجود داشت که آمار واقعاً تکاندهندهای است. از سال 1984 به بعد، استفاده از کمربندهای ایمنی رفته رفته رواج پیدا کرد و علت آن هم وضع چندین و چند قانون سختگیرانه بود.
در حال حاضر و در آغاز قرن بیست و یکم، به ازاء هر 100 میلیون مایل سفر در ایالات متحده، کمتر از دو تصادف مرگ بار رخ میدهد. در سالهای اخیر، رانندهها به تجهیزات ایمنی خودرو و سیستمهای هشدار و پیشگیری از تصادف توجه زیادی نشان دادهاند و به دنبال افزایش تقاضا، خودروسازان هم به تولید و گسترش فناوریهای پیچیده رو آوردهاند.
یکی از پیشرفتهای مهمی که با امید کاهش آمار جراحات و مرگ و میرها صورت گرفته است، ابداع سیستمی به نام سیستم پیشگیری از تصادف (PCS) است. این فناوری به طور مداوم وضعیت راننده و موانع مسیر را بررسی میکند تا میزان خسارت و آسیب ناشی از تصادف را به حداقل برساند.
از آن جایی که بیشتر سیستمهای پیشگیری از تصادف به صورت اتوماتیک کار میکنند و تصادفها هم قابل پیشبینی نیستند، طراحی این سیستمها بسیار پیچیده است. سیستم باید به دقت تنظیم شده باشد و پس از تولید هم مورد تست قرار بگیرد.
همان طور که میتوانید حدس بزنید، تست کردن، بخش مهمی از فرایند تولید است تا اطمینان حاصل شود هنگامی که سیستم فعال میشود، کاملاً درست کار میکند. تنها چیزی که راننده هنگام رانندگی در جاده میخواهد این است که ترمز بدون جیغ کشیدن، خودرو را به حالت توقف در بیاورد. ولی سیستم پیشگیری از تصادف چگونه کار میکند؟ یک کامپیوتر چطور میتواند تشخیص بدهد حواس راننده خودرویی که از روبرو میآید پرت شده است و دارد از مسیر مستقیم منحرف میشود؟
دو نوع سیستم ایمنی در خودروها وجود دارند: سیستم فعال (active) و سیستم انفعالی (passive). سیستم ایمنی انفعالی، غیر فعال میماند و فقط در صورت لزوم فعال میشود. یک مثال خوب از این نوع سیستم، همان کمربند ایمنی است.
هنگامی که سرنشین خودرو کمربندش را میبندد، کمربند به طور اتوماتیک سفت نمیشود تا زمانی که خودرو به ناگهان متوقف بشود. شاید بتوان گفت کیسه هوا هم نوعی سیستم ایمنی انفعالی است.
شاید هم بتوان استدلال کرد، چون کیسههای هوا به حسگرهایی متصلند که شدت تصادف را تعیین میکنند، و برای باز شدن از اطلاعات این حسگرها استفاده میکنند، در گروه سیستمهای ایمنی فعال قرار میگیرند. سیستم ایمنی فعال، به خصوص وقتی صحبت از سیستم پیشگیری از تصادف پیش میآید، بسیار با سیستم ایمنی غیر فعال تفاوت دارد.
سیستمهای فعال بر اساس سیگنالها و اطلاعات گردآوری شده کار میکنند و کارشان این است که یا در مواقع خطر به راننده هشدار بدهند یا در مانورهای حیاتی، مانند کنترل فرمان در حین ترمزگیری، به راننده کمک کنند. این قبیل سیستمها، مدام به دنبال اطلاعاتی در مورد وضعیت جاری وسیله نقلیه هستند.
از آن جایی که واحدهای تشخیص تصادف از فناوریهای متعددی نظیر امواج مادون قرمز استفاده میکنند، بیشتر سیستمهای پیشگیری از تصادف امروزی، به کمک رادار کار میکنند.
هر نوع موجی، میتواند مانند یک موج صدا تشدید یا منعکس شود. اگر بالای یک چاه یا یک دره عمق بایستید و داد بزنید، میبینید که صدایتان طنین میاندازد و منعکس میشود. سیستمهای راداری، به جای امواج صوتی، از امواج رادیویی استفاده میکنند.
امواج رادیویی نامرئی هستند و بسیار سریعتر از امواج صوتی حرکت میکنند. سیستمهای پیشگیری از تصادف، مجهز به گیرندههای رادار کوچکی هستند که در جلو خودرو و معمولاً داخل جلو پنجره نصب میشوند و از آن جا پیوسته امواج رادار با فرکانس بالا ارسال میکنند.
این امواج به نزدیکترین اشیاء برخورد میکنند و به سمت حسگرها برمیگردند. یک واحد مجزا که به حسگرها متصل است، مدت زمان لازم برای ارسال و بازگشت امواج را محاسبه میکند. سیستم پیشگیری از تصادف با استفاده از این اطلاعات میتواند بلافاصله موقعیت، فاصله و سرعت خودرویی که از مقابل میآید را تشخیص بدهد.
اگر تغییری ناگهانی که بتواند منجر به تصادف بشود در این موارد به وجود بیاید ، سیستم هشدار میدهد و یا به راننده کمک میکند از بروز تصادف جلوگیری کند. خب، تا این جا متوجه شدیم که اگر سیستم پیشگیری از تصادف، احتمال وقوع تصادف را تشخیص بدهد، نمیتواند دست روی دست بگذارد و اجازه بدهد اتفاق بدی بیفتد. ادامه مطلب را بخوانید تا ببینید در حال حاظر چه نوع سیستمهایی در بازار وجود دارند.
انواع سیستمهای پیشگیری از تصادف
بعضی سیستمها از یک هشدار صوتی استفاده میکنند تا احتمال وقوع تصادف را به راننده هشدار بدهند. این هشدار صوتی فقط به راننده هشدار میدهد و او را آماده انجام یک اقدام پیشگیرانه میکند.
سیستمهایی هم وجود دارند که کنترل قسمت معینی از خودرو را به دست میگیرند. سیستمهای ترمزی هم وجود دارند که با ایجاد فشار اضافی در ترمزها، به راننده کمک میکنند در اسرع وقت سرعت خودرو را پایین بیاورد و میزان خسارات ناشی از تصادف را کاهش بدهد.
بعضی از سیستمهای پیشگیری از تصادف به کمربندهای ایمنی متصل هستند و پیش از بروز تصادف، به صورت اتوماتیک کمربندها را سفت میکنند. اغلب به این گونه سیستمها، سیستم سفت کننده کمربند گفته میشود. این قبیل سیستمها باید بسیار دقیق تنظیم و نصب بشوند چون هرگونه عیب و ایراد کوچکی میتواند حواس راننده را پرت کند و خودش زمینهساز تصادف بشود؛ به همین خاطر، مهندسان و خودروسازان، سیستمهای پیشگیری از تصادف را بسیار دقیق تست میکنند تا مطمئن شوند هیچ عیب و ایرادی وجود ندارد.
یکی از اولین موارد استفاده از سیستم پیشگیری از تصادف، در سال 2003 بود که کمپانیمرسدس بنز، سیستم Pre-Safe را روی سدان های S-Class نصب کرد. در آن زمان، کمپانی مرسدس بنز اعلام کرد:این سدان اولین خودروی دنیاست که مجهز به یک سیستم شگفتانگیز است که میتواند بروز تصادف را چند ثانیه جلوتر تشخیص بدهد و برای جلوگیری از تصادف کارایی بسیار بالایی دارد. آن سیستم از حسگرهایی استفاده میکرد که زاویه فرمان و شتاب خودرو را محاسبه میکردند ولی قادر به ارزیابی شرایط محیطی نبودند.
سیستم پیشگیری از تصادف مرسدس بنز میتوانست کمربندها را پیش از وقوع تصادف سفت کند، به طور اتوماتیک سانروف را بندد و هنگام مانورهای اضطراری، صندلیهای خوابیده شده را به حالت اولیه برگرداند. سیستمهای جدیدتر، نظیر سیستم Pre-Collision ساخت کمپانی تویوتا از رادار استفاده میکند.
این کمپانی سیستم پیشگیری از تصادفش را در سال 2003 و روی تویوتا پریوس نصب کرد. این سیستم برای تعیین این که چه وقت ترمز کمکی فعال شود و کمربندهای ایمنی سفت شوند از امواج میلیمتری رادار استفاده میکند. کمپانی تویوتا سیستم تنظیم صندلیهای عقب هنگام بروز تصادف را هم تعبیه کرده است. اگر بروز تصادف قریبالوقوع باشد، صندلیهای خوابیده شده عقب به طور اتوماتیک به حالت اولیه برمیگردند.
کمپانی فورد هم سیستم راداری خودش را به بازار عرضه کرده است. این سیستم روی جدیدترین محصولات این کمپانی مانند فورد Taurus، سدان Lincoln MKS و شاسیبلند Lincoln MKT نصب شده است. کمپانیهای هوندا و نیسان نیز سیستمهای هشدار عبور از خط و پیشگیری از تصادف را روی بسیاری از مدلهایی که فقط در ژاپن به فروش میرسند نصب کردهاند.
در طول زمان پیشرفتهای حاصل شده در خودروها به تدریج حاصل شدهاند. برای مثال، معرفی کمربند ایمنی در دهه 50 میلادی را در نظر بگیرید. این ابزار ساده تأثیری آنی بر رانندهها نداشت. در واقع، تا مدتی طولانی استفاده از کمربند زیاد رایج نبود و در کل ایالات متحده آمریکا فقط 10 تا 15 درصد از رانندهها از آن استفاده میکردند.
در سال 1965، به ازاء هر 100 میلیون مایل (160,934,400 کیلومتر) سفر در ایالات متحده، تقریباً شش تصادف منجر به مرگ وجود داشت که آمار واقعاً تکاندهندهای است. از سال 1984 به بعد، استفاده از کمربندهای ایمنی رفته رفته رواج پیدا کرد و علت آن هم وضع چندین و چند قانون سختگیرانه بود.
در حال حاضر و در آغاز قرن بیست و یکم، به ازاء هر 100 میلیون مایل سفر در ایالات متحده، کمتر از دو تصادف مرگ بار رخ میدهد. در سالهای اخیر، رانندهها به تجهیزات ایمنی خودرو و سیستمهای هشدار و پیشگیری از تصادف توجه زیادی نشان دادهاند و به دنبال افزایش تقاضا، خودروسازان هم به تولید و گسترش فناوریهای پیچیده رو آوردهاند.
یکی از پیشرفتهای مهمی که با امید کاهش آمار جراحات و مرگ و میرها صورت گرفته است، ابداع سیستمی به نام سیستم پیشگیری از تصادف (PCS) است. این فناوری به طور مداوم وضعیت راننده و موانع مسیر را بررسی میکند تا میزان خسارت و آسیب ناشی از تصادف را به حداقل برساند.
از آن جایی که بیشتر سیستمهای پیشگیری از تصادف به صورت اتوماتیک کار میکنند و تصادفها هم قابل پیشبینی نیستند، طراحی این سیستمها بسیار پیچیده است. سیستم باید به دقت تنظیم شده باشد و پس از تولید هم مورد تست قرار بگیرد.
همان طور که میتوانید حدس بزنید، تست کردن، بخش مهمی از فرایند تولید است تا اطمینان حاصل شود هنگامی که سیستم فعال میشود، کاملاً درست کار میکند. تنها چیزی که راننده هنگام رانندگی در جاده میخواهد این است که ترمز بدون جیغ کشیدن، خودرو را به حالت توقف در بیاورد. ولی سیستم پیشگیری از تصادف چگونه کار میکند؟ یک کامپیوتر چطور میتواند تشخیص بدهد حواس راننده خودرویی که از روبرو میآید پرت شده است و دارد از مسیر مستقیم منحرف میشود؟
دو نوع سیستم ایمنی در خودروها وجود دارند: سیستم فعال (active) و سیستم انفعالی (passive). سیستم ایمنی انفعالی، غیر فعال میماند و فقط در صورت لزوم فعال میشود. یک مثال خوب از این نوع سیستم، همان کمربند ایمنی است.
هنگامی که سرنشین خودرو کمربندش را میبندد، کمربند به طور اتوماتیک سفت نمیشود تا زمانی که خودرو به ناگهان متوقف بشود. شاید بتوان گفت کیسه هوا هم نوعی سیستم ایمنی انفعالی است.
شاید هم بتوان استدلال کرد، چون کیسههای هوا به حسگرهایی متصلند که شدت تصادف را تعیین میکنند، و برای باز شدن از اطلاعات این حسگرها استفاده میکنند، در گروه سیستمهای ایمنی فعال قرار میگیرند. سیستم ایمنی فعال، به خصوص وقتی صحبت از سیستم پیشگیری از تصادف پیش میآید، بسیار با سیستم ایمنی غیر فعال تفاوت دارد.
سیستمهای فعال بر اساس سیگنالها و اطلاعات گردآوری شده کار میکنند و کارشان این است که یا در مواقع خطر به راننده هشدار بدهند یا در مانورهای حیاتی، مانند کنترل فرمان در حین ترمزگیری، به راننده کمک کنند. این قبیل سیستمها، مدام به دنبال اطلاعاتی در مورد وضعیت جاری وسیله نقلیه هستند.
از آن جایی که واحدهای تشخیص تصادف از فناوریهای متعددی نظیر امواج مادون قرمز استفاده میکنند، بیشتر سیستمهای پیشگیری از تصادف امروزی، به کمک رادار کار میکنند.
هر نوع موجی، میتواند مانند یک موج صدا تشدید یا منعکس شود. اگر بالای یک چاه یا یک دره عمق بایستید و داد بزنید، میبینید که صدایتان طنین میاندازد و منعکس میشود. سیستمهای راداری، به جای امواج صوتی، از امواج رادیویی استفاده میکنند.
امواج رادیویی نامرئی هستند و بسیار سریعتر از امواج صوتی حرکت میکنند. سیستمهای پیشگیری از تصادف، مجهز به گیرندههای رادار کوچکی هستند که در جلو خودرو و معمولاً داخل جلو پنجره نصب میشوند و از آن جا پیوسته امواج رادار با فرکانس بالا ارسال میکنند.
این امواج به نزدیکترین اشیاء برخورد میکنند و به سمت حسگرها برمیگردند. یک واحد مجزا که به حسگرها متصل است، مدت زمان لازم برای ارسال و بازگشت امواج را محاسبه میکند. سیستم پیشگیری از تصادف با استفاده از این اطلاعات میتواند بلافاصله موقعیت، فاصله و سرعت خودرویی که از مقابل میآید را تشخیص بدهد.
اگر تغییری ناگهانی که بتواند منجر به تصادف بشود در این موارد به وجود بیاید ، سیستم هشدار میدهد و یا به راننده کمک میکند از بروز تصادف جلوگیری کند. خب، تا این جا متوجه شدیم که اگر سیستم پیشگیری از تصادف، احتمال وقوع تصادف را تشخیص بدهد، نمیتواند دست روی دست بگذارد و اجازه بدهد اتفاق بدی بیفتد. ادامه مطلب را بخوانید تا ببینید در حال حاظر چه نوع سیستمهایی در بازار وجود دارند.
انواع سیستمهای پیشگیری از تصادف
بعضی سیستمها از یک هشدار صوتی استفاده میکنند تا احتمال وقوع تصادف را به راننده هشدار بدهند. این هشدار صوتی فقط به راننده هشدار میدهد و او را آماده انجام یک اقدام پیشگیرانه میکند.
سیستمهایی هم وجود دارند که کنترل قسمت معینی از خودرو را به دست میگیرند. سیستمهای ترمزی هم وجود دارند که با ایجاد فشار اضافی در ترمزها، به راننده کمک میکنند در اسرع وقت سرعت خودرو را پایین بیاورد و میزان خسارات ناشی از تصادف را کاهش بدهد.
بعضی از سیستمهای پیشگیری از تصادف به کمربندهای ایمنی متصل هستند و پیش از بروز تصادف، به صورت اتوماتیک کمربندها را سفت میکنند. اغلب به این گونه سیستمها، سیستم سفت کننده کمربند گفته میشود. این قبیل سیستمها باید بسیار دقیق تنظیم و نصب بشوند چون هرگونه عیب و ایراد کوچکی میتواند حواس راننده را پرت کند و خودش زمینهساز تصادف بشود؛ به همین خاطر، مهندسان و خودروسازان، سیستمهای پیشگیری از تصادف را بسیار دقیق تست میکنند تا مطمئن شوند هیچ عیب و ایرادی وجود ندارد.
یکی از اولین موارد استفاده از سیستم پیشگیری از تصادف، در سال 2003 بود که کمپانیمرسدس بنز، سیستم Pre-Safe را روی سدان های S-Class نصب کرد. در آن زمان، کمپانی مرسدس بنز اعلام کرد:این سدان اولین خودروی دنیاست که مجهز به یک سیستم شگفتانگیز است که میتواند بروز تصادف را چند ثانیه جلوتر تشخیص بدهد و برای جلوگیری از تصادف کارایی بسیار بالایی دارد. آن سیستم از حسگرهایی استفاده میکرد که زاویه فرمان و شتاب خودرو را محاسبه میکردند ولی قادر به ارزیابی شرایط محیطی نبودند.
سیستم پیشگیری از تصادف مرسدس بنز میتوانست کمربندها را پیش از وقوع تصادف سفت کند، به طور اتوماتیک سانروف را بندد و هنگام مانورهای اضطراری، صندلیهای خوابیده شده را به حالت اولیه برگرداند. سیستمهای جدیدتر، نظیر سیستم Pre-Collision ساخت کمپانی تویوتا از رادار استفاده میکند.
این کمپانی سیستم پیشگیری از تصادفش را در سال 2003 و روی تویوتا پریوس نصب کرد. این سیستم برای تعیین این که چه وقت ترمز کمکی فعال شود و کمربندهای ایمنی سفت شوند از امواج میلیمتری رادار استفاده میکند. کمپانی تویوتا سیستم تنظیم صندلیهای عقب هنگام بروز تصادف را هم تعبیه کرده است. اگر بروز تصادف قریبالوقوع باشد، صندلیهای خوابیده شده عقب به طور اتوماتیک به حالت اولیه برمیگردند.
کمپانی فورد هم سیستم راداری خودش را به بازار عرضه کرده است. این سیستم روی جدیدترین محصولات این کمپانی مانند فورد Taurus، سدان Lincoln MKS و شاسیبلند Lincoln MKT نصب شده است. کمپانیهای هوندا و نیسان نیز سیستمهای هشدار عبور از خط و پیشگیری از تصادف را روی بسیاری از مدلهایی که فقط در ژاپن به فروش میرسند نصب کردهاند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت خودرو چقدر ارز گرفت؟ عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان حمله دوباره ترامپ به خودروسازان لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور مذاکره فولکس واگن با واشنگتن تویوتا بر مدار رشد رسوب قطعات خودرو در گمرک تاریخ عرضه روبوتاکسی تسلا اعلام شد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول