کد خبر:
۱۲۳۰۲۲ ۱۸:۰۱
۱۳۹۹/۰۲/۰۷
تندباد سهمگین کرونا؛ بحرانی غیر قابل پیش بینی//
نگاهی به تاثیرات کروناویروس بر روی صنعت خودروسازی
پدال نیوز- هنگامی که دکتر لی، چشمپزشک ۳۴ ساله چینی در سیام دسامبر سال ۲۰۱۹ در مورد ظهور ویروسی جدید به نام کرونا به مردم این کشور هشدار داد، کمتر کسی فکرش را میکرد که در عرض کمتر از سه ماه، فراگیری این ویروس و انتشار و شیوع سریع آن در تقریبا تمامی کشورهای جهان، این چنین تلفات سنگینی داشته باشد و تا این اندازه زندگی عادی و روزمره مردم را در تمامی ابعاد دستخوش تغییر و تحول کند. اقتصاد جهانی با بحرانی عجیب، بسیار وسیع و کاملا غیرقابل پیشبینی روبرو شده که حتی با شدیدترین بحرانهای مالی معاصر (نظیر بحران مالی سال ۲۰۰۸) نیز قابل قیاس نیست.
به گزارش "پدال نیوز"
تعطیلی و تعویق رویدادهای مهم خودرویی
در حالیکه تنها سه روز به آغاز به کار نمایشگاه بینالمللی خودرو ژنو (برای بازدید اصحاب رسانه و متخصصان) باقی مانده بود و خودروسازان نیز اقدام به برپایی و آمادهسازی کامل غرفههای خود کرده بودند، اعلام شد که نودمین دوره این نمایشگاه قدیمی و معتبر امسال برگزار نخواهد شد؛ دلیل این اتفاق چیزی نبود جز الزام دولت سوییس مبنی بر ممنوعیت برگزاری تجمعات بیش از هزار نفری بدلیل شیوع ویروس کرونا. این در حالیست که آخرین باری که این نمایشگاه بصورت سالانه و منظم برگزار نشده و تعطیل شده بود، به سالهای جنگ جهانی دوم و دهه 1940 بازمیگشت! اما قربانی بعدی کرونا، اتوشو دیترویت(NAIAS) بود که یکی از مهمترین نمایشگاههای خودرو سالانه ایالات متحده به حساب میآید و شیوع ویروس کرونا از یکسو (طبق آمار، دیترویت بیشترین میزان ابتلا را در ایالت میشیگان داراست) و تبدیل محل دائمی برگزاری این نمایشگاه به پایگاه درمانی بیماران کویید-19 (به مدت حداقل 6 ماه) از سویی دیگر، باعث شد تا این دوره اتوشو دیترویت بطور کامل تعطیل شده و دوره بعدی آن در ژوئن 2021 برگزار شود. همچنین مسئولان برگزاری نمایشگاه خودرو پکن (که در سالهای اخیر بر اهمیت و اعتبارش در نزد اهالی رسانه و خودروسازان افزوده شده) زمان برگزاری این رویداد را به تعویق انداختند و اعلام شده که این نمایشگاه بجای اواخر آوریل، در اواخر سپتامبر امسال برگزار خواهد شد. نمایشگاه دو سالانه خودرو پاریس نیز امسال برگزار نخواهد شد و برگزاری اتوشو نیویورک و فستیوال سرعت گودوود نیز به زمان دیگری موکول شده است. با گسترش و اوجگیری قدرت و دامنه نفوذ رسانههای آنلاین و شبکههای اجتماعی، نمایشگاهها و رویدادهای اینچنینی به وضوح دیگر شکوه و ابهت سابق را ندارند (بطور مثال در همین دوره اتوشو ژنو که تعطیل شد، شمار قابلتوجهی از خودروسازان نظیر ولوو، سوبارو، تسلا، مینی، فورد، لندروور و جگوار حضور نداشتند) اما هنوز هم فرصتی مهم برای رونمایی و معرفی آخرین دستاوردهای خودروسازان به شمار میآمدند و تعطیلی این نمایشگاهها باعث شد بسیاری از خودروسازان از جمله مرسدس- بنز و ب ام و، هرچه بیشتر از بسترهای آنلاین برای رونمایی خودروها و کانسپتهای جدیدشان بهره بگیرند.
تعلیق فعالیت خودروسازان و ضرر و زیانهای شدید مالی شهر ووهان چین که حالا بعنوان نقطه آغاز و کانون شیوع بیماری شناخته میشود، برای صنعت خودرو این کشور جایگاهی بسیار حائز اهمیت را داراست چرا که حدودا ده درصد از کل حجم تولید خودرو در چین را به خود اختصاص داده و سایت های تولیدی خودروسازانی چون شرکای خارجی دنگفنگ یعنی پژو- سیتروئن، رنو- نیسان و هوندا و همینطور کارخانه مونتاژ محصولات جنرالموتورز در این منطقه قرار گرفته است . از زمانی که شیوع کرونا روند تولید خودرو در سایتهای تولیدی ووهان و برخی دیگر از مناطق چین را متوقف کرد( برای مثال، ب ام و ناچار شد از اواخر ژانویه تا اواسط فوریه تاسیسات عظیم تولیدیاش در شهر شنیانگ را علیرغم دور بودن از کانون بیماری تعطیل کند)، کارشناسان اقتصادی و مدیران ارشد خودروسازان بزرگ نگرانی عمیق خود را از تداوم این وضعیت ابراز کردند اما انگار بسیاری از آنها گمان نمیکردند که در ادامه چه طوفان سهمگینتری در انتظارشان است؛ شیوع بسیار سریع ویروس کرونا در کشورهای غربی در یکماه و نیم اخیر و میزان بالای ابتلا و مرگ در کشورهایی چون فرانسه، ایتالیا، اسپانیا و ایالاتمتحده، دامنه تعطیلی و تعلیق فعالیت را به داخل خاک و موطن بسیاری از کمپانیهای خودروساز کشاند بطوریکه گروه فیات-کرایسلر مجبور شد فعالیت بیشتر واحدهای تولیدی برندهای مختلف خود در خاک اروپا و آمریکا را به حالت تعلیق دربیاورد و فورد و جنرالموتورز نیز تمام فعالیتهای تولیدی خود در ایالات متحده را متوقف ساختند و مشغول همکاری با دولت، سازندگان تجهیزات پزشکی و اتحادیه کارگران خودروسازی برای تولید و تامین اقلام بهداشتی ضروری همچون ماسک، محافظ صورت و دستگاههای تنفسی هستند. در بین خودروسازانی که فعالیتهای تولیدی خود در خاک اروپا و شماری دیگر از مناطق مختلف جهان از جمله آمریکا را به حالت تعلیق درآوردند علاوه بر کمپانیهای مذکور، نام برندهایی همچون گروه دایملر، ولوو، جگوار-لندروور(JLR)، رنو، نیسان، گروه PSA(شامل پژو، سیتروئن، اوپل و واکسهال)، هیوندای،کیاموتورز، گروه ب ام و(شامل ب ام و، مینی و رولزرویس)، تسلا، سوبارو، هوندا و تویوتا نیز به چشم میخورد. بزرگترین خودروساز جهان یعنی گروه فولکسواگن نیز از گزند اپیدمی کرونا در امان نمانده و تقریبا تمامی سایتهای تولیدی برندهای زیرمجموعهاش را در اروپا و آمریکا تعطیل کرده است. فولکسواگن همچنین در مقطعی ادعا کرد که با وضعیت موجود، هر هفته بیش از 2.2 میلیارد دلار ضرر میدهد و علیرغم کاهش هزینهها و متوقف کردن پروژه های غیرضروری، برای عبور از بحران نیازمند حمایت و مساعدت دولت آلمان و بانک مرکزی اروپا خواهد بود. شیوع کرونا همچنین زنجیره تامین قطعات را به شکلی کاملا جدی دچار نقص و نارسایی کرده بطوریکه برای مثال، هیوندای در اوایل ماه فوریه سال جاری (در زمانی که ویروس کرونا هنوز بطور گسترده به خارج از مرزهای چین سرایت نکرده و روند فعالیتهای تولیدی در خارج از خاک چین را مختل نکرده بود)، مجبور به توقف تولید محصولاتش در کارخانه کره جنوبی شد چرا که زنجیره قطعهسازان و تامینکنندگان چینی (یا قطعه سازان خارجی فعال در چین) با تعطیلی واحدهای صنعتی بخاطر اپیدمی کرونا، قادر به تامین قطعات و پاسخگویی به سفارشات نبودند (مشابه این اتفاق در هفتههای بعد برای خودروسازان دیگری نظیر JLR نیز روی داد). صنعت خودرو و قطعهسازی چین و بازار 21 میلیون دستگاهی این کشور نقشی کلیدی و بسیار تعیینکننده در معادلات امروز صنعت خودرو ایفا میکند و رخ دادن بحران در این کشور، خودروسازانی مثل جنرالموتورز و فولکسواگن که اتکای زیادی به بازار چین دارند را در لبه پرتگاه قرار میدهد؛ طبق گزارشها در ماههای فوریه و مارس امسال، فروش خودرو در بازار چین در مقایسه با مدت مشابه سال قبل به ترتیب افتی 79 و 43 درصدی را نشان میدهد. با فروکشکردن نسبی بحران و عبور از نقطه اوج اپیدمی در ووهان و سایر شهرهای چین، بسیاری از کمپانیهای خودروساز و قطعهساز اقدام به راهاندازی مجدد خطوط تولید کرده و فعالیتشان را از سرگرفتهاند (با الزام بر رعایت نکات بهداشتی توسط کارکنان، حفظ فاصله لازم آنها با یکدیگر و جداسازی میزهای غذاخوری) و حتی شوروم و نمایندگیهای برندهای مختلف در بسیاری از شهرهای چین نیز بازگشایی شدهاند و آمار میزان تولید و فروش خودرو در چین در حال حاضر روندی صعودی و امیدوارکننده را در پیش گرفته است.
شهر ووهان چین که حالا بعنوان نقطه آغاز و کانون شیوع بیماری شناخته میشود، برای صنعت خودرو این کشور جایگاهی بسیار حائز اهمیت را داراست چرا که حدودا ده درصد از کل حجم تولید خودرو در چین را به خود اختصاص داده و سایت های تولیدی خودروسازانی چون شرکای خارجی دنگفنگ یعنی پژو- سیتروئن، رنو- نیسان و هوندا و همینطور کارخانه مونتاژ محصولات جنرالموتورز در این منطقه قرار گرفته است . از زمانی که شیوع کرونا روند تولید خودرو در سایتهای تولیدی ووهان و برخی دیگر از مناطق چین را متوقف کرد( برای مثال، ب ام و ناچار شد از اواخر ژانویه تا اواسط فوریه تاسیسات عظیم تولیدیاش در شهر شنیانگ را علیرغم دور بودن از کانون بیماری تعطیل کند)، کارشناسان اقتصادی و مدیران ارشد خودروسازان بزرگ نگرانی عمیق خود را از تداوم این وضعیت ابراز کردند اما انگار بسیاری از آنها گمان نمیکردند که در ادامه چه طوفان سهمگینتری در انتظارشان است؛ شیوع بسیار سریع ویروس کرونا در کشورهای غربی در یکماه و نیم اخیر و میزان بالای ابتلا و مرگ در کشورهایی چون فرانسه، ایتالیا، اسپانیا و ایالاتمتحده، دامنه تعطیلی و تعلیق فعالیت را به داخل خاک و موطن بسیاری از کمپانیهای خودروساز کشاند بطوریکه گروه فیات-کرایسلر مجبور شد فعالیت بیشتر واحدهای تولیدی برندهای مختلف خود در خاک اروپا و آمریکا را به حالت تعلیق دربیاورد و فورد و جنرالموتورز نیز تمام فعالیتهای تولیدی خود در ایالات متحده را متوقف ساختند و مشغول همکاری با دولت، سازندگان تجهیزات پزشکی و اتحادیه کارگران خودروسازی برای تولید و تامین اقلام بهداشتی ضروری همچون ماسک، محافظ صورت و دستگاههای تنفسی هستند. در بین خودروسازانی که فعالیتهای تولیدی خود در خاک اروپا و شماری دیگر از مناطق مختلف جهان از جمله آمریکا را به حالت تعلیق درآوردند علاوه بر کمپانیهای مذکور، نام برندهایی همچون گروه دایملر، ولوو، جگوار-لندروور(JLR)، رنو، نیسان، گروه PSA(شامل پژو، سیتروئن، اوپل و واکسهال)، هیوندای،کیاموتورز، گروه ب ام و(شامل ب ام و، مینی و رولزرویس)، تسلا، سوبارو، هوندا و تویوتا نیز به چشم میخورد. بزرگترین خودروساز جهان یعنی گروه فولکسواگن نیز از گزند اپیدمی کرونا در امان نمانده و تقریبا تمامی سایتهای تولیدی برندهای زیرمجموعهاش را در اروپا و آمریکا تعطیل کرده است. فولکسواگن همچنین در مقطعی ادعا کرد که با وضعیت موجود، هر هفته بیش از 2.2 میلیارد دلار ضرر میدهد و علیرغم کاهش هزینهها و متوقف کردن پروژه های غیرضروری، برای عبور از بحران نیازمند حمایت و مساعدت دولت آلمان و بانک مرکزی اروپا خواهد بود. شیوع کرونا همچنین زنجیره تامین قطعات را به شکلی کاملا جدی دچار نقص و نارسایی کرده بطوریکه برای مثال، هیوندای در اوایل ماه فوریه سال جاری (در زمانی که ویروس کرونا هنوز بطور گسترده به خارج از مرزهای چین سرایت نکرده و روند فعالیتهای تولیدی در خارج از خاک چین را مختل نکرده بود)، مجبور به توقف تولید محصولاتش در کارخانه کره جنوبی شد چرا که زنجیره قطعهسازان و تامینکنندگان چینی (یا قطعه سازان خارجی فعال در چین) با تعطیلی واحدهای صنعتی بخاطر اپیدمی کرونا، قادر به تامین قطعات و پاسخگویی به سفارشات نبودند (مشابه این اتفاق در هفتههای بعد برای خودروسازان دیگری نظیر JLR نیز روی داد). صنعت خودرو و قطعهسازی چین و بازار 21 میلیون دستگاهی این کشور نقشی کلیدی و بسیار تعیینکننده در معادلات امروز صنعت خودرو ایفا میکند و رخ دادن بحران در این کشور، خودروسازانی مثل جنرالموتورز و فولکسواگن که اتکای زیادی به بازار چین دارند را در لبه پرتگاه قرار میدهد؛ طبق گزارشها در ماههای فوریه و مارس امسال، فروش خودرو در بازار چین در مقایسه با مدت مشابه سال قبل به ترتیب افتی 79 و 43 درصدی را نشان میدهد. با فروکشکردن نسبی بحران و عبور از نقطه اوج اپیدمی در ووهان و سایر شهرهای چین، بسیاری از کمپانیهای خودروساز و قطعهساز اقدام به راهاندازی مجدد خطوط تولید کرده و فعالیتشان را از سرگرفتهاند (با الزام بر رعایت نکات بهداشتی توسط کارکنان، حفظ فاصله لازم آنها با یکدیگر و جداسازی میزهای غذاخوری) و حتی شوروم و نمایندگیهای برندهای مختلف در بسیاری از شهرهای چین نیز بازگشایی شدهاند و آمار میزان تولید و فروش خودرو در چین در حال حاضر روندی صعودی و امیدوارکننده را در پیش گرفته است.
نویسنده: علی کریمی
به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، به طبع بسیاری از صنایع و مشاغل دیگر، اپیدمی این ویروس بخصوص در کشورهایی که شمار زیادی از مراکز مهم تولید قطعات و مونتاژ خودرو را در خود جای داده اند، تاثیرات منفی و پیامدهای ناخوشایند فراوانی برای صنعت و بازار خودرو داشته است و شرایطی را برای خودروسازان رقم زده که به جرات باید آن را بیسابقه توصیف کرد و شاید تنها از جهاتی بتوان آن را با دوران جنگ جهانی دوم مقایسه کرد! با هم نگاهی گذرا خواهیم داشت به آنچه که ویروس کرونا در سه ماه اخیر بر سر صنعت خودرو آورده است.
در حالیکه تنها سه روز به آغاز به کار نمایشگاه بینالمللی خودرو ژنو (برای بازدید اصحاب رسانه و متخصصان) باقی مانده بود و خودروسازان نیز اقدام به برپایی و آمادهسازی کامل غرفههای خود کرده بودند، اعلام شد که نودمین دوره این نمایشگاه قدیمی و معتبر امسال برگزار نخواهد شد؛ دلیل این اتفاق چیزی نبود جز الزام دولت سوییس مبنی بر ممنوعیت برگزاری تجمعات بیش از هزار نفری بدلیل شیوع ویروس کرونا. این در حالیست که آخرین باری که این نمایشگاه بصورت سالانه و منظم برگزار نشده و تعطیل شده بود، به سالهای جنگ جهانی دوم و دهه 1940 بازمیگشت! اما قربانی بعدی کرونا، اتوشو دیترویت(NAIAS) بود که یکی از مهمترین نمایشگاههای خودرو سالانه ایالات متحده به حساب میآید و شیوع ویروس کرونا از یکسو (طبق آمار، دیترویت بیشترین میزان ابتلا را در ایالت میشیگان داراست) و تبدیل محل دائمی برگزاری این نمایشگاه به پایگاه درمانی بیماران کویید-19 (به مدت حداقل 6 ماه) از سویی دیگر، باعث شد تا این دوره اتوشو دیترویت بطور کامل تعطیل شده و دوره بعدی آن در ژوئن 2021 برگزار شود. همچنین مسئولان برگزاری نمایشگاه خودرو پکن (که در سالهای اخیر بر اهمیت و اعتبارش در نزد اهالی رسانه و خودروسازان افزوده شده) زمان برگزاری این رویداد را به تعویق انداختند و اعلام شده که این نمایشگاه بجای اواخر آوریل، در اواخر سپتامبر امسال برگزار خواهد شد. نمایشگاه دو سالانه خودرو پاریس نیز امسال برگزار نخواهد شد و برگزاری اتوشو نیویورک و فستیوال سرعت گودوود نیز به زمان دیگری موکول شده است. با گسترش و اوجگیری قدرت و دامنه نفوذ رسانههای آنلاین و شبکههای اجتماعی، نمایشگاهها و رویدادهای اینچنینی به وضوح دیگر شکوه و ابهت سابق را ندارند (بطور مثال در همین دوره اتوشو ژنو که تعطیل شد، شمار قابلتوجهی از خودروسازان نظیر ولوو، سوبارو، تسلا، مینی، فورد، لندروور و جگوار حضور نداشتند) اما هنوز هم فرصتی مهم برای رونمایی و معرفی آخرین دستاوردهای خودروسازان به شمار میآمدند و تعطیلی این نمایشگاهها باعث شد بسیاری از خودروسازان از جمله مرسدس- بنز و ب ام و، هرچه بیشتر از بسترهای آنلاین برای رونمایی خودروها و کانسپتهای جدیدشان بهره بگیرند.
تعلیق فعالیت خودروسازان و ضرر و زیانهای شدید مالی شهر ووهان چین که حالا بعنوان نقطه آغاز و کانون شیوع بیماری شناخته میشود، برای صنعت خودرو این کشور جایگاهی بسیار حائز اهمیت را داراست چرا که حدودا ده درصد از کل حجم تولید خودرو در چین را به خود اختصاص داده و سایت های تولیدی خودروسازانی چون شرکای خارجی دنگفنگ یعنی پژو- سیتروئن، رنو- نیسان و هوندا و همینطور کارخانه مونتاژ محصولات جنرالموتورز در این منطقه قرار گرفته است . از زمانی که شیوع کرونا روند تولید خودرو در سایتهای تولیدی ووهان و برخی دیگر از مناطق چین را متوقف کرد( برای مثال، ب ام و ناچار شد از اواخر ژانویه تا اواسط فوریه تاسیسات عظیم تولیدیاش در شهر شنیانگ را علیرغم دور بودن از کانون بیماری تعطیل کند)، کارشناسان اقتصادی و مدیران ارشد خودروسازان بزرگ نگرانی عمیق خود را از تداوم این وضعیت ابراز کردند اما انگار بسیاری از آنها گمان نمیکردند که در ادامه چه طوفان سهمگینتری در انتظارشان است؛ شیوع بسیار سریع ویروس کرونا در کشورهای غربی در یکماه و نیم اخیر و میزان بالای ابتلا و مرگ در کشورهایی چون فرانسه، ایتالیا، اسپانیا و ایالاتمتحده، دامنه تعطیلی و تعلیق فعالیت را به داخل خاک و موطن بسیاری از کمپانیهای خودروساز کشاند بطوریکه گروه فیات-کرایسلر مجبور شد فعالیت بیشتر واحدهای تولیدی برندهای مختلف خود در خاک اروپا و آمریکا را به حالت تعلیق دربیاورد و فورد و جنرالموتورز نیز تمام فعالیتهای تولیدی خود در ایالات متحده را متوقف ساختند و مشغول همکاری با دولت، سازندگان تجهیزات پزشکی و اتحادیه کارگران خودروسازی برای تولید و تامین اقلام بهداشتی ضروری همچون ماسک، محافظ صورت و دستگاههای تنفسی هستند. در بین خودروسازانی که فعالیتهای تولیدی خود در خاک اروپا و شماری دیگر از مناطق مختلف جهان از جمله آمریکا را به حالت تعلیق درآوردند علاوه بر کمپانیهای مذکور، نام برندهایی همچون گروه دایملر، ولوو، جگوار-لندروور(JLR)، رنو، نیسان، گروه PSA(شامل پژو، سیتروئن، اوپل و واکسهال)، هیوندای،کیاموتورز، گروه ب ام و(شامل ب ام و، مینی و رولزرویس)، تسلا، سوبارو، هوندا و تویوتا نیز به چشم میخورد. بزرگترین خودروساز جهان یعنی گروه فولکسواگن نیز از گزند اپیدمی کرونا در امان نمانده و تقریبا تمامی سایتهای تولیدی برندهای زیرمجموعهاش را در اروپا و آمریکا تعطیل کرده است. فولکسواگن همچنین در مقطعی ادعا کرد که با وضعیت موجود، هر هفته بیش از 2.2 میلیارد دلار ضرر میدهد و علیرغم کاهش هزینهها و متوقف کردن پروژه های غیرضروری، برای عبور از بحران نیازمند حمایت و مساعدت دولت آلمان و بانک مرکزی اروپا خواهد بود. شیوع کرونا همچنین زنجیره تامین قطعات را به شکلی کاملا جدی دچار نقص و نارسایی کرده بطوریکه برای مثال، هیوندای در اوایل ماه فوریه سال جاری (در زمانی که ویروس کرونا هنوز بطور گسترده به خارج از مرزهای چین سرایت نکرده و روند فعالیتهای تولیدی در خارج از خاک چین را مختل نکرده بود)، مجبور به توقف تولید محصولاتش در کارخانه کره جنوبی شد چرا که زنجیره قطعهسازان و تامینکنندگان چینی (یا قطعه سازان خارجی فعال در چین) با تعطیلی واحدهای صنعتی بخاطر اپیدمی کرونا، قادر به تامین قطعات و پاسخگویی به سفارشات نبودند (مشابه این اتفاق در هفتههای بعد برای خودروسازان دیگری نظیر JLR نیز روی داد). صنعت خودرو و قطعهسازی چین و بازار 21 میلیون دستگاهی این کشور نقشی کلیدی و بسیار تعیینکننده در معادلات امروز صنعت خودرو ایفا میکند و رخ دادن بحران در این کشور، خودروسازانی مثل جنرالموتورز و فولکسواگن که اتکای زیادی به بازار چین دارند را در لبه پرتگاه قرار میدهد؛ طبق گزارشها در ماههای فوریه و مارس امسال، فروش خودرو در بازار چین در مقایسه با مدت مشابه سال قبل به ترتیب افتی 79 و 43 درصدی را نشان میدهد. با فروکشکردن نسبی بحران و عبور از نقطه اوج اپیدمی در ووهان و سایر شهرهای چین، بسیاری از کمپانیهای خودروساز و قطعهساز اقدام به راهاندازی مجدد خطوط تولید کرده و فعالیتشان را از سرگرفتهاند (با الزام بر رعایت نکات بهداشتی توسط کارکنان، حفظ فاصله لازم آنها با یکدیگر و جداسازی میزهای غذاخوری) و حتی شوروم و نمایندگیهای برندهای مختلف در بسیاری از شهرهای چین نیز بازگشایی شدهاند و آمار میزان تولید و فروش خودرو در چین در حال حاضر روندی صعودی و امیدوارکننده را در پیش گرفته است.
شهر ووهان چین که حالا بعنوان نقطه آغاز و کانون شیوع بیماری شناخته میشود، برای صنعت خودرو این کشور جایگاهی بسیار حائز اهمیت را داراست چرا که حدودا ده درصد از کل حجم تولید خودرو در چین را به خود اختصاص داده و سایت های تولیدی خودروسازانی چون شرکای خارجی دنگفنگ یعنی پژو- سیتروئن، رنو- نیسان و هوندا و همینطور کارخانه مونتاژ محصولات جنرالموتورز در این منطقه قرار گرفته است . از زمانی که شیوع کرونا روند تولید خودرو در سایتهای تولیدی ووهان و برخی دیگر از مناطق چین را متوقف کرد( برای مثال، ب ام و ناچار شد از اواخر ژانویه تا اواسط فوریه تاسیسات عظیم تولیدیاش در شهر شنیانگ را علیرغم دور بودن از کانون بیماری تعطیل کند)، کارشناسان اقتصادی و مدیران ارشد خودروسازان بزرگ نگرانی عمیق خود را از تداوم این وضعیت ابراز کردند اما انگار بسیاری از آنها گمان نمیکردند که در ادامه چه طوفان سهمگینتری در انتظارشان است؛ شیوع بسیار سریع ویروس کرونا در کشورهای غربی در یکماه و نیم اخیر و میزان بالای ابتلا و مرگ در کشورهایی چون فرانسه، ایتالیا، اسپانیا و ایالاتمتحده، دامنه تعطیلی و تعلیق فعالیت را به داخل خاک و موطن بسیاری از کمپانیهای خودروساز کشاند بطوریکه گروه فیات-کرایسلر مجبور شد فعالیت بیشتر واحدهای تولیدی برندهای مختلف خود در خاک اروپا و آمریکا را به حالت تعلیق دربیاورد و فورد و جنرالموتورز نیز تمام فعالیتهای تولیدی خود در ایالات متحده را متوقف ساختند و مشغول همکاری با دولت، سازندگان تجهیزات پزشکی و اتحادیه کارگران خودروسازی برای تولید و تامین اقلام بهداشتی ضروری همچون ماسک، محافظ صورت و دستگاههای تنفسی هستند. در بین خودروسازانی که فعالیتهای تولیدی خود در خاک اروپا و شماری دیگر از مناطق مختلف جهان از جمله آمریکا را به حالت تعلیق درآوردند علاوه بر کمپانیهای مذکور، نام برندهایی همچون گروه دایملر، ولوو، جگوار-لندروور(JLR)، رنو، نیسان، گروه PSA(شامل پژو، سیتروئن، اوپل و واکسهال)، هیوندای،کیاموتورز، گروه ب ام و(شامل ب ام و، مینی و رولزرویس)، تسلا، سوبارو، هوندا و تویوتا نیز به چشم میخورد. بزرگترین خودروساز جهان یعنی گروه فولکسواگن نیز از گزند اپیدمی کرونا در امان نمانده و تقریبا تمامی سایتهای تولیدی برندهای زیرمجموعهاش را در اروپا و آمریکا تعطیل کرده است. فولکسواگن همچنین در مقطعی ادعا کرد که با وضعیت موجود، هر هفته بیش از 2.2 میلیارد دلار ضرر میدهد و علیرغم کاهش هزینهها و متوقف کردن پروژه های غیرضروری، برای عبور از بحران نیازمند حمایت و مساعدت دولت آلمان و بانک مرکزی اروپا خواهد بود. شیوع کرونا همچنین زنجیره تامین قطعات را به شکلی کاملا جدی دچار نقص و نارسایی کرده بطوریکه برای مثال، هیوندای در اوایل ماه فوریه سال جاری (در زمانی که ویروس کرونا هنوز بطور گسترده به خارج از مرزهای چین سرایت نکرده و روند فعالیتهای تولیدی در خارج از خاک چین را مختل نکرده بود)، مجبور به توقف تولید محصولاتش در کارخانه کره جنوبی شد چرا که زنجیره قطعهسازان و تامینکنندگان چینی (یا قطعه سازان خارجی فعال در چین) با تعطیلی واحدهای صنعتی بخاطر اپیدمی کرونا، قادر به تامین قطعات و پاسخگویی به سفارشات نبودند (مشابه این اتفاق در هفتههای بعد برای خودروسازان دیگری نظیر JLR نیز روی داد). صنعت خودرو و قطعهسازی چین و بازار 21 میلیون دستگاهی این کشور نقشی کلیدی و بسیار تعیینکننده در معادلات امروز صنعت خودرو ایفا میکند و رخ دادن بحران در این کشور، خودروسازانی مثل جنرالموتورز و فولکسواگن که اتکای زیادی به بازار چین دارند را در لبه پرتگاه قرار میدهد؛ طبق گزارشها در ماههای فوریه و مارس امسال، فروش خودرو در بازار چین در مقایسه با مدت مشابه سال قبل به ترتیب افتی 79 و 43 درصدی را نشان میدهد. با فروکشکردن نسبی بحران و عبور از نقطه اوج اپیدمی در ووهان و سایر شهرهای چین، بسیاری از کمپانیهای خودروساز و قطعهساز اقدام به راهاندازی مجدد خطوط تولید کرده و فعالیتشان را از سرگرفتهاند (با الزام بر رعایت نکات بهداشتی توسط کارکنان، حفظ فاصله لازم آنها با یکدیگر و جداسازی میزهای غذاخوری) و حتی شوروم و نمایندگیهای برندهای مختلف در بسیاری از شهرهای چین نیز بازگشایی شدهاند و آمار میزان تولید و فروش خودرو در چین در حال حاضر روندی صعودی و امیدوارکننده را در پیش گرفته است.
نویسنده: علی کریمی
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!