کد خبر:
۱۲۳۵۸۵ ۱۴:۴۹
۱۳۹۹/۰۲/۱۷
قیمت گذاری خودرو با چه سازوکاری دنبال شود؟
پدال نیوز: طی چند سال گذشته سیاستگذاران تئوریی را اجرا کردند که بواسطه آن صنعت خودرو با مشکلات قابل توجهی روبهرو شد؛ آنها بر این باور بودند که اگر قیمت خودرو را ثابت نگه دارند یا شیب افزایش قیمت شرکتهای خودروسازی بسیار کم باشد، میتوانند قیمت خودرو را در بازار حفظ کنند ولی این روند تأثیر عکس داشت و از سویی باعث شد که شرکتهای خودروسازی و قطعهسازی بشدت ضربه بخورند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، در این سالها و بهصورت متناوب قیمت خودرو در بازار بالا رفت و شرکتهای خودروسازی بیننده رشد قیمت در بازار بودند. این در شرایطی است که اگر قیمت خودرو توسط سیاستگذاران بهصورت دستوری تعیین نمیشد، شرکتهای خودروسازی با محاسبه نرخ تورم و سایر فاکتورهای تأثیرگذار در قیمت خودرو میتوانستند خودروهای داخلی را با قیمت واقعی به فروش برسانند و اجازه ندهند که برندگان قیمتهای دستوری دلالان و سودجویان باشند.
اگر قیمتها بهصورت واقعی تعیین شده بود، اکنون زیان انباشت شرکتهای خودروسازی بیش از 40 هزار میلیارد تومان نبود و این مجموعهها در زمینه عرضه و تقاضا هماهنگ عمل کرده بودند. ثبات قیمتها باعث شد که سال به سال قدرت مالی شرکتهای خودروسازی کم شود و آنها نتوانند در مسیر توسعه حرکت کنند.
هدف دولت از ثبات قیمتها این بود که مردم با قیمت مناسب خودرو خریداری کنند، اما این هدف محقق نشد و قیمت خودرو در بازار ساز خودش را میزد. ادامه وضعیت موجود زیان خودروسازان را چند برابر خواهد کرد و حتی این احتمال وجود دارد که موافقان بسته شدن شرکتهای خودروسازی به نیت خود برسند و در نهایت تأمین خودرو داخلی از طریق واردات باشد.
از سویی ادامه وضعیت موجود و قیمتگذاری از سوی دولت باعث میشود که مردم بیشتر ضرر کنند، چرا که در مقطع فعلی مجبور هستند با قیمتهای بسیار بالا خودرو خریداری کنند. وقتی قیمت نهایی خودرو که توسط دولت اعلام شده با هزینههای تولید یک خودرو، هماهنگ و منطبق نیست، تولید خودرو کاهش پیدا میکند و همین امر به منزله از دست دادن تراز عرضه و تقاضا و افزایش قیمت خودرو در بازار است، چرا که دلالان با موجودی انبارهای خود و خودروهایی که خرید میکنند میتوانند فرمان بازار را در اختیار بگیرند؛ همان کاری که طی سالهای اخیر اتفاق افتاده است.
طبق برآوردهای صورت گرفته تقاضای مؤثر خرید خودرو (در یکسال) بین یک میلیون و 100 تا یک میلیون و 300 هزار دستگاه است، حال با افزایش درخواست با هدف حفظ سرمایه و واسطه گری خودروسازان تقریباً 50 درصد از تقاضای بازار مصرف عقبتر هستند. آمار تولید سال گذشته نشان داد که شرکتهای خودروسازی حدود 800 هزار دستگاه خودرو تولید کردند. وقتی تولید از نیاز بازار عقب است، علم اقتصاد میگوید قیمتگذاری و پایین نگه داشتن قیمتها نسبت به بازار، اشتباه است.
بدون توجه به صنعت خودرو، قطعهسازی و حتی فعالان بازار است، تنها بخشی که هر روز قدرت خریدش (در خرید خودرو) کم میشود، مردم هستند، بدین جهت فروش خودرو با 5 درصد حاشیه بازار بهترین تصمیم برای صنعت خودرو است؛ این اولین راهکار پیشنهادی برای برون رفت از شرایط موجود است.
اما سیاستگذاران اخیراً به این جمعبندی رسیدند، فرمول قیمتگذاری خودرو اینگونه باشد که قیمت تمامشده به علاوه حداکثر ۵ درصد سود تولیدکننده(منوط به بهرهوری۷۰درصدی)، نرخ نهایی هر خودرو باشد. اگر چنین موضوعی اجرایی شود، تا حد زیادی تنش بازار خودرو کم خواهد شد و تولیدکنندگان با نقدینگی بهتری میتوانند تولید کنند از سویی رشد نقدینگی برای خودروساز به منزله افزایش تیراژ است.
ولی نکتهای که کارشناسان و اهالی صنعت خودرو را نگران میکند، «امایی» هست که در این تصمیم گنجانده شده است. افزایش بهرهوری یکی از الزامها برای رشد هر صنعتی است و بارها این موضوع تأکید شده است ولی اگر قرار باشد رشد قیمت با این اما باشد دوباره شرکتهای خودروسازی وارد مرحله قمیتگذاری میشوند و به تبع آن مشکلات پدیدار خواهد شد.
وقتی گفته میشود افزایش قیمت خودرو منوط به بهرهوری۷۰درصدی است این سؤال پدیدار میشود که بهرهوری چگونه تعیین خواهد شد؟ اگر تعیین چنین مقولهای زمان بر باشد، شرکت خودروساز باید روال سابق و قیمتهای دولتی را دنبال کند؟
بدین جهت معتقدم که شرط و شروطها باید برداشته شود و در کنار آن مراجع ذیصلاح نظارت کنند تا شرکتهای خودروسازی به سمت افزایش بهرهوری بروند. در این صورت فرمول یاد شده میتواند موفق عمل کند و در آینده کاهش قیمت خودرو اتفاق خواهد افتاد. از سویی پول به جای آنکه سمت دلالان و واسطه گران برود به سمت تولید هدایت خواهد شد و تولید رونق میگیرد. در سال جهش تولید باید فضا و بستر به گونهای باشد که تولیدکنندگان بدون شرط بتوانند ادامه حیات دهند.
سال 97، حدود 9 ماه طول کشید تا قیمتگذاری خودرو با 5 درصد سود حاشیه بازار مصوب شود، اما هیچ زمان این مصوبه اجرایی نشد و قیمتگذاری دولتی باقی ماند. بدین جهت خواسته کارشناسان این است که وقتی تصمیم خوبی گرفته میشود با سرعت اجرایی شود تا تولید بیش از این ضرر نکند.
دو سال پیش خیلی از کارشناسان پیشبینی کردند که ثبات قیمت خودرو در آینده باعث تعطیلی شرکتهای خودروسازی میشود و اکنون میبینیم که آنها نفسهای آخر را میکشند.
در جمعبندی باید گفت که واقعی شدن قیمت خودرو باعث میشود به مرور زمان قیمت خودرو در بازار کاهش پیدا کند، چرا که خودروسازان به جهت رشد نقدینگی، تواناییشان برای تولید و سفارش قطعه بیشتر خواهد شد و این امر به معنای افزایش تولید خودرو است. با افزایش تیراژ تولید، عرضه و تقاضا هماهنگ خواهد شد و دست دلالان از بازار خودرو کوتاه میشود. بدین جهت توصیه میکنیم قیمت تمامشده به علاوه حداکثر ۵ درصد سود تولیدکننده نرخ نهایی هر خودرو عملیاتی شود و برای آن شرطی لحاظ نشود، شرط آن (منوط به بهرهوری۷۰درصدی) برگشت به خانه اول و برگشت مشکلات است.
امیرحسن کاکایی
استاد دانشگاه علم و صنعت
منبع: روزنامه ایران
اگر قیمتها بهصورت واقعی تعیین شده بود، اکنون زیان انباشت شرکتهای خودروسازی بیش از 40 هزار میلیارد تومان نبود و این مجموعهها در زمینه عرضه و تقاضا هماهنگ عمل کرده بودند. ثبات قیمتها باعث شد که سال به سال قدرت مالی شرکتهای خودروسازی کم شود و آنها نتوانند در مسیر توسعه حرکت کنند.
هدف دولت از ثبات قیمتها این بود که مردم با قیمت مناسب خودرو خریداری کنند، اما این هدف محقق نشد و قیمت خودرو در بازار ساز خودش را میزد. ادامه وضعیت موجود زیان خودروسازان را چند برابر خواهد کرد و حتی این احتمال وجود دارد که موافقان بسته شدن شرکتهای خودروسازی به نیت خود برسند و در نهایت تأمین خودرو داخلی از طریق واردات باشد.
از سویی ادامه وضعیت موجود و قیمتگذاری از سوی دولت باعث میشود که مردم بیشتر ضرر کنند، چرا که در مقطع فعلی مجبور هستند با قیمتهای بسیار بالا خودرو خریداری کنند. وقتی قیمت نهایی خودرو که توسط دولت اعلام شده با هزینههای تولید یک خودرو، هماهنگ و منطبق نیست، تولید خودرو کاهش پیدا میکند و همین امر به منزله از دست دادن تراز عرضه و تقاضا و افزایش قیمت خودرو در بازار است، چرا که دلالان با موجودی انبارهای خود و خودروهایی که خرید میکنند میتوانند فرمان بازار را در اختیار بگیرند؛ همان کاری که طی سالهای اخیر اتفاق افتاده است.
طبق برآوردهای صورت گرفته تقاضای مؤثر خرید خودرو (در یکسال) بین یک میلیون و 100 تا یک میلیون و 300 هزار دستگاه است، حال با افزایش درخواست با هدف حفظ سرمایه و واسطه گری خودروسازان تقریباً 50 درصد از تقاضای بازار مصرف عقبتر هستند. آمار تولید سال گذشته نشان داد که شرکتهای خودروسازی حدود 800 هزار دستگاه خودرو تولید کردند. وقتی تولید از نیاز بازار عقب است، علم اقتصاد میگوید قیمتگذاری و پایین نگه داشتن قیمتها نسبت به بازار، اشتباه است.
بدون توجه به صنعت خودرو، قطعهسازی و حتی فعالان بازار است، تنها بخشی که هر روز قدرت خریدش (در خرید خودرو) کم میشود، مردم هستند، بدین جهت فروش خودرو با 5 درصد حاشیه بازار بهترین تصمیم برای صنعت خودرو است؛ این اولین راهکار پیشنهادی برای برون رفت از شرایط موجود است.
اما سیاستگذاران اخیراً به این جمعبندی رسیدند، فرمول قیمتگذاری خودرو اینگونه باشد که قیمت تمامشده به علاوه حداکثر ۵ درصد سود تولیدکننده(منوط به بهرهوری۷۰درصدی)، نرخ نهایی هر خودرو باشد. اگر چنین موضوعی اجرایی شود، تا حد زیادی تنش بازار خودرو کم خواهد شد و تولیدکنندگان با نقدینگی بهتری میتوانند تولید کنند از سویی رشد نقدینگی برای خودروساز به منزله افزایش تیراژ است.
ولی نکتهای که کارشناسان و اهالی صنعت خودرو را نگران میکند، «امایی» هست که در این تصمیم گنجانده شده است. افزایش بهرهوری یکی از الزامها برای رشد هر صنعتی است و بارها این موضوع تأکید شده است ولی اگر قرار باشد رشد قیمت با این اما باشد دوباره شرکتهای خودروسازی وارد مرحله قمیتگذاری میشوند و به تبع آن مشکلات پدیدار خواهد شد.
وقتی گفته میشود افزایش قیمت خودرو منوط به بهرهوری۷۰درصدی است این سؤال پدیدار میشود که بهرهوری چگونه تعیین خواهد شد؟ اگر تعیین چنین مقولهای زمان بر باشد، شرکت خودروساز باید روال سابق و قیمتهای دولتی را دنبال کند؟
بدین جهت معتقدم که شرط و شروطها باید برداشته شود و در کنار آن مراجع ذیصلاح نظارت کنند تا شرکتهای خودروسازی به سمت افزایش بهرهوری بروند. در این صورت فرمول یاد شده میتواند موفق عمل کند و در آینده کاهش قیمت خودرو اتفاق خواهد افتاد. از سویی پول به جای آنکه سمت دلالان و واسطه گران برود به سمت تولید هدایت خواهد شد و تولید رونق میگیرد. در سال جهش تولید باید فضا و بستر به گونهای باشد که تولیدکنندگان بدون شرط بتوانند ادامه حیات دهند.
سال 97، حدود 9 ماه طول کشید تا قیمتگذاری خودرو با 5 درصد سود حاشیه بازار مصوب شود، اما هیچ زمان این مصوبه اجرایی نشد و قیمتگذاری دولتی باقی ماند. بدین جهت خواسته کارشناسان این است که وقتی تصمیم خوبی گرفته میشود با سرعت اجرایی شود تا تولید بیش از این ضرر نکند.
دو سال پیش خیلی از کارشناسان پیشبینی کردند که ثبات قیمت خودرو در آینده باعث تعطیلی شرکتهای خودروسازی میشود و اکنون میبینیم که آنها نفسهای آخر را میکشند.
در جمعبندی باید گفت که واقعی شدن قیمت خودرو باعث میشود به مرور زمان قیمت خودرو در بازار کاهش پیدا کند، چرا که خودروسازان به جهت رشد نقدینگی، تواناییشان برای تولید و سفارش قطعه بیشتر خواهد شد و این امر به معنای افزایش تولید خودرو است. با افزایش تیراژ تولید، عرضه و تقاضا هماهنگ خواهد شد و دست دلالان از بازار خودرو کوتاه میشود. بدین جهت توصیه میکنیم قیمت تمامشده به علاوه حداکثر ۵ درصد سود تولیدکننده نرخ نهایی هر خودرو عملیاتی شود و برای آن شرطی لحاظ نشود، شرط آن (منوط به بهرهوری۷۰درصدی) برگشت به خانه اول و برگشت مشکلات است.
امیرحسن کاکایی
استاد دانشگاه علم و صنعت
منبع: روزنامه ایران
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری امضای قرارداد تولید 25 هزار خودروی دوگانه سوز واردات خودروهای مناطق آزاد به سرزمین اصلی از طریق سامانه تجارت واردات خودروی کارکرده از مناطق آزاد مجاز شد تعرفه واردات خودرو دوباره کاهش یافت +سند فونیکس؛ تعریف جدیدی از ایمنی در صنعت خودرو ایران تلاشهایی برای جلوگیری از خصوصی سازی سایپا وجود دارد نیسان ۲۰ هزار شغل را حذف میکند رقابت خودروسازان چینی و هندی برای تسخیر بازار تغییر متولی قیمت گذاری خودرو جزئیات مالیات ستانی از مالکان خودرو چری رسما وارد بازار اروپا شد! تعرفه واردات خودرو، منبع درآمد دولت یا سد راه بازار رقابتی؟ فهرست کشورهای مجاز برای ورود موقت خودرو به ایران اعلام شد گمرک مقررات جدید واردات خودرو را ابلاغ کرد برزیل به کام خودروساز چینی شیرین آمد اصرار تویوتا برای کامیون های هیدروژنی در کالیفرنیا پلاک فعال، خط قرمز ثبت نام خودرو پایان یا تعلیق دوباره قیمت گذاری خودرو؟ خاموشی ویترین نمایشگاههای خودرو مجلس خواهان اجرای تعرفه ۱۰۰درصدی خودرو شد دورخیز تویوتا برای آفریقای جنوبی استاندارد یورو ۵ موتورسیکلت ها در مرکز آزمون ISQI فراخوان جگوار لندروور انتقال برندههای خودروهای وارداتی به فهرست جایگزین خدمات پس از فروش برند اکستریم؛ تعریفی نو از رضایت مشتری امویام X۷۷؛ خانه دوم برای خانواده شما بازار خودرو در انحصار دولتیها ! هویت امویام برآمده از خلق تجربه و پویایی تداوم صدرنشینی و موفقیت مدیران خودرو در ارزیابی سالانه ISQI پایبندی فونیکس به خدمات پس از فروش نصف خودروهای وارداتی در گمرک خاک میخورند اولین ولوو XC۷۰ پلاگین هیبرید در چین تولید شد رکود 14 ماهه صنعت خودرو رشد ۵۴ درصدی درآمد دولت از خودروهای لوکس هشدار درباره تبلیغات فریبنده فروش خودرو اقدام دولت برای تسهیل واردات اتوبوس
شرایط فروش