کد خبر:
۱۲۳۲۰۱ ۱۵:۲۹
۱۳۹۹/۰۲/۱۰
در بازار روغن موتور چه خبر است؟
پدال نیوز: - با توجه به افت شدید قیمت نفت و کاهش جهانی تقاضای مشتقات نفتی و فراوردهها، برخی شرکتها در بخشهای مختلف صنعت نفت، از گپ قیمتی و موقعیت آربیتراژ پیش آمده استفاده کرده و سود حداکثری را از این کاهش از آن خود مینمایند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز؛ از جمله این شرکتها میتوان به تولیدکنندگان بنزین و روغن پایه در کشور خومان اشاره نمود که با توجه به عدم تسلط کافی فنی و اطلاعاتی نهادهای نظارتی، کالای خود را با سود بیش از 100 درصدی نسبت به سال گذشته به تولید کننده و مصرف کننده ایرانی به فروش میرسانند. در راستای شفاف سازی موضوع میبایست از اصول اولیه تناسب در ریاضیات استفاده نمود.
در سال گذشته که قیمت لوبکات حدود 4400 تومان به ازای هر کیلو بود، روغن پایه که در کشور ما صرفا از پالایش لوبکات و آیزوریسایکل به دست میآید و خوراک دیگری ندارد، در بورس کالا برابر 6300 تومان به ازای هر کیلو عرضه میشد. امسال اما که قیمت لوبکات با کمک و حمایت دولت به 2000 تومان در کیلو رسیده است، هر کیلو روغن پایه در بورس کالا به 5500 تومان عرضه میگردد. این بدین معناست که با کاهش 55 درصدی قیمت خوراک روغن پایه، قیمت روغن پایه تنها حدود 13 درصد افت کرده است. به عبارت دیگر کالایی که در سال گذشته با حاشیه سود و هزینه 43 درصدی فروش می رفته است، امسال با حاشیه سود و هزینه 175 درصدی به فروش میرسد!!! (خوراک 2000 تومانی پس از پالایش 5500 تومان فروش میرود). تولیدکنندگان روغن پایه در پاسخ به این سوال افزایش هزینههای سربار را بهانه میکنند که اگر این افزایش در هزینههای سربار را 30 درصد در نظر بگیریم، حاشیه سود و هزینه 43 درصدی سال گذشته باید با این نرخ افزایش حداکثر به 56 درصد میرسید (یعنی علاوه بر هزینه، سودشان هم 30 درصد افزایش یابد). با یک تفریق ساده 175 و 55 به عدد 120 میرسیم که نشان دهنده برداشت 120 درصد سود خالص مازاد بر سود قبلی توسط این شرکتهاست. این در حالی است که با در نظر گرفتن حاشیه سود و زیان 55 درصدی، روغن پایه میبایست در بورس کالا با قیمت 3100 تومان عرضه شود.
در سوی دیگر این سود غیر متعارف، روغن موتور توسط این شرکتها به عاملین فروش و مصرف کننده با همان قیمت سال گذشته عرضه میشود. این در حالی است که مجموع هزینه روغن پایه مصرفی در هر 4 لیتری حدود 8000 تومان کاهش یافته است و در صورت افزایش همه هزینه های دیگر با توجه به کاهش 40 درصدی ارزش ریال و همچنین افزایش حقوق و دستمزد، این شرکتها میبایست در هر ظرف حداقل 5000 تومان کاهش قیمت داشته باشند.
اما، استراتژی و نتیجه عملکرد تولیدکنندگان روغن پایه در بازار رقابت روانکار چیست؟ حذف تولیدکنندگان خصوصی و ایجاد انحصار با استفاده از رانت!!! چگونه؟ شرکتهای خصوصی که روغن پایه را با کاهش تنها 13 درصد نسبت به سال گذشته خریداری مینمایند و با افزایش 30 تا 40 درصدی فوق الذکر در بخش حقوق، سربار و مواد افزودنی روبرو هستند، ناچار به افزایش قیمت هستند و عملا قدرت رقابت خود را از دست میدهند و این یعنی ادامه سیاست ایجاد التهاب و انحصار در بازار روانکار که امیدواریم با افزایش اطلاعات فنی نهادهای نظارتی هرچه زودتر قیمت روغن پایه بر اساس فرمولی تناسبی با لوبکات معین گردد.
در سال گذشته که قیمت لوبکات حدود 4400 تومان به ازای هر کیلو بود، روغن پایه که در کشور ما صرفا از پالایش لوبکات و آیزوریسایکل به دست میآید و خوراک دیگری ندارد، در بورس کالا برابر 6300 تومان به ازای هر کیلو عرضه میشد. امسال اما که قیمت لوبکات با کمک و حمایت دولت به 2000 تومان در کیلو رسیده است، هر کیلو روغن پایه در بورس کالا به 5500 تومان عرضه میگردد. این بدین معناست که با کاهش 55 درصدی قیمت خوراک روغن پایه، قیمت روغن پایه تنها حدود 13 درصد افت کرده است. به عبارت دیگر کالایی که در سال گذشته با حاشیه سود و هزینه 43 درصدی فروش می رفته است، امسال با حاشیه سود و هزینه 175 درصدی به فروش میرسد!!! (خوراک 2000 تومانی پس از پالایش 5500 تومان فروش میرود). تولیدکنندگان روغن پایه در پاسخ به این سوال افزایش هزینههای سربار را بهانه میکنند که اگر این افزایش در هزینههای سربار را 30 درصد در نظر بگیریم، حاشیه سود و هزینه 43 درصدی سال گذشته باید با این نرخ افزایش حداکثر به 56 درصد میرسید (یعنی علاوه بر هزینه، سودشان هم 30 درصد افزایش یابد). با یک تفریق ساده 175 و 55 به عدد 120 میرسیم که نشان دهنده برداشت 120 درصد سود خالص مازاد بر سود قبلی توسط این شرکتهاست. این در حالی است که با در نظر گرفتن حاشیه سود و زیان 55 درصدی، روغن پایه میبایست در بورس کالا با قیمت 3100 تومان عرضه شود.
در سوی دیگر این سود غیر متعارف، روغن موتور توسط این شرکتها به عاملین فروش و مصرف کننده با همان قیمت سال گذشته عرضه میشود. این در حالی است که مجموع هزینه روغن پایه مصرفی در هر 4 لیتری حدود 8000 تومان کاهش یافته است و در صورت افزایش همه هزینه های دیگر با توجه به کاهش 40 درصدی ارزش ریال و همچنین افزایش حقوق و دستمزد، این شرکتها میبایست در هر ظرف حداقل 5000 تومان کاهش قیمت داشته باشند.
اما، استراتژی و نتیجه عملکرد تولیدکنندگان روغن پایه در بازار رقابت روانکار چیست؟ حذف تولیدکنندگان خصوصی و ایجاد انحصار با استفاده از رانت!!! چگونه؟ شرکتهای خصوصی که روغن پایه را با کاهش تنها 13 درصد نسبت به سال گذشته خریداری مینمایند و با افزایش 30 تا 40 درصدی فوق الذکر در بخش حقوق، سربار و مواد افزودنی روبرو هستند، ناچار به افزایش قیمت هستند و عملا قدرت رقابت خود را از دست میدهند و این یعنی ادامه سیاست ایجاد التهاب و انحصار در بازار روانکار که امیدواریم با افزایش اطلاعات فنی نهادهای نظارتی هرچه زودتر قیمت روغن پایه بر اساس فرمولی تناسبی با لوبکات معین گردد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!