کد خبر:
۱۲۴۱۹۳ ۱۷:۰۱
۱۳۹۹/۰۲/۲۶
ساختار صنایع کلاسیک ایران بیماری ۵۰ ساله دارد
تحلیلی بر نظر اخیر رهبر انقلاب درباره صنعت خودرو
پدال نیوز: معاون سابق وزیر اقتصاد معتقد است که درخواست رهبر معظم انقلاب برای اصلاح صنعت خودرو، ریشه ای بوده و برآورده کردن آن مستلزم توجه به ساختارهای توسعه صنعتی کشور است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوزر، سخنان رهبر معظم انقلاب درباره صنعت خودرو و وضعیت غیرقابل دفاعی که در مقایسه با صنایع پیشرو کشور که هر روز دستاورد جدیدی عرضه می کنند را بسیار عمیق و ناظر بر توجه به ساختارهایی دانست که این دو خروجی متفاوت را رقم زده اند.
معاون سابق وزیر اقتصاد و رئیس سابق سازمان سرمایه گذاری و کمک های فنی و اقتصادی ایران افزود: رهبری معظم انقلاب فرمودند چرا کشوری که می تواند در صنایع نظامی پیشرفت های عالی داشته باشد، نباید در صنایع کلاسیک مانند خودرو بتواند به دستاورد برسد. به نظرم این سوال به نوعی یک سوال چالشی برای مراکز تحقیقاتی کشور است که معمولا هزینه های سنگین سالانه و بدون دستاورد خاص دارند که باید بدان پاسخ دهند چون به فرآیند توسعه در کشور ما مربوط می شود و سوالی بنیانی است.
وی گفت، به نظر می رسد که پاسخ به سوال اصلی دارای 3 قسمت باشد. نخست اینکه، مراکز مطالعاتی کشور باید مشخص کنند که آیا کشور دارای راهبرد توسعه صنعتی هست یا نه. راهبردی که باید وزن سایر بخش های صنعتی را هم مشخص کند. باید معلوم کنیم که جایگاه صنایع کلاسیک و مدرن ایران؛ هر یک در کجای این راهبرد صنعتی قرار دارد.
علیشری ادامه داد، نکته دوم، در واقع یک سوال ریشه ای است و آن اینکه، مسئول پروژه صنعتی کشور دقیقا کیست. آیا تاکنون سابقه اجرای پروژه توسعه ای مهمی دارد یا نه. اگر پاسخ منفی است، چطور نهاد مسئولی که تا حالا یک کار بخشی موفق هم انجام نداده، یک کار ملی و کلان موفق انجام دهد.
معاون سابق وزارت اقتصاد افزود، و اما نکته سوم اینکه، اگر راهبرد توسعه صنعتی مدون و مورد وفاق توسط همه نهادهای ذیربط داریم و دستگاه موفق هم وجود داشته باشد، به گام آخر می رسیم و آن اینکه باید دید که چقدر برای توسعه صنعتی کشور جایگاه قائل هستیم و چقدر به آن منابع اختصاص داده ایم و بهره وری این منابع چقدر بوده است.
علیشیری گفت، بنابراین پاسخ به این سوال به یک مثلث سه ضلعی نیاز دارد شامل؛ تبیین استراتژی توسعه صنعتی ایران، تبیین نهاد موفق یا ناموفق در این عرصه و تبیین میزان منابع تخصیص داده شده برای هر بخش.
بهروز علیشیری تاکید کرد، معتقدم که پیشرفت های کشور در حوزه های هسته ای، نانو، پزشکی هسته ای، ماهواره ها، نظامی و دیگر حوزه های موفق؛ خارج از سازوکارهای اداری کنونی شکل گرفته است. اما صنایع کلاسیک مانند صنعت خودرو دارای یک ساختار 50 یا 60 ساله بیمار هستند. زمانی که مدیرعامل یک خودروساز مانند ایران خودرو معتقد است که بیش از 4 هزار نیروی مازاد به آن تحمیل و ناگزیر از استخدام شده است این شرکت طبیعتا در صنعت موفق نخواهد بود.
وی ادامه داد، صنعت خودروسازی کشور به وسیله عامل برونزایی مانند انحصار هم تهدید می شود. بنابراین ضمن توجه به درون شرکت های ناموفق خودرویی کشور باید به متغیرهای بیرونی هم توجه شود که بر این صنعت اثر آسیب زننده وارد می کنند. در شرایطی که از مافیای خودرو صحبت شده و سازوکار تولید و توزیع مشخص شکل نگرفته است، نمی توان این صنعت را با صنایع موفقی که در گلخانه حاکمیت رشد کرده، مقایسه کرد.
این اقتصاددان در پایان تاکید کرد، قویا معتقدم که می توان از آن الگوی موفق و درخشان؛ برای رشد دادن صنایع کلاسیک و مدرن کشور استفاده کرد.
منبع: تسنیم
انتهای پیام/
معاون سابق وزیر اقتصاد و رئیس سابق سازمان سرمایه گذاری و کمک های فنی و اقتصادی ایران افزود: رهبری معظم انقلاب فرمودند چرا کشوری که می تواند در صنایع نظامی پیشرفت های عالی داشته باشد، نباید در صنایع کلاسیک مانند خودرو بتواند به دستاورد برسد. به نظرم این سوال به نوعی یک سوال چالشی برای مراکز تحقیقاتی کشور است که معمولا هزینه های سنگین سالانه و بدون دستاورد خاص دارند که باید بدان پاسخ دهند چون به فرآیند توسعه در کشور ما مربوط می شود و سوالی بنیانی است.
وی گفت، به نظر می رسد که پاسخ به سوال اصلی دارای 3 قسمت باشد. نخست اینکه، مراکز مطالعاتی کشور باید مشخص کنند که آیا کشور دارای راهبرد توسعه صنعتی هست یا نه. راهبردی که باید وزن سایر بخش های صنعتی را هم مشخص کند. باید معلوم کنیم که جایگاه صنایع کلاسیک و مدرن ایران؛ هر یک در کجای این راهبرد صنعتی قرار دارد.
علیشری ادامه داد، نکته دوم، در واقع یک سوال ریشه ای است و آن اینکه، مسئول پروژه صنعتی کشور دقیقا کیست. آیا تاکنون سابقه اجرای پروژه توسعه ای مهمی دارد یا نه. اگر پاسخ منفی است، چطور نهاد مسئولی که تا حالا یک کار بخشی موفق هم انجام نداده، یک کار ملی و کلان موفق انجام دهد.
معاون سابق وزارت اقتصاد افزود، و اما نکته سوم اینکه، اگر راهبرد توسعه صنعتی مدون و مورد وفاق توسط همه نهادهای ذیربط داریم و دستگاه موفق هم وجود داشته باشد، به گام آخر می رسیم و آن اینکه باید دید که چقدر برای توسعه صنعتی کشور جایگاه قائل هستیم و چقدر به آن منابع اختصاص داده ایم و بهره وری این منابع چقدر بوده است.
علیشیری گفت، بنابراین پاسخ به این سوال به یک مثلث سه ضلعی نیاز دارد شامل؛ تبیین استراتژی توسعه صنعتی ایران، تبیین نهاد موفق یا ناموفق در این عرصه و تبیین میزان منابع تخصیص داده شده برای هر بخش.
بهروز علیشیری تاکید کرد، معتقدم که پیشرفت های کشور در حوزه های هسته ای، نانو، پزشکی هسته ای، ماهواره ها، نظامی و دیگر حوزه های موفق؛ خارج از سازوکارهای اداری کنونی شکل گرفته است. اما صنایع کلاسیک مانند صنعت خودرو دارای یک ساختار 50 یا 60 ساله بیمار هستند. زمانی که مدیرعامل یک خودروساز مانند ایران خودرو معتقد است که بیش از 4 هزار نیروی مازاد به آن تحمیل و ناگزیر از استخدام شده است این شرکت طبیعتا در صنعت موفق نخواهد بود.
وی ادامه داد، صنعت خودروسازی کشور به وسیله عامل برونزایی مانند انحصار هم تهدید می شود. بنابراین ضمن توجه به درون شرکت های ناموفق خودرویی کشور باید به متغیرهای بیرونی هم توجه شود که بر این صنعت اثر آسیب زننده وارد می کنند. در شرایطی که از مافیای خودرو صحبت شده و سازوکار تولید و توزیع مشخص شکل نگرفته است، نمی توان این صنعت را با صنایع موفقی که در گلخانه حاکمیت رشد کرده، مقایسه کرد.
این اقتصاددان در پایان تاکید کرد، قویا معتقدم که می توان از آن الگوی موفق و درخشان؛ برای رشد دادن صنایع کلاسیک و مدرن کشور استفاده کرد.
منبع: تسنیم
انتهای پیام/
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد جیپ با نسل جدید چروکی میآید رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا نبض خودرو از قبض انبار سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی خودروها در انبار میمانند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور