کد خبر:
۱۲۱۰۹۹ ۱۵:۳۹
۱۳۹۸/۱۲/۲۸
اخبار فنی خودرو|
انواع کلاس بندیهای اتاق خودروهای شاسی بلند
پدال نیوز: کلاس بندی خودروها بر اساس کاربردها، حجم و فرم بدنه و گاهی حجم موتور انجام میشود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از تسنیم، خودروهای شاسی بلند عموما با نام خودروهای SUV و Cross Over ( کراس اوور ) نیز شناخته میشوند.
این کلاس دارای مشخصات فنی خاص خود بوده که شامل:
دارای بدنه بزرگتر از لحاظ طول و عرض نسبت خودروهای بزرگ یا همان D Class.
دارای ارتفاع بیشتر نسبت به تمامی خودروهای کلاس های دیگر.
اکثرا دارای سیستم چهار چرخ محرک ( 4WD , AWD ) بوده ولی در بسیاری موارد دارای سیستم محرک جلو و یا عقب نیز بوده اند.
اکثر این خودروها به دلیل ارتفاع بالایی که دارند ، قابلیتهای بیابان گردی، طبیعت نوردی و امثالهم را برای صاحبانشان فراهم مینمایند.
این گونه از کلاس بدنه دارای انواع موتورها ، در انواع آرایش ها بوده و محدوده خاصی را برای آن در نظر نگرفته اند.
دارای بدنه 4 ستون که درب صندوق بار اکثرا در داخل اتاق خودرو باز میگردد.
طول این خودروها عموما نزدیک به 5000 میلی متر میرسد ( گاهی اوقات از این اندازه بیشتر و یا کمتر نیز دیده شده است )
دارای عملکردی به مراتب بهتر از کلاس M ، دارای قابلیت های بیابان گردی و رانندگی لذت بخش در شهر ، ولی دارای مصرف سوخت بالاتر نسبت به کلاس E میباشند.
دارای تجهیزات، امکانات رفاهی و امکانات ایمنی بهتر و بیشتر از خودروهای متوسط . این امکانات اکثرا اقتصادی بوده و دارای کیفیت مناسبی هستند. البته برخی از سازندگان امکانات رفاهی تا حدود خودروهای F کلاس را نیز برای این خودروها به دلیل بازار رقابتی که این خودروها برای جلب نظر مشتریان خاص دارند ، قرار میدهند .
این خودروها داری 5 درب ( درب صندوق بار که داخل خودرو باز میگردد ) میباشند ، البته مواردی هم بسیار هستند که دارای 3 درب هستن ( 2 درب خودرو برای سرنشینان و 1 درب برای صندوق بار ).
این خودروها دارای 2 ردیف صندلی بوده اکثرا ولی در موارد بسیاری نیز خودروهایی بوده اند که 3 ردیف صندلی نیز داشته اند.
کراس اوورها Crossover
آمارهای جهانی نشان میدهد، سلیقهی مردم با شیبی فزاینده به سمت کراساوورها رشد میکند. کراساوورها نوعی از شاسیبلندها هستند اما در قد و قوارهای کوچکتر. دلیلش این است که زیرساخت و پلتفرم آنها از یک خودروی سواری الهام گرفته شده است. بازار ایران مملو از کراساوورهای رنگارنگ چینی، کرهای، آلمانی و فرانسوی است. همانطور که گفتیم تمام این مدلها بر پایهی یک خودروی سواری ساخته شدهاند. مثلا پورشه ماکان بر روی پلتفرم آئودی A3، نیسان مورانو بر روی پلتفرم سدان آلتیما، پژو 2008 بر روی پلتفرم هاچبک 208، بامو X3 بر روی پلتفرم مدل 3-Series و حتی هیوندای توسان و کیا اسپرتیج نیز بر روی پلتفرم هیوندای الانترا تولید شدهاند. کراساوورها بهدلیل ابعاد بزرگی که دارند بهشدت از سوی خانوادهها با استقبال روبهرو شدهاند. اگرچه تواناییهای آفرود (خارج جادهای) آنها محدود است ولی با این حال توانستهاند بخش اعظمی از بازار را در اختیار خود بگیرند.
وانت پیک آپها PickUp
عموما به هر خودرویی که در قسمت انتهایی خود محلی برای قرارگیری بار داشته باشد، پیکاپ میگویند. چرا راه دور برویم؟ پیکاپها همان وانتهای خودمان هستند. کلاس فوقالعاده پرفروشی که بازار آن در آمریکای شمالی از خودروهای سواری داغتر است. تاریخ دقیقی از پیدایش اولین خودروی پیکاپ در دست نیست. برخی از اسناد به ساخت نخستین ویرایش آن در سال 1913 توسط کمپانی آمریکایی Galion اشاره کردهاند. برخی دیگر نیز اولین پیکاپ را دستپروردهی فورد معروف برای حملونقل بشکههای شیر میدانند که در سال 1922 روی کار آمد. هرچه هست، وانتبارها سابقهای طولانی در این صنعت دارند. استفاده از آنها بهقدری گسترده است که حتی در دورهای مینیِ انگلستان یک ویرایش باربری را روی مدل Minor اجرا کرد. از سویی دیگر کمپانی دوج پیکاپی ساخته که بر اساس استانداردها، در حد و اندازهی یک کامیون است. بهشت خرید و فروش پیکاپها در آمریکای شمالی، کانادا و استرالیاست. یکی از دلایل محبوبیت پیکاپها فارغ از ماهیت باربریشان، استفاده از یک محصول تنومند برای پیمایشهای خارج جادهای است. بهمعنی دیگر، استفاده از آنها در قامت یک شاسیبلند آفرود.
این کلاس دارای مشخصات فنی خاص خود بوده که شامل:
دارای بدنه بزرگتر از لحاظ طول و عرض نسبت خودروهای بزرگ یا همان D Class.
دارای ارتفاع بیشتر نسبت به تمامی خودروهای کلاس های دیگر.
اکثرا دارای سیستم چهار چرخ محرک ( 4WD , AWD ) بوده ولی در بسیاری موارد دارای سیستم محرک جلو و یا عقب نیز بوده اند.
اکثر این خودروها به دلیل ارتفاع بالایی که دارند ، قابلیتهای بیابان گردی، طبیعت نوردی و امثالهم را برای صاحبانشان فراهم مینمایند.
این گونه از کلاس بدنه دارای انواع موتورها ، در انواع آرایش ها بوده و محدوده خاصی را برای آن در نظر نگرفته اند.
دارای بدنه 4 ستون که درب صندوق بار اکثرا در داخل اتاق خودرو باز میگردد.
طول این خودروها عموما نزدیک به 5000 میلی متر میرسد ( گاهی اوقات از این اندازه بیشتر و یا کمتر نیز دیده شده است )
دارای عملکردی به مراتب بهتر از کلاس M ، دارای قابلیت های بیابان گردی و رانندگی لذت بخش در شهر ، ولی دارای مصرف سوخت بالاتر نسبت به کلاس E میباشند.
دارای تجهیزات، امکانات رفاهی و امکانات ایمنی بهتر و بیشتر از خودروهای متوسط . این امکانات اکثرا اقتصادی بوده و دارای کیفیت مناسبی هستند. البته برخی از سازندگان امکانات رفاهی تا حدود خودروهای F کلاس را نیز برای این خودروها به دلیل بازار رقابتی که این خودروها برای جلب نظر مشتریان خاص دارند ، قرار میدهند .
این خودروها داری 5 درب ( درب صندوق بار که داخل خودرو باز میگردد ) میباشند ، البته مواردی هم بسیار هستند که دارای 3 درب هستن ( 2 درب خودرو برای سرنشینان و 1 درب برای صندوق بار ).
این خودروها دارای 2 ردیف صندلی بوده اکثرا ولی در موارد بسیاری نیز خودروهایی بوده اند که 3 ردیف صندلی نیز داشته اند.
کراس اوورها Crossover
آمارهای جهانی نشان میدهد، سلیقهی مردم با شیبی فزاینده به سمت کراساوورها رشد میکند. کراساوورها نوعی از شاسیبلندها هستند اما در قد و قوارهای کوچکتر. دلیلش این است که زیرساخت و پلتفرم آنها از یک خودروی سواری الهام گرفته شده است. بازار ایران مملو از کراساوورهای رنگارنگ چینی، کرهای، آلمانی و فرانسوی است. همانطور که گفتیم تمام این مدلها بر پایهی یک خودروی سواری ساخته شدهاند. مثلا پورشه ماکان بر روی پلتفرم آئودی A3، نیسان مورانو بر روی پلتفرم سدان آلتیما، پژو 2008 بر روی پلتفرم هاچبک 208، بامو X3 بر روی پلتفرم مدل 3-Series و حتی هیوندای توسان و کیا اسپرتیج نیز بر روی پلتفرم هیوندای الانترا تولید شدهاند. کراساوورها بهدلیل ابعاد بزرگی که دارند بهشدت از سوی خانوادهها با استقبال روبهرو شدهاند. اگرچه تواناییهای آفرود (خارج جادهای) آنها محدود است ولی با این حال توانستهاند بخش اعظمی از بازار را در اختیار خود بگیرند.
وانت پیک آپها PickUp
عموما به هر خودرویی که در قسمت انتهایی خود محلی برای قرارگیری بار داشته باشد، پیکاپ میگویند. چرا راه دور برویم؟ پیکاپها همان وانتهای خودمان هستند. کلاس فوقالعاده پرفروشی که بازار آن در آمریکای شمالی از خودروهای سواری داغتر است. تاریخ دقیقی از پیدایش اولین خودروی پیکاپ در دست نیست. برخی از اسناد به ساخت نخستین ویرایش آن در سال 1913 توسط کمپانی آمریکایی Galion اشاره کردهاند. برخی دیگر نیز اولین پیکاپ را دستپروردهی فورد معروف برای حملونقل بشکههای شیر میدانند که در سال 1922 روی کار آمد. هرچه هست، وانتبارها سابقهای طولانی در این صنعت دارند. استفاده از آنها بهقدری گسترده است که حتی در دورهای مینیِ انگلستان یک ویرایش باربری را روی مدل Minor اجرا کرد. از سویی دیگر کمپانی دوج پیکاپی ساخته که بر اساس استانداردها، در حد و اندازهی یک کامیون است. بهشت خرید و فروش پیکاپها در آمریکای شمالی، کانادا و استرالیاست. یکی از دلایل محبوبیت پیکاپها فارغ از ماهیت باربریشان، استفاده از یک محصول تنومند برای پیمایشهای خارج جادهای است. بهمعنی دیگر، استفاده از آنها در قامت یک شاسیبلند آفرود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان