کد خبر:
۱۲۴۲۹۴ ۱۱:۱۷
۱۳۹۹/۰۲/۲۸
نوسازی ناوگان جادهای؛ سومین طرح هم شکست میخورد؟
پدال نیوز- در حالی که سازمان راهداری تبلیغات گسترده ای در راستای آغاز اجرای طرح نوسازی ناوگان جاده ای به راه انداخته، اما فعالان صنعت حمل و نقل جاده ای امکان اجرای آن را نزدیک به صفر می دانند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از مهر، قرار است از شنبه سوم خرداد ماه با حضور وزیر راه و شهرسازی و سرپرست وزارت صنعت، معدن و تجارت، اجرای طرح نوسازی ناوگان باری جادهای با استفاده از کامیونهای وارداتی دست دوم با زیر سه سال ساخت، آغاز شود.
چه کسانی میتوانند کامیون اروپایی وارد کنند؟
در این طرح که به زعم کارشناسان و فعالان صنعت حمل و نقل جادهای، ایرادات بسیاری به آن وارد است، امکان واردات کامیونهای کارکرده اروپایی، ژاپنی و کرهای به 4 دسته از اشخاص اعم از حقیقی و حقوقی داده شود:
1. شرکتهای تولیدکننده خودروی باری سنگین دارای مجوز از وزارت صمت تا سقف هزار دستگاه در هر بار ثبت سفارش واردت
2. شرکتهای حمل و نقل دارای مجوز از سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای تا سقف 100 دستگاه در هر بار ثبت سفارش
3. شرکتهای واردکننده کامیون دارای مجوز از وزارت صمت تا سقف 50 دستگاه در هر بار ثبت سفارش
4. مالکان خودروهای باری سنگین فرسوده تا سقف 10 دستگاه در هر بار ثبت سفارش
از سوی دیگر، مهمترین شرط صدور مجوز واردات این کامیونهای دست دوم از سوی وزارت صنعت، اسقاط شدن یک دستگاه کامیون بالای 30 سال در مقابل واردات هر یک دستگاه کامیون شبه نوی اروپایی است.
فضای رانت خواری باز است
همچنین امکان فروش وکالتی کامیونهای فرسوده نیز فراهم شده که به معنی امکان ایجاد رانت برای دلالان و سفته بازان با اخذ وکالت از مالکان کامیونهای فرسوده و اسقاط آنها و سپس فروش کامیونهای وارد شده به کشور، در بازار آزاد با قیمتی بالاتر از قیمتهای موجود در بازار است.
ضمن اینکه بر اساس آئین نامه نوسازی ناوگان جادهای، واردکنندگان کامیونهای با عمر کمتر از 3 سال از اروپا یا شرق آسیا (صرفاً ژاپن و کره جنوبی)، در صورتی که گواهی اسقاط کامیون فرسوده داشته باشند، از 25 درصد تخفیف گمرکی بهره مند میشوند.
ادعای عجیب سازمان راهداری!
نکته عجیب این آئین نامه، ادعای سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای در خصوص بر عهده نگرفتن اجرای این طرح است.
این سازمان اعلام کرد: سازمان راهداری هیچ گونه مسئولیتی در قبال تحویل کامیون توسط واردکننده به خریدار ندارد. بنابراین خریداران باید در این خصوص با دقت نظر و تحقیق و بررسی کامل در مراحل ثبت نام و خرید اقدام نمایند.
دبیر کانون کامیونداران: 95 درصد مالکان کامیونهای فرسوده نمیتوانند در طرح نوسازی شرکت کنند
در همین راستا، احمد کریمی دبیر کانون صنفی کامیونداران با انتقاد شدید از اجرای این طرح بدون برنامه ریزی دقیق گفت: تشکلهای رانندگان کامیون قطعاً با اصل نوسازی ناوگان موافق است و در همه این سالها علی رغم آنکه همواره شعار نوسازی سر داده شده، اما هیچ گاه به منصه ظهور نرسیده است.
وی ادامه داد: سال گذشته تفاهم نامهای میان سازمان راهداری، بانکهای عامل و شرکتهای خودروساز به امضا رسید؛ در تفسیر قانون نوسازی ناوگان جادهای، میان سازمان استاندارد و سازمان راهداری اختلاف نظر بر سر اینکه باید نوساز یا امکان واردات کامیون دست دوم هم هست، وجود داشت که این اختلاف نظر رفع شد.
کریمی افزود: اگر قرار بود طبق نظر سازمان استاندارد، صرفاً کامیون نو وارد شود، با توجه به حجم بالای ناوگان فرسوده در کشور، امکان نوسازی آنها در کوتاه مدت وجود نداشت که بالاخره سازمان استاندارد با واردات کامیونهای زیر 3 سال کارکرد موافقت کرد.
ابهامات متعدد به طرح نوسازی ناوگان / کامیون 40 هزار یورویی را با چه قیمتی به رانندهها میدهید؟
وی یادآور شد: رانندگان و مالکان ناوگان فرسوده برخی ایراداتی به این طرح دارند از جمله اینکه گفته میشود در صورتی که مالکان کامیونهای فرسوده، ناوگان جدید را وارد میکند، سهم آورده آنها چه قدر است؟ آیا باید ارز را خود راننده تهیه کند یا واردکننده؟
دبیر کانون کامیونداران درباره نوع ارز اختصاص یافته به این طرح گفت: وقتی مالک کامیون فرسوده، قرار است مثلاً از آلمان، کامیون مان (MAN) به قیمت 40 هزار یورو وارد کند، مشخص است که از عهده تهیه آن عاجز خواهد بود؛ نقش دولت در تأمین این ارز چیست؟ چرا سازمان راهداری در این خصوص شفاف سازی نمیکند؟
کریمی تصریح کرد: دو بار طرحهای نوسازی ناوگان در سالهای اخیر و دولتهای یازدهم و دوازدهم با نامهای طرحهای «کلید به کلید» و «ریاست جمهوری» شکست خورد؛ معلوم نیست طرح واردات کامیونهای دست دوم اروپایی، تلفیقی از آنهاست یا احیای دوباره این طرحهای شکست خورده؟ متأسفانه این طرح به قدری بدون برنامه ریزی و بلاتکلیف است که کامیونداران برای نوسازی ناوگان خود سردرگم مانده اند.
افزایش 300 درصدی قیمت کامیون فرسوده در یک سال
وی با اشاره به افزایش قیمت کامیونهای فرسوده گفت: سال گذشته ناوگان بالای 45 سال، کمتر از 100 میلیون تومان بود اما در حال حاضر به بالای 300 میلیون تومان رسیده؛ وقتی ناوگان فرسوده با چنین قیمتی خرید و فروش میشود، قطعاً ناوگان نو به بالای 3 میلیارد تومان خواهد رسید.
کریمی اظهار داشت: در حال حاضر کامیون ماک مدل 1974 به 400 میلیون تومان رسیده، مثلاً اگر قرار است یک ماک 400 میلیونی از رده خارج شده و در مقابل آن کامیونی 40 هزار یورویی خریداری شود، آیا کامیونی که با این قیمت خریداری شده، امکان سودآوری برای مالک آن دارد؟
وی خاطرنشان کرد: متأسفانه سازمان راهداری حتی یک جلسه هم با نمایندگان صنف و فعالان صنعت برگزار نکرد که نظر رانندگان را جویا شود؛ این طرح کاملاً بدون مطالعه بوده و جنبه نمایشی دارد.
دبیر کانون کامیونداران گفت: قرار بوده سازمان برنامه وبودجه بالغ بر یک و نیم میلیارد دلار به نوسازی ناوگان جادهای تخصیص بدهد؛ اما به هیچ وجه مشخص نیست آیا این رقم به سازمان راهداری داده شده یا نه؟ آیا قرار است بانکهای عامل به متقاضیان نوسازی ناوگان، تسهیلات بدهند یا خیر؟ رقم آن چه قدر است؟ همه این موارد نشان میدهد طرح به شدت غیر شفاف و بدون مطالعه بوده که قطعاً در اجرا با شکست مواجه خواهد شد.
95 درصد رانندهها توان مالی خرید کامیون دست دوم اروپایی را ندارند
وی درباره میزان نقدینگی رانندگان گفت: 95 درصد رانندگان و مالکان کامیونهای فرسوده در صورتی که لازم باشد آورده شخصی برای این طرح داشته باشند، از اجرای آن عاجز بوده و قطعاً حاضر به تعویض کامیون خود نخواهند بود.
کریمی با اشاره به تخفیف 25 درصد تعرفه واردات کامیون دست دوم اروپایی، گفت: مشخص نیست چرا دولت از محل اجرای این طرح به دنبال درآمدزایی است؟ باید کل تعرفه واردات کامیونهای دست دوم حذف شود تا یک نوسازی واقعی در سطح ناوگان جادهای رقم بخورد. چون قطعاً در کوتاه مدت امکان تولید داخل کامیون از سوی خودروسازان داخلی وجود ندارد حتی این روند در بلندمدت هم قابل اجرا نیست.
هوو و دانگ فنگ صنعت حمل و نقل ما را نابود کردند
وی گفت: خودروسازان به اسم تولید داخل، سال 84 هوو و دانگ فنگ از چین وارد کردند و صنعت حمل و نقل ما را نابود کردند؛ اینها نشان میدهد خودروسازان داخلی توان نوسازی کل ناوگان ما را ندارند.
کریمی تصریح کرد: اگر ناوگان ما در یکی دو سال آینده نوسازی نشود، تا چند سال آینده دیگر کامیون مدرن نداریم و کل ناوگان فرسوده خواهد بود.
وی یادآور شد: برای صاحب کالا فرقی ندارد که با کامیون فرسوده حمل شود یا نوساز؛ پس باید شرایطی ایجاد کرد که ناوگان فرسوده از سیستم خارج شود وگرنه برای مالکان انگیزهای برای نوسازی باقی نمیماند؛ چون در حال حاضر کامیونهای کهنه همان قدر امکان حمل بار را دارند که مالکان کامیونهای نوساز. اگر هم خراب شوند، کامیونهای 3 میلیارد تومانی باید 300 میلیون هزینه تعمیرات بدهند و کامیونهای 400 میلیونی، 50 میلیون هزینه تعمیر پرداخت کنند؛ بنابراین تردد کامیونهای فرسوده صرفه اقتصادی دارند. به خصوص که سوخت نیز با یارانه بالا به کامیونداران عرضه میشود که با وجود پُرمصرف بودن کامیونهای فرسوده، باز هم تردد با آنها به صرفه است.
ایجاد کارگروه نوسازی ناوگان بدون حضور حتی یک نماینده از مالکان کامیونها
دبیر کانون کامیون داران تأکید کرد: سازمان راهداری صرفاً شعار نوسازی را سر میدهد و هیچ برنامه مدونی برای این کار ندارد؛ در کارگروهی هم که راه اندازی کرده اند، حتی یک نفر از تشکلهای صنفی عضو کارگروه نوسازی نیستند.
وی بیان داشت: حتی اگر این طرح هم موفق شود، باز هم قیمت کامیون ارزان نخواهد شد؛ چون کامیونی که با 1 میلیارد و 300 میلیون تومان وارد میشود، باز هم در بازار با همین قیمت 3 میلیارد تومان به فروش میرسد.
اسکانیا صفر: 3 میلیارد تومان!
کریمی خاطرنشان کرد: در سال 96 قیمت یک دستگاه کامیون اسکانیا صفر زیر 500 میلیون تومان بود اما در حال حاضر 3 میلیارد تومان به فروش میرسد که نشان میدهد رشد 600 درصدی داشته است!
چه کسانی میتوانند کامیون اروپایی وارد کنند؟
در این طرح که به زعم کارشناسان و فعالان صنعت حمل و نقل جادهای، ایرادات بسیاری به آن وارد است، امکان واردات کامیونهای کارکرده اروپایی، ژاپنی و کرهای به 4 دسته از اشخاص اعم از حقیقی و حقوقی داده شود:
1. شرکتهای تولیدکننده خودروی باری سنگین دارای مجوز از وزارت صمت تا سقف هزار دستگاه در هر بار ثبت سفارش واردت
2. شرکتهای حمل و نقل دارای مجوز از سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای تا سقف 100 دستگاه در هر بار ثبت سفارش
3. شرکتهای واردکننده کامیون دارای مجوز از وزارت صمت تا سقف 50 دستگاه در هر بار ثبت سفارش
4. مالکان خودروهای باری سنگین فرسوده تا سقف 10 دستگاه در هر بار ثبت سفارش
از سوی دیگر، مهمترین شرط صدور مجوز واردات این کامیونهای دست دوم از سوی وزارت صنعت، اسقاط شدن یک دستگاه کامیون بالای 30 سال در مقابل واردات هر یک دستگاه کامیون شبه نوی اروپایی است.
فضای رانت خواری باز است
همچنین امکان فروش وکالتی کامیونهای فرسوده نیز فراهم شده که به معنی امکان ایجاد رانت برای دلالان و سفته بازان با اخذ وکالت از مالکان کامیونهای فرسوده و اسقاط آنها و سپس فروش کامیونهای وارد شده به کشور، در بازار آزاد با قیمتی بالاتر از قیمتهای موجود در بازار است.
ضمن اینکه بر اساس آئین نامه نوسازی ناوگان جادهای، واردکنندگان کامیونهای با عمر کمتر از 3 سال از اروپا یا شرق آسیا (صرفاً ژاپن و کره جنوبی)، در صورتی که گواهی اسقاط کامیون فرسوده داشته باشند، از 25 درصد تخفیف گمرکی بهره مند میشوند.
ادعای عجیب سازمان راهداری!
نکته عجیب این آئین نامه، ادعای سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای در خصوص بر عهده نگرفتن اجرای این طرح است.
این سازمان اعلام کرد: سازمان راهداری هیچ گونه مسئولیتی در قبال تحویل کامیون توسط واردکننده به خریدار ندارد. بنابراین خریداران باید در این خصوص با دقت نظر و تحقیق و بررسی کامل در مراحل ثبت نام و خرید اقدام نمایند.
دبیر کانون کامیونداران: 95 درصد مالکان کامیونهای فرسوده نمیتوانند در طرح نوسازی شرکت کنند
در همین راستا، احمد کریمی دبیر کانون صنفی کامیونداران با انتقاد شدید از اجرای این طرح بدون برنامه ریزی دقیق گفت: تشکلهای رانندگان کامیون قطعاً با اصل نوسازی ناوگان موافق است و در همه این سالها علی رغم آنکه همواره شعار نوسازی سر داده شده، اما هیچ گاه به منصه ظهور نرسیده است.
وی ادامه داد: سال گذشته تفاهم نامهای میان سازمان راهداری، بانکهای عامل و شرکتهای خودروساز به امضا رسید؛ در تفسیر قانون نوسازی ناوگان جادهای، میان سازمان استاندارد و سازمان راهداری اختلاف نظر بر سر اینکه باید نوساز یا امکان واردات کامیون دست دوم هم هست، وجود داشت که این اختلاف نظر رفع شد.
کریمی افزود: اگر قرار بود طبق نظر سازمان استاندارد، صرفاً کامیون نو وارد شود، با توجه به حجم بالای ناوگان فرسوده در کشور، امکان نوسازی آنها در کوتاه مدت وجود نداشت که بالاخره سازمان استاندارد با واردات کامیونهای زیر 3 سال کارکرد موافقت کرد.
ابهامات متعدد به طرح نوسازی ناوگان / کامیون 40 هزار یورویی را با چه قیمتی به رانندهها میدهید؟
وی یادآور شد: رانندگان و مالکان ناوگان فرسوده برخی ایراداتی به این طرح دارند از جمله اینکه گفته میشود در صورتی که مالکان کامیونهای فرسوده، ناوگان جدید را وارد میکند، سهم آورده آنها چه قدر است؟ آیا باید ارز را خود راننده تهیه کند یا واردکننده؟
دبیر کانون کامیونداران درباره نوع ارز اختصاص یافته به این طرح گفت: وقتی مالک کامیون فرسوده، قرار است مثلاً از آلمان، کامیون مان (MAN) به قیمت 40 هزار یورو وارد کند، مشخص است که از عهده تهیه آن عاجز خواهد بود؛ نقش دولت در تأمین این ارز چیست؟ چرا سازمان راهداری در این خصوص شفاف سازی نمیکند؟
کریمی تصریح کرد: دو بار طرحهای نوسازی ناوگان در سالهای اخیر و دولتهای یازدهم و دوازدهم با نامهای طرحهای «کلید به کلید» و «ریاست جمهوری» شکست خورد؛ معلوم نیست طرح واردات کامیونهای دست دوم اروپایی، تلفیقی از آنهاست یا احیای دوباره این طرحهای شکست خورده؟ متأسفانه این طرح به قدری بدون برنامه ریزی و بلاتکلیف است که کامیونداران برای نوسازی ناوگان خود سردرگم مانده اند.
افزایش 300 درصدی قیمت کامیون فرسوده در یک سال
وی با اشاره به افزایش قیمت کامیونهای فرسوده گفت: سال گذشته ناوگان بالای 45 سال، کمتر از 100 میلیون تومان بود اما در حال حاضر به بالای 300 میلیون تومان رسیده؛ وقتی ناوگان فرسوده با چنین قیمتی خرید و فروش میشود، قطعاً ناوگان نو به بالای 3 میلیارد تومان خواهد رسید.
کریمی اظهار داشت: در حال حاضر کامیون ماک مدل 1974 به 400 میلیون تومان رسیده، مثلاً اگر قرار است یک ماک 400 میلیونی از رده خارج شده و در مقابل آن کامیونی 40 هزار یورویی خریداری شود، آیا کامیونی که با این قیمت خریداری شده، امکان سودآوری برای مالک آن دارد؟
وی خاطرنشان کرد: متأسفانه سازمان راهداری حتی یک جلسه هم با نمایندگان صنف و فعالان صنعت برگزار نکرد که نظر رانندگان را جویا شود؛ این طرح کاملاً بدون مطالعه بوده و جنبه نمایشی دارد.
دبیر کانون کامیونداران گفت: قرار بوده سازمان برنامه وبودجه بالغ بر یک و نیم میلیارد دلار به نوسازی ناوگان جادهای تخصیص بدهد؛ اما به هیچ وجه مشخص نیست آیا این رقم به سازمان راهداری داده شده یا نه؟ آیا قرار است بانکهای عامل به متقاضیان نوسازی ناوگان، تسهیلات بدهند یا خیر؟ رقم آن چه قدر است؟ همه این موارد نشان میدهد طرح به شدت غیر شفاف و بدون مطالعه بوده که قطعاً در اجرا با شکست مواجه خواهد شد.
95 درصد رانندهها توان مالی خرید کامیون دست دوم اروپایی را ندارند
وی درباره میزان نقدینگی رانندگان گفت: 95 درصد رانندگان و مالکان کامیونهای فرسوده در صورتی که لازم باشد آورده شخصی برای این طرح داشته باشند، از اجرای آن عاجز بوده و قطعاً حاضر به تعویض کامیون خود نخواهند بود.
کریمی با اشاره به تخفیف 25 درصد تعرفه واردات کامیون دست دوم اروپایی، گفت: مشخص نیست چرا دولت از محل اجرای این طرح به دنبال درآمدزایی است؟ باید کل تعرفه واردات کامیونهای دست دوم حذف شود تا یک نوسازی واقعی در سطح ناوگان جادهای رقم بخورد. چون قطعاً در کوتاه مدت امکان تولید داخل کامیون از سوی خودروسازان داخلی وجود ندارد حتی این روند در بلندمدت هم قابل اجرا نیست.
هوو و دانگ فنگ صنعت حمل و نقل ما را نابود کردند
وی گفت: خودروسازان به اسم تولید داخل، سال 84 هوو و دانگ فنگ از چین وارد کردند و صنعت حمل و نقل ما را نابود کردند؛ اینها نشان میدهد خودروسازان داخلی توان نوسازی کل ناوگان ما را ندارند.
کریمی تصریح کرد: اگر ناوگان ما در یکی دو سال آینده نوسازی نشود، تا چند سال آینده دیگر کامیون مدرن نداریم و کل ناوگان فرسوده خواهد بود.
وی یادآور شد: برای صاحب کالا فرقی ندارد که با کامیون فرسوده حمل شود یا نوساز؛ پس باید شرایطی ایجاد کرد که ناوگان فرسوده از سیستم خارج شود وگرنه برای مالکان انگیزهای برای نوسازی باقی نمیماند؛ چون در حال حاضر کامیونهای کهنه همان قدر امکان حمل بار را دارند که مالکان کامیونهای نوساز. اگر هم خراب شوند، کامیونهای 3 میلیارد تومانی باید 300 میلیون هزینه تعمیرات بدهند و کامیونهای 400 میلیونی، 50 میلیون هزینه تعمیر پرداخت کنند؛ بنابراین تردد کامیونهای فرسوده صرفه اقتصادی دارند. به خصوص که سوخت نیز با یارانه بالا به کامیونداران عرضه میشود که با وجود پُرمصرف بودن کامیونهای فرسوده، باز هم تردد با آنها به صرفه است.
ایجاد کارگروه نوسازی ناوگان بدون حضور حتی یک نماینده از مالکان کامیونها
دبیر کانون کامیون داران تأکید کرد: سازمان راهداری صرفاً شعار نوسازی را سر میدهد و هیچ برنامه مدونی برای این کار ندارد؛ در کارگروهی هم که راه اندازی کرده اند، حتی یک نفر از تشکلهای صنفی عضو کارگروه نوسازی نیستند.
وی بیان داشت: حتی اگر این طرح هم موفق شود، باز هم قیمت کامیون ارزان نخواهد شد؛ چون کامیونی که با 1 میلیارد و 300 میلیون تومان وارد میشود، باز هم در بازار با همین قیمت 3 میلیارد تومان به فروش میرسد.
اسکانیا صفر: 3 میلیارد تومان!
کریمی خاطرنشان کرد: در سال 96 قیمت یک دستگاه کامیون اسکانیا صفر زیر 500 میلیون تومان بود اما در حال حاضر 3 میلیارد تومان به فروش میرسد که نشان میدهد رشد 600 درصدی داشته است!
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!