کد خبر:
۱۲۱۱۹۷ ۱۶:۱۹
۱۳۹۹/۰۱/۰۲
گفتوگوی نایبرئیس هیات مدیره ایرانخودرو:
291 پروژه برای ارتقای کیفیت محصولات ایران خودرو تعریف شده است
پدال نیوز: موفقیت هرمحصولی در بازار مشروط بر داشتن طراحی ایدهآل، کیفیت مناسب و خدمات پس ازفروش دردسترس است. خودرو نیز از این قاعده مستثنی نبوده، باتوجه بهشرایط فعلی صنعت و بازار خودرو، نخستینفاکتور مهم در خرید خودرو برای هرمشتری داشتن کیفیت مطلوب آن است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، موفقیت هرمحصولی در بازار مشروط بر داشتن طراحی ایدهآل، کیفیت مناسب و خدمات پس ازفروش دردسترس است. خودرو نیز از این قاعده مستثنی نبوده، باتوجه بهشرایط فعلی صنعت و بازار خودرو، نخستینفاکتور مهم در خرید خودرو برای هرمشتری داشتن کیفیت مطلوب آن است. از بدو شروع تحریمهای ظالمانه علیه صنعتخودرو و کاهش یا تغییر منبع تامین مواداولیه و قطعات، نگرانی احتمالی برای مشتریان خودروهای داخلی در بازار ایجاد شد که سرنوشت کیفیت خودروهای تولید داخل چهمیشود؟ پس از گذشت تقریبا دو سال از این تحریمها، صنعتخودرو با تثبیت حداقلی کیفیت در محصولات اکنون بهمرحلهای رسیده است که بهدنبال ایجاد مسیری برای رشد کیفیت توام با افزایش تولید است. سازمانهای نظارتی برکیفیت در دو ماهه گذشته خبر از افزایش کیفی خودروهای تولید داخل بهویژه محصولات گروه صنعتی ایرانخودرو دادهاند. به این بهانه برای بررسی اقدامات و برنامه توسعه کیفیت این گروه صنعتی با حسن وفادار، نایبرئیس هیاتمدیره ایرانخودرو به گفتوگو پرداختیم؛
براساس هدفگذاریها و با توجه به اینکه در شرایط خاصی هستیم، باید اقداماتی صورت گیرد تا سطح کیفیت خودرو، پایین نیاید. باتوجه به اینکه امسال، سال رونق تولید از سوی مقاممعظمرهبری تعیین شده بود و وزیر صمت نیز درخصوص تولید و ساختداخل هدفگذاریهایی انجام دادهاند، برای ما این تکلیف وجود داشت که رونق تولید و کیفیت بهعنوان اولویت اصلی ایرانخودرو باشد. بنابراین در ایرانخودرو اهداف تولیدی و کیفی تعیین شد و تلاش کردیم کیفیت تولیدات گروه صنعتی ایرانخودرو نسبت بهسال گذشته پایینتر نیاید. ماحصل این اقدامات سبب شد در پنجمدل خودرو افزایش سطح کیفی را بهدستآوریم و یکستاره کیفی بههر یک از آنها اضافه شد.
خودروهایی که ستاره کیفیشان افزایش یافته شامل دناپلاس، 207 صندوقدار، پژوپارس اتوماتیک، پژوپارس معمولی و سورن بود. ارتقای کیفیت مستلزم داشتن برنامه، زمانبندی و تمرکز است. برای دستیابی به هدف مذکور، حدود 291 پروژه تعریف کردیم که این تعداد پروژه سبب شد این اتفاق رخ دهد. اکنون نتایج این هدفگذاری و پروژه در بازرسیهای ISQI خودش را نشان میدهد. هم بحث ارتقای سطح کیفی هم بحث رسیدگی بهشکایت مشتریان در کنار یکدیگر انجام میشود. امیدواریم بتوانیم این کار را درسال بعد با افزایش بیشتر کیفیت دنبال کنیم.
بهنظر بنده وقوع چنین موضوعی درست نیست. هرچند برخی چنین دیدگاهی را دارند و شاید چنین اتفاقی در ابتدای داخلیسازی رخ دهد، اما مطمئن باشید وقتی خط به قول معروف آببندی شود و سازندهها هم از بعد مهندسی، کیفی و تولید ماهرتر شوند، قطعا کیفیت با کاهش مواجه نخواهد شد. ضمن اینکه درفرآیند داخلیسازی دست ما باز است؛ زیرا با ساخت داخل میتوان تغییرات مهندسی را اعمال و ارتقای کیفی را صورت داد. اما زمانی که از خارج قطعه خریداری میشود، اینطور نیست. وقتی شما قطعهای را خریـــداری میکنید، خریدنی تلقی شده و اینطور نیست که بهراحتی سازنده خواسته مشتری را تغییر یا بهبود کیفیت در قطعات اعمال کند. در کشور سازندگان داخلی وجود دارند که بههر شکلی که بخش مهندسی تصمیم بگیرد،
قطعه را بهبود کیفیت میدهند. در این صورت درخواستهای مشتریان بهراحتی بهقطعهساز انتقال داده شده و منجربه افزایش کیفیت محصولات تولیدی خواهد شد.
در قطعات برقی که عمدتا قطعات «هایتک» تلقی میشوند، اخیرا برنامه ساخت داخل آنها شروع شده و بهمرور افزایش کیفیت آنها را شاهد خواهیم بود؛ اما در این رابطه نیز افت کیفی وجود ندارد. با توجه بهورود شرکت ساپکو که فعالیت مهندسی در این زمینه دارد و کمکهای مهندسی بهسازندههای داخلی در زمینه پلتفرم الکتریکی و قطعات برقی، امیدواریم در سال آینده این افزایش کیفیت را نیز برای آنها شاهد باشیم. چنین ظرفیتی را هم گروه صنعتی ایرانخودرو دارد و هم ساپکو از چنین امکانی برخوردار است.
باید سیاست این باشد که قیمت تمامشده کاهش یابد. درهمین راستا پروژههای مختلف در ایرانخودرو در زمینه کاهش قیمت تمام شده تعریف شده است. بهعنوان مثال سیستم لجستیک درصد بالایی از قیمت تمامشده را تشکیل میدهد که این رقم بزرگی است و باید روی آن کار کنیم. همچنین میتوان قطعاتی را درنظر گرفت که میتواند با تغییرات مهندسی و روشهای تولید و افزایش بهرهوری، قیمت تمامشده را کاهش دهد. ازبحثهای مهم دیگری که در این زنجیره مطرح است، تحویل بهموقع خودرو است. بنابراین با تمرکز روی آنها میتوان قیمت تمامشده را کنترل کرد.
کیفیت هزینه دارد و این را باید قبول داشته باشیم. نمیتوانیم بگوییم کیفیت بنز را داشته باشیم اما پول پیکان را بدهیم. این اصلا شدنی نیست. اما این معنا را هم نمیدهد که بخواهیم افزایش قیمت خودرو را داشته باشیم. همانطور که پیشتر اشاره شد، درابتدا بهکاهش هزینه در قیمتهای تمامشده میاندیشیم و بعد کیفیت را بالا میبریم. بنابراین با تعریف پروژههای کاهش هزینه قیمت تمامشده چون لجستیک، تغییر طراحی، شیوههای تولید و ... سعی خواهیم داشت از محل این کاهشها، در زمینه افزایش کیفیت و سرمایهگذاری بهره بگیریم تا قیمت نهایی افزایش نیابد.
گاهی شنیده میشود کیفیت قطعات مخصوصا نسبت به سال گذشته افزایش یافته است. این موضوع را بهعنوان نایبرئیس هیاتمدیره بزرگترین خودروساز کشور تایید میکنید؟
این افزایش ستاره کیفی برای چهمدلهایی بوده و چگونه درشرایط تحریم برای نیل بهآن برنامهریزی شده است؟
از سال گذشته تاکنون چنددرصد ارتقای کیفیت داشتهاید و چهبرنامهای برای سال آینده دارید؟
حدودا از سال گذشته 7 درصد ارتقای سطح کیفی داشتیم و برای سال آینده نیز برنامه داریم بیشتر از این رقم افزایش کیفیت رخ دهد. اعتقادمان این است که سال آینده باید قطعهسازانی بهیاری بیایند که قطعات «هایتک» را داخلیسازی کرده و در سال بعد آن انتظار افزایش کیفیت را خواهیم داشت. بهعبارتی هدف درسال اول تولید، دستیابی به تکنولوژی و توان ساخت است و سال دوم تولید، زمان ارتقای کیفیت است. از همینرو سال آینده در قطعات تامینی کیفیت را افزایش خواهیم داد؛ زیرا موضوع تولید آزمایشی توسط قطعهسازان، بهاتمام رسیده و زمان رشد و بلوغ است. لازم بهذکر است نهضت ساختداخل و رونق تولید را که وزیر صمت جناب دکتر رحمانی، پیشنهاد داده بودند نیز میتواند در زمینه کیفیت همراه با افزایش کیفی و عمق ساختداخل باشد.
گاهی گفته میشود اگر قطعات بهسمت ساختداخل پیش برود، از کیفیت خودروها نسبت بهزمانی که قطعات آنها از خارج کشور وارد میشود کاسته میشود، نظر شما در این مورد چیست؟
قطعه را بهبود کیفیت میدهند. در این صورت درخواستهای مشتریان بهراحتی بهقطعهساز انتقال داده شده و منجربه افزایش کیفیت محصولات تولیدی خواهد شد.
مشتریان میگویند کیفیت قطعات موتوری و مکانیکی نسبت بهگذشته افزایش یافته است. اما قطعات برقی و قطعات داخل اتاق همچنان با مشکل مواجه است. در این خصوص چه نظری دارید؟
قطعات برقی یا پلتفرم الکتریکی که بهتازگی صحبت زیادی نیز پیرامون آن مطرح است، سبب حرکت بیشتر ما بهسمت پلتفرمهای برقی و الکتریکی شده است. در این بخش نیازمند انجام فعالیتهای زیادی هستیم؛ اما این بهمعنای افت کیفیت نیست.
بهکیفیت ایرانخودرو چه نمرهای میدهید؟
در این زمینه باید ببینیم که چه تعریفی از نمره داریم. گاهی نمره اصلی را فرض بر 100 یا 20 قرار میدهند. اما بهطور کلی میتوان گفت نمره کیفی خودروهای ایرانخودرو از سطح کیفی میانگین صنعت ایران بالاتر است.
آیا افزایش کیفیت خودرو، افزایش قیمت را برای سال آینده در پی خواهد داشت؟
مردم معتقدند درصورت افزایش کیفیت خودرو، قیمت آن نیز بالا میرود. آیا این درست است؟
فکر میکنید کدام جزء خودرو باید برای سال آینده افزایش کیفیت داشته باشد؛ کابین،موتور، سیستم تعلیق، گریبکس یا قطعات الکترونیکی؟
در زمینه گیربکس و موتور در ایران بهطور کلی پلتفرمی را که ایرانخودرو دارد، بهترین است. اما در زمینه قطعات تریم و الکتریکی کمی جای کار داریم و باید روی آن کار کنیم. همین کاهش هزینهها در زمینه قیمت تمامشده قطعات میتواند در زمینه ارتقای کیفیت این دو مجموعه ما را یاری کند.
دنیای خودرو
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!