کد خبر:
۱۲۳۵۸۵ ۱۴:۴۹
۱۳۹۹/۰۲/۱۷
قیمت گذاری خودرو با چه سازوکاری دنبال شود؟
پدال نیوز: طی چند سال گذشته سیاستگذاران تئوریی را اجرا کردند که بواسطه آن صنعت خودرو با مشکلات قابل توجهی روبهرو شد؛ آنها بر این باور بودند که اگر قیمت خودرو را ثابت نگه دارند یا شیب افزایش قیمت شرکتهای خودروسازی بسیار کم باشد، میتوانند قیمت خودرو را در بازار حفظ کنند ولی این روند تأثیر عکس داشت و از سویی باعث شد که شرکتهای خودروسازی و قطعهسازی بشدت ضربه بخورند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، در این سالها و بهصورت متناوب قیمت خودرو در بازار بالا رفت و شرکتهای خودروسازی بیننده رشد قیمت در بازار بودند. این در شرایطی است که اگر قیمت خودرو توسط سیاستگذاران بهصورت دستوری تعیین نمیشد، شرکتهای خودروسازی با محاسبه نرخ تورم و سایر فاکتورهای تأثیرگذار در قیمت خودرو میتوانستند خودروهای داخلی را با قیمت واقعی به فروش برسانند و اجازه ندهند که برندگان قیمتهای دستوری دلالان و سودجویان باشند.
اگر قیمتها بهصورت واقعی تعیین شده بود، اکنون زیان انباشت شرکتهای خودروسازی بیش از 40 هزار میلیارد تومان نبود و این مجموعهها در زمینه عرضه و تقاضا هماهنگ عمل کرده بودند. ثبات قیمتها باعث شد که سال به سال قدرت مالی شرکتهای خودروسازی کم شود و آنها نتوانند در مسیر توسعه حرکت کنند.
هدف دولت از ثبات قیمتها این بود که مردم با قیمت مناسب خودرو خریداری کنند، اما این هدف محقق نشد و قیمت خودرو در بازار ساز خودش را میزد. ادامه وضعیت موجود زیان خودروسازان را چند برابر خواهد کرد و حتی این احتمال وجود دارد که موافقان بسته شدن شرکتهای خودروسازی به نیت خود برسند و در نهایت تأمین خودرو داخلی از طریق واردات باشد.
از سویی ادامه وضعیت موجود و قیمتگذاری از سوی دولت باعث میشود که مردم بیشتر ضرر کنند، چرا که در مقطع فعلی مجبور هستند با قیمتهای بسیار بالا خودرو خریداری کنند. وقتی قیمت نهایی خودرو که توسط دولت اعلام شده با هزینههای تولید یک خودرو، هماهنگ و منطبق نیست، تولید خودرو کاهش پیدا میکند و همین امر به منزله از دست دادن تراز عرضه و تقاضا و افزایش قیمت خودرو در بازار است، چرا که دلالان با موجودی انبارهای خود و خودروهایی که خرید میکنند میتوانند فرمان بازار را در اختیار بگیرند؛ همان کاری که طی سالهای اخیر اتفاق افتاده است.
طبق برآوردهای صورت گرفته تقاضای مؤثر خرید خودرو (در یکسال) بین یک میلیون و 100 تا یک میلیون و 300 هزار دستگاه است، حال با افزایش درخواست با هدف حفظ سرمایه و واسطه گری خودروسازان تقریباً 50 درصد از تقاضای بازار مصرف عقبتر هستند. آمار تولید سال گذشته نشان داد که شرکتهای خودروسازی حدود 800 هزار دستگاه خودرو تولید کردند. وقتی تولید از نیاز بازار عقب است، علم اقتصاد میگوید قیمتگذاری و پایین نگه داشتن قیمتها نسبت به بازار، اشتباه است.
بدون توجه به صنعت خودرو، قطعهسازی و حتی فعالان بازار است، تنها بخشی که هر روز قدرت خریدش (در خرید خودرو) کم میشود، مردم هستند، بدین جهت فروش خودرو با 5 درصد حاشیه بازار بهترین تصمیم برای صنعت خودرو است؛ این اولین راهکار پیشنهادی برای برون رفت از شرایط موجود است.
اما سیاستگذاران اخیراً به این جمعبندی رسیدند، فرمول قیمتگذاری خودرو اینگونه باشد که قیمت تمامشده به علاوه حداکثر ۵ درصد سود تولیدکننده(منوط به بهرهوری۷۰درصدی)، نرخ نهایی هر خودرو باشد. اگر چنین موضوعی اجرایی شود، تا حد زیادی تنش بازار خودرو کم خواهد شد و تولیدکنندگان با نقدینگی بهتری میتوانند تولید کنند از سویی رشد نقدینگی برای خودروساز به منزله افزایش تیراژ است.
ولی نکتهای که کارشناسان و اهالی صنعت خودرو را نگران میکند، «امایی» هست که در این تصمیم گنجانده شده است. افزایش بهرهوری یکی از الزامها برای رشد هر صنعتی است و بارها این موضوع تأکید شده است ولی اگر قرار باشد رشد قیمت با این اما باشد دوباره شرکتهای خودروسازی وارد مرحله قمیتگذاری میشوند و به تبع آن مشکلات پدیدار خواهد شد.
وقتی گفته میشود افزایش قیمت خودرو منوط به بهرهوری۷۰درصدی است این سؤال پدیدار میشود که بهرهوری چگونه تعیین خواهد شد؟ اگر تعیین چنین مقولهای زمان بر باشد، شرکت خودروساز باید روال سابق و قیمتهای دولتی را دنبال کند؟
بدین جهت معتقدم که شرط و شروطها باید برداشته شود و در کنار آن مراجع ذیصلاح نظارت کنند تا شرکتهای خودروسازی به سمت افزایش بهرهوری بروند. در این صورت فرمول یاد شده میتواند موفق عمل کند و در آینده کاهش قیمت خودرو اتفاق خواهد افتاد. از سویی پول به جای آنکه سمت دلالان و واسطه گران برود به سمت تولید هدایت خواهد شد و تولید رونق میگیرد. در سال جهش تولید باید فضا و بستر به گونهای باشد که تولیدکنندگان بدون شرط بتوانند ادامه حیات دهند.
سال 97، حدود 9 ماه طول کشید تا قیمتگذاری خودرو با 5 درصد سود حاشیه بازار مصوب شود، اما هیچ زمان این مصوبه اجرایی نشد و قیمتگذاری دولتی باقی ماند. بدین جهت خواسته کارشناسان این است که وقتی تصمیم خوبی گرفته میشود با سرعت اجرایی شود تا تولید بیش از این ضرر نکند.
دو سال پیش خیلی از کارشناسان پیشبینی کردند که ثبات قیمت خودرو در آینده باعث تعطیلی شرکتهای خودروسازی میشود و اکنون میبینیم که آنها نفسهای آخر را میکشند.
در جمعبندی باید گفت که واقعی شدن قیمت خودرو باعث میشود به مرور زمان قیمت خودرو در بازار کاهش پیدا کند، چرا که خودروسازان به جهت رشد نقدینگی، تواناییشان برای تولید و سفارش قطعه بیشتر خواهد شد و این امر به معنای افزایش تولید خودرو است. با افزایش تیراژ تولید، عرضه و تقاضا هماهنگ خواهد شد و دست دلالان از بازار خودرو کوتاه میشود. بدین جهت توصیه میکنیم قیمت تمامشده به علاوه حداکثر ۵ درصد سود تولیدکننده نرخ نهایی هر خودرو عملیاتی شود و برای آن شرطی لحاظ نشود، شرط آن (منوط به بهرهوری۷۰درصدی) برگشت به خانه اول و برگشت مشکلات است.
امیرحسن کاکایی
استاد دانشگاه علم و صنعت
منبع: روزنامه ایران
اگر قیمتها بهصورت واقعی تعیین شده بود، اکنون زیان انباشت شرکتهای خودروسازی بیش از 40 هزار میلیارد تومان نبود و این مجموعهها در زمینه عرضه و تقاضا هماهنگ عمل کرده بودند. ثبات قیمتها باعث شد که سال به سال قدرت مالی شرکتهای خودروسازی کم شود و آنها نتوانند در مسیر توسعه حرکت کنند.
هدف دولت از ثبات قیمتها این بود که مردم با قیمت مناسب خودرو خریداری کنند، اما این هدف محقق نشد و قیمت خودرو در بازار ساز خودش را میزد. ادامه وضعیت موجود زیان خودروسازان را چند برابر خواهد کرد و حتی این احتمال وجود دارد که موافقان بسته شدن شرکتهای خودروسازی به نیت خود برسند و در نهایت تأمین خودرو داخلی از طریق واردات باشد.
از سویی ادامه وضعیت موجود و قیمتگذاری از سوی دولت باعث میشود که مردم بیشتر ضرر کنند، چرا که در مقطع فعلی مجبور هستند با قیمتهای بسیار بالا خودرو خریداری کنند. وقتی قیمت نهایی خودرو که توسط دولت اعلام شده با هزینههای تولید یک خودرو، هماهنگ و منطبق نیست، تولید خودرو کاهش پیدا میکند و همین امر به منزله از دست دادن تراز عرضه و تقاضا و افزایش قیمت خودرو در بازار است، چرا که دلالان با موجودی انبارهای خود و خودروهایی که خرید میکنند میتوانند فرمان بازار را در اختیار بگیرند؛ همان کاری که طی سالهای اخیر اتفاق افتاده است.
طبق برآوردهای صورت گرفته تقاضای مؤثر خرید خودرو (در یکسال) بین یک میلیون و 100 تا یک میلیون و 300 هزار دستگاه است، حال با افزایش درخواست با هدف حفظ سرمایه و واسطه گری خودروسازان تقریباً 50 درصد از تقاضای بازار مصرف عقبتر هستند. آمار تولید سال گذشته نشان داد که شرکتهای خودروسازی حدود 800 هزار دستگاه خودرو تولید کردند. وقتی تولید از نیاز بازار عقب است، علم اقتصاد میگوید قیمتگذاری و پایین نگه داشتن قیمتها نسبت به بازار، اشتباه است.
بدون توجه به صنعت خودرو، قطعهسازی و حتی فعالان بازار است، تنها بخشی که هر روز قدرت خریدش (در خرید خودرو) کم میشود، مردم هستند، بدین جهت فروش خودرو با 5 درصد حاشیه بازار بهترین تصمیم برای صنعت خودرو است؛ این اولین راهکار پیشنهادی برای برون رفت از شرایط موجود است.
اما سیاستگذاران اخیراً به این جمعبندی رسیدند، فرمول قیمتگذاری خودرو اینگونه باشد که قیمت تمامشده به علاوه حداکثر ۵ درصد سود تولیدکننده(منوط به بهرهوری۷۰درصدی)، نرخ نهایی هر خودرو باشد. اگر چنین موضوعی اجرایی شود، تا حد زیادی تنش بازار خودرو کم خواهد شد و تولیدکنندگان با نقدینگی بهتری میتوانند تولید کنند از سویی رشد نقدینگی برای خودروساز به منزله افزایش تیراژ است.
ولی نکتهای که کارشناسان و اهالی صنعت خودرو را نگران میکند، «امایی» هست که در این تصمیم گنجانده شده است. افزایش بهرهوری یکی از الزامها برای رشد هر صنعتی است و بارها این موضوع تأکید شده است ولی اگر قرار باشد رشد قیمت با این اما باشد دوباره شرکتهای خودروسازی وارد مرحله قمیتگذاری میشوند و به تبع آن مشکلات پدیدار خواهد شد.
وقتی گفته میشود افزایش قیمت خودرو منوط به بهرهوری۷۰درصدی است این سؤال پدیدار میشود که بهرهوری چگونه تعیین خواهد شد؟ اگر تعیین چنین مقولهای زمان بر باشد، شرکت خودروساز باید روال سابق و قیمتهای دولتی را دنبال کند؟
بدین جهت معتقدم که شرط و شروطها باید برداشته شود و در کنار آن مراجع ذیصلاح نظارت کنند تا شرکتهای خودروسازی به سمت افزایش بهرهوری بروند. در این صورت فرمول یاد شده میتواند موفق عمل کند و در آینده کاهش قیمت خودرو اتفاق خواهد افتاد. از سویی پول به جای آنکه سمت دلالان و واسطه گران برود به سمت تولید هدایت خواهد شد و تولید رونق میگیرد. در سال جهش تولید باید فضا و بستر به گونهای باشد که تولیدکنندگان بدون شرط بتوانند ادامه حیات دهند.
سال 97، حدود 9 ماه طول کشید تا قیمتگذاری خودرو با 5 درصد سود حاشیه بازار مصوب شود، اما هیچ زمان این مصوبه اجرایی نشد و قیمتگذاری دولتی باقی ماند. بدین جهت خواسته کارشناسان این است که وقتی تصمیم خوبی گرفته میشود با سرعت اجرایی شود تا تولید بیش از این ضرر نکند.
دو سال پیش خیلی از کارشناسان پیشبینی کردند که ثبات قیمت خودرو در آینده باعث تعطیلی شرکتهای خودروسازی میشود و اکنون میبینیم که آنها نفسهای آخر را میکشند.
در جمعبندی باید گفت که واقعی شدن قیمت خودرو باعث میشود به مرور زمان قیمت خودرو در بازار کاهش پیدا کند، چرا که خودروسازان به جهت رشد نقدینگی، تواناییشان برای تولید و سفارش قطعه بیشتر خواهد شد و این امر به معنای افزایش تولید خودرو است. با افزایش تیراژ تولید، عرضه و تقاضا هماهنگ خواهد شد و دست دلالان از بازار خودرو کوتاه میشود. بدین جهت توصیه میکنیم قیمت تمامشده به علاوه حداکثر ۵ درصد سود تولیدکننده نرخ نهایی هر خودرو عملیاتی شود و برای آن شرطی لحاظ نشود، شرط آن (منوط به بهرهوری۷۰درصدی) برگشت به خانه اول و برگشت مشکلات است.
امیرحسن کاکایی
استاد دانشگاه علم و صنعت
منبع: روزنامه ایران
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!