معاون راهداری خبر داد:
عوارض جدید آزادراهها هنوز ابلاغ نشده است
پدال نیوز- معاون برنامه ریزی سازمان راهداری گفت: نرخ جدید عوارض آزادراه های دولتی هنوز به این سازمان ابلاغ نشده و عوارض خودروهای عبوری فعلا با نرخ های قبلی محاسبه می شود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارشپدال نیوز به نقل از مهر، خداداد مقبلی در خصوص عوارض جدید آزادراههای دولتی تصریح کرد: نرخ جدید عوارض صرفاً در شورای پول و اعتبار تصویب شده و هنوز به سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای ابلاغ نشده؛ نرخهای قبلی 4 سال است که تغییر نکرده است.
وی افزود: به محض اینکه این مصوبه در اختیار سازمان راهداری قرار بگیرد، ما نیز نرخهای جدید را به شرکتهای آزادراههای تهران-قم، کرج-قزوین، بندرعباس-بندر شهید رجایی و کنارگذر غربی تبریز و همچنین شرکت مجری اخذ الکترونیکی عوارض این آزادراهها ابلاغ خواهیم کرد تا نرخهای جدید را در نرم افزار مربوطه اعمال و از خودروهای عبوری کسر کنند.
معاون مدیریت و برنامه ریزی سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای گفت: در زمانی که عوارض آزادراه تهران-قم 500 تومان بود، تراز درآمدی ما از اخذ عوارض در برابر هزینههای تعمیر و نگهداری آزادراه منفی بود؛ حتی اگر نرخ جدید هم اعمال شود، با توجه به تورم موجود، ممکن است باز هم هزینههای نگهداری راه از درآمد عوارضی بیشتر باشد.
وی ادامه داد: هزینههای ایمن سازی و نصب نیوجرسیها در آزادراه تهران-قم بسیار بالاست که هر کیلومتری 600 میلیون تومان هزینه دارد که مجموعاً بیش از 70 میلیارد تومان به سازمان راهداری تحمیل هزینه خواهد کرد؛ به طور کلی در حال حاضر هم از سمت قم و هم از سمت تهران نصب نیوجرسیهای مفصلی ادامه دارد تا به یکدیگر متصل شوند. گذشته از آن، در طول سال برخی نیوجرسیها به دلایل گوناگون تخریب میشوند که باید جایگزین برای آنها نصب کنیم.
هزینه نگهداری هر کیلومتر آزادراه سالانه 100 میلیون تومان
مقبلی در خصوص هزینههای آزادراهها از قبیل لکه گیری آسفالت، رنگ آمیزی کف جاده (خطوط ممتد و مقطع)، روشنایی آزادراه، نصب و تعمیر علائم، نصب و تعمیر گاردریل و… بیان کرد: در حال حاضر برای هر متر خط کشی، 6 هزار تومان هزینه میدهیم، اگر بخواهیم در هر یک از باندهای رفت و برگشت آزادراه، 4 خط سفید شامل دو خط مقطع و دو خط ممتد طرفین باند را رنگ آمیزی کنیم، 240 هزار متر آزادراه با متری 6 هزار تومان چیزی حدود یک تا 1.5 میلیارد تومان هزینه دارد.
وی ادامه داد: برای نگهداری آزادراه، به طوری کلی هر کیلومتر 100 میلیون تومان هزینه دارد که مجموعاً به 12 میلیارد تومان میرسد؛ در مقابل 10 میلیارد تومان ما صرفاً از عوارضی آزادراه تهران-قم درآمد داریم.
هزینه نوساز آسفالت آزادراهها سرسام آور است
معاون سازمان راهداری درباره هزینه روکش آسفالت آزادراههای دولتی نیز اظهار داشت: هزینه نوسازی کل روکش آسفالت آزادراه تهران-قم، رقم بسیار بالایی است که امکان انجام آن با بودجههای دولتی وجود ندارد.
مقبلی با اشاره به اینکه هر تن قیر برای سازمان راهداری 4 میلیون تومان هزینه در بر دارد، گفت: هزینههای آسفالت نه تنها در آزادراهها، در همه جادههای در اختیار سازمان راهداری، سرسام آور است؛ هزینه حمل کالا و همچنین هزینه خرید، تعمیر و نگهداری ماشین آلات راهسازی و راهداری از دیگر هزینههایی است که فشار زیادی به سازمان راهداری وارد میکند. به عنوان مثال قیمت هر لودر با برند کوماتسو 1.5 تا 1.8 میلیارد تومان قیمت دارد؛ قیمت «بولدوزر 275» کوماتسو یا کاترپیلار، 5 تا 6 میلیارد تومان است؛ دست دوم هم کسی آن را نمیفروشد چون وارد کشور نمیشود؛ خودروهای چینی مجبوریم وارد کنیم که پس از دو سال گارانتی آن به پایان میرسد و هزینههای تعمیر به گردن سازمان راهداری میافتد.
وی افزود: به محض اینکه این مصوبه در اختیار سازمان راهداری قرار بگیرد، ما نیز نرخهای جدید را به شرکتهای آزادراههای تهران-قم، کرج-قزوین، بندرعباس-بندر شهید رجایی و کنارگذر غربی تبریز و همچنین شرکت مجری اخذ الکترونیکی عوارض این آزادراهها ابلاغ خواهیم کرد تا نرخهای جدید را در نرم افزار مربوطه اعمال و از خودروهای عبوری کسر کنند.
معاون مدیریت و برنامه ریزی سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای گفت: در زمانی که عوارض آزادراه تهران-قم 500 تومان بود، تراز درآمدی ما از اخذ عوارض در برابر هزینههای تعمیر و نگهداری آزادراه منفی بود؛ حتی اگر نرخ جدید هم اعمال شود، با توجه به تورم موجود، ممکن است باز هم هزینههای نگهداری راه از درآمد عوارضی بیشتر باشد.
وی ادامه داد: هزینههای ایمن سازی و نصب نیوجرسیها در آزادراه تهران-قم بسیار بالاست که هر کیلومتری 600 میلیون تومان هزینه دارد که مجموعاً بیش از 70 میلیارد تومان به سازمان راهداری تحمیل هزینه خواهد کرد؛ به طور کلی در حال حاضر هم از سمت قم و هم از سمت تهران نصب نیوجرسیهای مفصلی ادامه دارد تا به یکدیگر متصل شوند. گذشته از آن، در طول سال برخی نیوجرسیها به دلایل گوناگون تخریب میشوند که باید جایگزین برای آنها نصب کنیم.
هزینه نگهداری هر کیلومتر آزادراه سالانه 100 میلیون تومان
مقبلی در خصوص هزینههای آزادراهها از قبیل لکه گیری آسفالت، رنگ آمیزی کف جاده (خطوط ممتد و مقطع)، روشنایی آزادراه، نصب و تعمیر علائم، نصب و تعمیر گاردریل و… بیان کرد: در حال حاضر برای هر متر خط کشی، 6 هزار تومان هزینه میدهیم، اگر بخواهیم در هر یک از باندهای رفت و برگشت آزادراه، 4 خط سفید شامل دو خط مقطع و دو خط ممتد طرفین باند را رنگ آمیزی کنیم، 240 هزار متر آزادراه با متری 6 هزار تومان چیزی حدود یک تا 1.5 میلیارد تومان هزینه دارد.
وی ادامه داد: برای نگهداری آزادراه، به طوری کلی هر کیلومتر 100 میلیون تومان هزینه دارد که مجموعاً به 12 میلیارد تومان میرسد؛ در مقابل 10 میلیارد تومان ما صرفاً از عوارضی آزادراه تهران-قم درآمد داریم.
هزینه نوساز آسفالت آزادراهها سرسام آور است
معاون سازمان راهداری درباره هزینه روکش آسفالت آزادراههای دولتی نیز اظهار داشت: هزینه نوسازی کل روکش آسفالت آزادراه تهران-قم، رقم بسیار بالایی است که امکان انجام آن با بودجههای دولتی وجود ندارد.
مقبلی با اشاره به اینکه هر تن قیر برای سازمان راهداری 4 میلیون تومان هزینه در بر دارد، گفت: هزینههای آسفالت نه تنها در آزادراهها، در همه جادههای در اختیار سازمان راهداری، سرسام آور است؛ هزینه حمل کالا و همچنین هزینه خرید، تعمیر و نگهداری ماشین آلات راهسازی و راهداری از دیگر هزینههایی است که فشار زیادی به سازمان راهداری وارد میکند. به عنوان مثال قیمت هر لودر با برند کوماتسو 1.5 تا 1.8 میلیارد تومان قیمت دارد؛ قیمت «بولدوزر 275» کوماتسو یا کاترپیلار، 5 تا 6 میلیارد تومان است؛ دست دوم هم کسی آن را نمیفروشد چون وارد کشور نمیشود؛ خودروهای چینی مجبوریم وارد کنیم که پس از دو سال گارانتی آن به پایان میرسد و هزینههای تعمیر به گردن سازمان راهداری میافتد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
تب رانت در بازار خودرو شتاب خودران های چینی در جاده های اروپا رونمایی تسلا از خودروهای برقی ارزان افت فروش مرسدس بنز در چین دو راهی خودروسازان چینی اعلام فهرست خودروهای وارداتی مجاز برای خارج نشینان شرایط فروش نقد و اقساط KMC SR۳ اعلام شد گام بلند پرشیا خودرو برای واگذاری خودروهای جانبازان واگذاری سهام سایپا، ایران خودرو و فولاد مبارکه مشروط شد +سند الزام خودروسازان به درج مهلت تحویل با روز تقویمی در قراردادها بن بست واردات خودرو در سال «ارز محدود» نسخهپیچی برای خصوصی سازی خودرو فراری به سبک منصوری چرا با گذشت زمان همچنان اف ۸ پرومکس همچنان در صدر انتخاب هاست؟ شانس برنده شدن در فروش جدید خودرو سرمایه گذاری جدید استلانتیس در آمریکا خودروهای برقی فورد بدون مشتری ماندند شرایط فروش BMW iX۳ پرشیا خودرو اعلام شد صف میلیونی خرید خودرو انباشت محتاطانه در انبار خودروسازان اسقاط ۱۱۵هزار خودرو فرسوده در ۶ ماه امسال تسلا ایلان ماسک در ایران چهکار میکند؟ مرگ دلخراش یک جوان ۱۹ ساله در سایبرتراک تسلا +عکس آغاز فروش سایبرتراک تسلا در قطر رنو ۳۰۰۰ نفر را اخراج میکند بحران نقدینگی میتواند تولید خودرو را متوقف کند محموله ب ام و پرشیا خودرو در حال ترخیص و آماده تحویل به مشتریان بازگشت خودرو به ریل تولید رکوردشکنی تسلا در تحویل خودرو رکود در بازار خودرو ادامه دارد هشدار درباره خرید قطعات یدکی قاچاق خدمات Quick Service اکستریم در ایران مال رنو و چری چین در مسیر مشارکت احتمالی در آمریکای جنوبی شرایط پیش فروش نقدی و اعتباری اونترا U۷۵ Plus رشد قیمت وارداتیها در پساماشه دو چهره تورم خودرو سایه پکن بر آینده خودروهای برقی اروپا انتقاد مجلس به کندی اجرای واردات خودرو عرضه خودرو در بورس زیر ذرهبین عقب نشینی نیسان از تولید خودروی برقی موسو گرند-خان آتش نشان شد! +تصاویر نسخه بین المللی Chery Exeed Yaoguang C-Dm معرفی شد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها