کد خبر:
۱۲۳۹۱۲ ۱۱:۰۰
۱۳۹۹/۰۲/۲۲
خودروسازان توان افزایش تیراژ خودرو را دارند؟
پدال نیوز- کارشناس صنعت خودرو گفت: در شرایط کنونی و با دستور نمیتوان تولید خودرو را افزایش داد بلکه مستلزم اجرای برخی راهکارها است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از میزان، امیرحسن کاکایی درباره اینکه خودروسازان توان اجرای دستور وزیر صمت مبنی بر افزایش تولید خودرو به یک میلیون و 200 هزار دستگاه را دارند، اظهار کرد: با دستور تیراژ تولید افزایش نمییابد بلکه با اجرا این کار شدنی است.
کارشناس صنعت خودرو افزود: در حالی که خودروسازان بیش از 40 هزار میلیارد تومان متضرر شدند، روی داخلی سازی کار کردن به یکباره اعلام میشود که باید یورو 5 و استاندارهای جدید را اعمال کنند، اما اجازه افزایش قیمت هم به آنها داده نمیشود که عملا این موارد در کنار هم افزایش تیراژ را غیرممکن میکند.
وی با بیان اینکه اگر تولید غیراقتصادی بر مبنای قیمت سال گذشته را در نظر بگیریم یعنی خودروسازان در هر دستگاه خودرو 30 میلیون تومان زیان میکنند، گفت: اگر این رقم را در یک میلیون و 200 هزار دستگاه ضرب کنیم به رقم 36 هزار میلیارد تومان زیان خواهیم رسید در حالی که دو خودروساز از محل داراییها طی ماههای اخیر تجدید ارزیابی صورت دادند بنابراین از این محل دیگر نمیتوانند زیان را جبران کنند.
کاکایی بیان کرد: زمانی که پراید و 405 را حذف میکنیم و اعلام میشود خودروها باید یورو 5 داشته باشند، اجرای آن مستلزم داشتن تکنولوژی است بنابراین هزینه تولید بالا میرود و از طرفی ایجاد این ظرفیت برای مدتی موجب کاهش تولید میشود.
کارشناس صنعت خودرو ادامه داد: همچنین اجرای استانداردهای 85 گانه در برخی موارد نیاز به امکانات و ایجاد ظرفیت دارد که با شرایط حاکم بر کسب و کار افزایش تولید غیرممکن است.
وی خاطرنشان کرد: اگر موانع رفع شود، اجرای استانداردهای 85 گانه یک سال عقب بیفتد و اجازه افزایش قیمت داده شود میتوان گفت خودروسازان با ریسک میتوانند تولید را افزایش دهند.
کاکایی ادامه داد: در 6 ماهه اخیر ظرفیت سازی خوبی برای تامین خودروهای قبلی صورت گرفت، اما به علت محدودیت مالی نتوانستند ظرفیت را افزایش دهند.
کارشناس صنعت خودرو افزود: سال گذشته مصوب شد تا 5 هزار میلیارد تومان به خودروسازان تسهیلات پرداخت شود، اما تاکنون 3500 هزار میلیارد تومان پرداخت شده است که یکی از موانع همین محدودیت در نقدینگی است.
وی تاکید کرد: در شرایط کنونی و با دستور، افزایش تیراژ شدنی نیست، اما اگر مطابق با شرایط کلان کشور و منافع ملی تصمیم گیری شود این پتانسیل وجود دارد تا تیراژ به بالای یک میلیون دستگاه برسد.
کاکایی گفت: ظرفیت تولید خودرو کشور سالانه یک میلیون و 800 هزار دستگاه است، اما گلوگاه تولید، قطعهسازی است که در گذشته مرتبط با نیاز وارد میشد، اما اکنون به دلیل تحریم قطعات باید از داخل تامین شود که نمیدانیم اینکار تا چه میزان شدنی است.
کارشناس صنعت خودرو گفت: با توجه به ادعای که قطعه سازان و خودروسازان انجام دادند اگر استانداردها را به تعویق بیاندازیم و اجازه منطقی شدن قیمتها داده شود شاید به توان به بیش از یک میلیون دستگاه خودرو رسید.
کارشناس صنعت خودرو افزود: در حالی که خودروسازان بیش از 40 هزار میلیارد تومان متضرر شدند، روی داخلی سازی کار کردن به یکباره اعلام میشود که باید یورو 5 و استاندارهای جدید را اعمال کنند، اما اجازه افزایش قیمت هم به آنها داده نمیشود که عملا این موارد در کنار هم افزایش تیراژ را غیرممکن میکند.
وی با بیان اینکه اگر تولید غیراقتصادی بر مبنای قیمت سال گذشته را در نظر بگیریم یعنی خودروسازان در هر دستگاه خودرو 30 میلیون تومان زیان میکنند، گفت: اگر این رقم را در یک میلیون و 200 هزار دستگاه ضرب کنیم به رقم 36 هزار میلیارد تومان زیان خواهیم رسید در حالی که دو خودروساز از محل داراییها طی ماههای اخیر تجدید ارزیابی صورت دادند بنابراین از این محل دیگر نمیتوانند زیان را جبران کنند.
کاکایی بیان کرد: زمانی که پراید و 405 را حذف میکنیم و اعلام میشود خودروها باید یورو 5 داشته باشند، اجرای آن مستلزم داشتن تکنولوژی است بنابراین هزینه تولید بالا میرود و از طرفی ایجاد این ظرفیت برای مدتی موجب کاهش تولید میشود.
کارشناس صنعت خودرو ادامه داد: همچنین اجرای استانداردهای 85 گانه در برخی موارد نیاز به امکانات و ایجاد ظرفیت دارد که با شرایط حاکم بر کسب و کار افزایش تولید غیرممکن است.
وی خاطرنشان کرد: اگر موانع رفع شود، اجرای استانداردهای 85 گانه یک سال عقب بیفتد و اجازه افزایش قیمت داده شود میتوان گفت خودروسازان با ریسک میتوانند تولید را افزایش دهند.
کاکایی ادامه داد: در 6 ماهه اخیر ظرفیت سازی خوبی برای تامین خودروهای قبلی صورت گرفت، اما به علت محدودیت مالی نتوانستند ظرفیت را افزایش دهند.
کارشناس صنعت خودرو افزود: سال گذشته مصوب شد تا 5 هزار میلیارد تومان به خودروسازان تسهیلات پرداخت شود، اما تاکنون 3500 هزار میلیارد تومان پرداخت شده است که یکی از موانع همین محدودیت در نقدینگی است.
وی تاکید کرد: در شرایط کنونی و با دستور، افزایش تیراژ شدنی نیست، اما اگر مطابق با شرایط کلان کشور و منافع ملی تصمیم گیری شود این پتانسیل وجود دارد تا تیراژ به بالای یک میلیون دستگاه برسد.
کاکایی گفت: ظرفیت تولید خودرو کشور سالانه یک میلیون و 800 هزار دستگاه است، اما گلوگاه تولید، قطعهسازی است که در گذشته مرتبط با نیاز وارد میشد، اما اکنون به دلیل تحریم قطعات باید از داخل تامین شود که نمیدانیم اینکار تا چه میزان شدنی است.
کارشناس صنعت خودرو گفت: با توجه به ادعای که قطعه سازان و خودروسازان انجام دادند اگر استانداردها را به تعویق بیاندازیم و اجازه منطقی شدن قیمتها داده شود شاید به توان به بیش از یک میلیون دستگاه خودرو رسید.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!