ناتوانی وزارت صنعت در کنترل قیمتها
حکمرانی هرج و مرج بر بازار خودرو
پدال نیوز- رشد افسارگسیخته قیمت در بازار خودرو در حالی پیش میرود که اقدام خاصی از سوی مدیران وزارت صنعت برای کنترل بازار مشاهده نمیشود و در این وضعیت، قیمت بازار برخی خودروهای پرتیراژ به دو برابر قیمت کارخانه نیز میرسد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از فارس، این روزها بازار خودرو آنقدر بی سر و سامان است که ظاهراً وزارت صنعت هم دیگر توان مدیریت آن را ندارد و عنان قیمتها از دستش خارج شده است.
این اتفاق در حالی رخ داده که بازار خودرو با کسادی قابل توجهی روبرو است و معامله خاصی صورت نمیگیرد. بالا بودن قیمتها و عدم هماهنگی آن با خودروهای تولیدی و همچنین شیوع ویروس کرونا از جمله مهمترین دلایل کسادی بازار خودرو است.
در عین حال، هر ساله با فرارسیدن ماه مبارک رمضان از حجم معاملات در بازار خودرو کاسته شده و خرید و فروش کمتر میشود.
با وجود این اتفاقات، آنچه این روزها بیشتر از قبل خودنمایی می کند، هرج و مرج در بازار خودرو و سکوت مسئولان مربوطه به ویژه وزارت صنعت و سازمان حمایت به عنوان ناظر و رگولاتور بازار است. به نظر می رسد مدیران این وزارتخانه بیشتر به تماشاگران بازار تبدیل شده و احساس وظیفه ای برای کنترل قیمتها و بازار نمیکنند.
در این میان، نباید نقش برخی سایت های فروش و بازاریابی خودرو را در افزایش لجام گسیخته قیمت ها نادیده گرفت. این سایتها با وجود محدود بودن تعداد معاملات بازار خودرو، با اعلام نرخ های غیر واقعی که بیشتر مورد وثوق دلالان است، فضا را طوری ترسیم میکنند، اکثر مشتریان خودروی خود را با قیمتی بالاتر از نرخ های اصلی و واقعی آگهی میکنند و این اتفاق زنجیره وار ادامه دارد.
در کنار این مسئله و ناتوانی وزارت صنعت برای کنترل بازار خودرو، اخباری از سوی برخی مسئولان از جمله مدیر ستاد تنظیم بازار در مورد تعیین قیمت جدید برای تولیدات کارخانه های خودروسازی مطرح شده که این مسئله نیز سیگنال (علامت) افزایش قیمت خودرو را به بازار می دهد.
محمدرضا کلامی مدیرکل ستاد تنظیم بازار در این باره گفته است: یکی از موضوعات مطرحشده در ستاد تنظیم بازار بررسی پیشنهادهای شورای رقابت برای خودرو بود که گزارش کمیته تنظیم بازار خودرو، فرمول قیمتگذاری پیشنهادی شورای رقابت و ضوابط قیمتگذاری سازمان حمایت در جلسه ستاد مطرح شد و مورد بررسی قرار گرفت.
در این میان در برخی موارد شاهد حذف برخی قیمت ها از روی بعضی سایت های فروش خودرو هستیم تا شاید نرخ های نجومی کمتر از قبل به چشم بیایند و در صورت افزایش نرخ کارخانهای، بازار با سرعت کمتری نسبت به این موضوع واکنش نشان دهد.
* اختلاف 30 تا 80 میلیونی قیمت کارخانه و بازار خودروهای پرتیراژ
در حال حاضر اختلاف قیمت کارخانه ای و بازار خودروها داخلی بسیار بالا است به طوری که این اختلاف در مورد پژوپارس به 55 میلیون تومان، پژو 405 به 40 میلیون تومان، دنا تیپ یک 80 میلیون تومان، سمند ال ایکس به 40 میلیون تومان، پژو 206 تیپ 5 حدود 60 میلیون تومان، رانا 40 میلیون تومان، سایپا 131 حدود 27 میلیون تومان، تیبا و کوئیک دندهای به 30 میلیون تومان میرسد.
در همین حال الزام خودروسازان به تولید خودرو با استاندارد یورو5 و عدم شماره گذاری خودروهای تولیدی با استاندارد یورو 4 در سال جاری را نیز شاهد هستیم.
خودروسازان سعی دارند با تأکید بر افزایش قیمت تمام شده خودروهای تولیدی با استاندارد یورو 5 در مقایسه با یورو 4 ، توافق مسئولان بالادستی را برای افزایش قیمت تولیداتشان بگیرند، این در حالی است که همین مدیران خودروساز سال گذشته بارها بر عدم افزایش قیمت خودروهای تولیدی با استاندارد یورو 5 تاکید داشته و گفته بودند که ارتقاء استاندارد خودروها تأثیری بر قیمت تولید نخواهد داشت.
فرشاد مقیمی مدیرعامل ایران خودرو در این مورد گفته بود: ارتقای استاندارد آلایندگی خودروها و تولید با استاندارد یورو 5 افزایش قیمتی را در پی نخواهد داشت.
مازیار بیگلو، دبیر انجمن قطعه سازان نیز در این مورد گفته بود: برخلاف صنایع دیگر که ممکن است، تغییرات در آنها با افزایش قیمت همراه باشد، اما ارتقای پیشرانه این خودروها منجر به گرانشدن خودرو نمیشود.
در ضمن وزیر صنعت سال گذشته بارها بر تاثیر داخلی سازی قطعات خودرو بر کاهش نرخ تمام شده و فروش خودرو تاکید کرده بود و در این راستا چندین میز تخصصی داخلی سازی در صنعت خودرو برگزار و قراردادهایی نیز منعقد شد، اما تاکنون مردم نمود عینی از این اتفاقات در قیمت خودرو مشاهده نکردهاند.
با توجه به موارد ذکر شده به نظر می رسد، اگر دولت مصوبه ای برای افزایش قیمت خودرو صادر کند با توجه به محدود بودن عرضه خودروسازان، این مسئله بر نرخ های بازار تاثیر قابل توجهی داشته باشد و به یکه تازی قیمت ها در بازار خودرو سرعت بیشتری بخشد، در نتیجه باز هم مصرف کننده به دور از سازمان هایی که نامشان با حمایت از مصرف کننده گره خورده، تنها مانده و بخش زیادی از مردم با سطح درآمد پایین و متوسط توان خرید خودروهای داخلی با قیمتهای حدود 100 میلیون تومان را از بازار نخواهند داشت.
این اتفاق در حالی رخ داده که بازار خودرو با کسادی قابل توجهی روبرو است و معامله خاصی صورت نمیگیرد. بالا بودن قیمتها و عدم هماهنگی آن با خودروهای تولیدی و همچنین شیوع ویروس کرونا از جمله مهمترین دلایل کسادی بازار خودرو است.
در عین حال، هر ساله با فرارسیدن ماه مبارک رمضان از حجم معاملات در بازار خودرو کاسته شده و خرید و فروش کمتر میشود.
با وجود این اتفاقات، آنچه این روزها بیشتر از قبل خودنمایی می کند، هرج و مرج در بازار خودرو و سکوت مسئولان مربوطه به ویژه وزارت صنعت و سازمان حمایت به عنوان ناظر و رگولاتور بازار است. به نظر می رسد مدیران این وزارتخانه بیشتر به تماشاگران بازار تبدیل شده و احساس وظیفه ای برای کنترل قیمتها و بازار نمیکنند.
در این میان، نباید نقش برخی سایت های فروش و بازاریابی خودرو را در افزایش لجام گسیخته قیمت ها نادیده گرفت. این سایتها با وجود محدود بودن تعداد معاملات بازار خودرو، با اعلام نرخ های غیر واقعی که بیشتر مورد وثوق دلالان است، فضا را طوری ترسیم میکنند، اکثر مشتریان خودروی خود را با قیمتی بالاتر از نرخ های اصلی و واقعی آگهی میکنند و این اتفاق زنجیره وار ادامه دارد.
در کنار این مسئله و ناتوانی وزارت صنعت برای کنترل بازار خودرو، اخباری از سوی برخی مسئولان از جمله مدیر ستاد تنظیم بازار در مورد تعیین قیمت جدید برای تولیدات کارخانه های خودروسازی مطرح شده که این مسئله نیز سیگنال (علامت) افزایش قیمت خودرو را به بازار می دهد.
محمدرضا کلامی مدیرکل ستاد تنظیم بازار در این باره گفته است: یکی از موضوعات مطرحشده در ستاد تنظیم بازار بررسی پیشنهادهای شورای رقابت برای خودرو بود که گزارش کمیته تنظیم بازار خودرو، فرمول قیمتگذاری پیشنهادی شورای رقابت و ضوابط قیمتگذاری سازمان حمایت در جلسه ستاد مطرح شد و مورد بررسی قرار گرفت.
در این میان در برخی موارد شاهد حذف برخی قیمت ها از روی بعضی سایت های فروش خودرو هستیم تا شاید نرخ های نجومی کمتر از قبل به چشم بیایند و در صورت افزایش نرخ کارخانهای، بازار با سرعت کمتری نسبت به این موضوع واکنش نشان دهد.
* اختلاف 30 تا 80 میلیونی قیمت کارخانه و بازار خودروهای پرتیراژ
در حال حاضر اختلاف قیمت کارخانه ای و بازار خودروها داخلی بسیار بالا است به طوری که این اختلاف در مورد پژوپارس به 55 میلیون تومان، پژو 405 به 40 میلیون تومان، دنا تیپ یک 80 میلیون تومان، سمند ال ایکس به 40 میلیون تومان، پژو 206 تیپ 5 حدود 60 میلیون تومان، رانا 40 میلیون تومان، سایپا 131 حدود 27 میلیون تومان، تیبا و کوئیک دندهای به 30 میلیون تومان میرسد.
در همین حال الزام خودروسازان به تولید خودرو با استاندارد یورو5 و عدم شماره گذاری خودروهای تولیدی با استاندارد یورو 4 در سال جاری را نیز شاهد هستیم.
خودروسازان سعی دارند با تأکید بر افزایش قیمت تمام شده خودروهای تولیدی با استاندارد یورو 5 در مقایسه با یورو 4 ، توافق مسئولان بالادستی را برای افزایش قیمت تولیداتشان بگیرند، این در حالی است که همین مدیران خودروساز سال گذشته بارها بر عدم افزایش قیمت خودروهای تولیدی با استاندارد یورو 5 تاکید داشته و گفته بودند که ارتقاء استاندارد خودروها تأثیری بر قیمت تولید نخواهد داشت.
فرشاد مقیمی مدیرعامل ایران خودرو در این مورد گفته بود: ارتقای استاندارد آلایندگی خودروها و تولید با استاندارد یورو 5 افزایش قیمتی را در پی نخواهد داشت.
مازیار بیگلو، دبیر انجمن قطعه سازان نیز در این مورد گفته بود: برخلاف صنایع دیگر که ممکن است، تغییرات در آنها با افزایش قیمت همراه باشد، اما ارتقای پیشرانه این خودروها منجر به گرانشدن خودرو نمیشود.
در ضمن وزیر صنعت سال گذشته بارها بر تاثیر داخلی سازی قطعات خودرو بر کاهش نرخ تمام شده و فروش خودرو تاکید کرده بود و در این راستا چندین میز تخصصی داخلی سازی در صنعت خودرو برگزار و قراردادهایی نیز منعقد شد، اما تاکنون مردم نمود عینی از این اتفاقات در قیمت خودرو مشاهده نکردهاند.
با توجه به موارد ذکر شده به نظر می رسد، اگر دولت مصوبه ای برای افزایش قیمت خودرو صادر کند با توجه به محدود بودن عرضه خودروسازان، این مسئله بر نرخ های بازار تاثیر قابل توجهی داشته باشد و به یکه تازی قیمت ها در بازار خودرو سرعت بیشتری بخشد، در نتیجه باز هم مصرف کننده به دور از سازمان هایی که نامشان با حمایت از مصرف کننده گره خورده، تنها مانده و بخش زیادی از مردم با سطح درآمد پایین و متوسط توان خرید خودروهای داخلی با قیمتهای حدود 100 میلیون تومان را از بازار نخواهند داشت.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان