کد خبر:
۱۲۱۰۶۹ ۰۹:۰۷
۱۳۹۸/۱۲/۲۸
سرانجام پرداخت تسهیلات به قطعه سازان
پدال نیوز: در شرایطی به آخرین روزهای سال نزدیک میشویم که قطعهسازان همچنان در بیم و امید پرداخت بخشی از بدهی خود از سوی خودروسازان از مسیر مصوبه شورای پول و اعتبار هستند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیای اقتصاد : در شرایطی به آخرین روزهای سال نزدیک میشویم که قطعهسازان همچنان در بیم و امید پرداخت بخشی از بدهی خود از سوی خودروسازان از مسیر مصوبه شورای پول و اعتبار هستند.
ابتدا قرار بود سقف اعتباری خودروسازان ۱۰ هزار میلیارد تومان افزایش یابد، اما شورای پول و اعتبار تغییراتی در آن ایجاد کرد.
بر اساس تغییرات انجامشده توسط شورای پول و اعتبار قرار شد ۲ هزار و ۵۰۰ میلیارد تومان از این رقم کسر شود و باقیمانده آن از دو مسیر در اختیار خودروسازان قرار گیرد.
بخش اول آنکه ۵ هزار میلیارد تومان از رقم ذکرشده را شامل میشود، بهصورت تسهیلات از مسیر شبکه بانکی تامین شود و خودروسازان اجازه داشته باشند تا ۲ هزار و ۵۰۰ میلیارد تومان باقیمانده را از طریق انتشار اوراق تامین کنند.
البته شورای پول و اعتبار شرطی را نیز برای این افزایش اعتبار پیش پای خودروسازان گذاشت و آن خروج خودروسازان از ذیل ماده ۱۴۱ قانون تجارت بود.
این در شرایطی است که خروج شرکتهای خودروساز از ذیل ماده قانونی یاد شده به کمک تجدید ارزیابی داراییها ممکن شد.
ایران خودرو و سایپا توانستند در اسفندماه تجدید ارزیابی داراییهای خود را به سرانجام برسانند و راه را برای استفاده از مصوبه شورای پول و اعتبار هموار کنند. از آنجا که قرار بود خودروسازان تسهیلات ۵ هزار میلیارد تومانی را بیکموکاست در اختیار شرکتهای خصوصی حاضر در زنجیره تامین قطعه خود قرار دهند، بعد از خروج خودروسازان از ذیل ماده ۱۴۱ قانون تجارت، فعالان قطعهساز امیدوار شدند که رقم یاد شده پیش از پایان سال جاری به حساب آنها واریز شود.
اما آنطور که یکی از قطعهسازان در گفتوگو با «دنیایاقتصاد» عنوان میکند هنوز تسهیلات یادشده بهطور کامل پرداخت نشده است.
بخشی از قطعهسازان پیشتر در نامهای به رئیسجمهور عنوان کرده بودند چنانچه این تسهیلات پیش از آغاز سال آینده در اختیار آنها قرار نگیرد، شرکتهای قطعهساز امکان سفارشگذاری برای تامین قطعات و مواد اولیه مورد نیاز خود را نخواهند داشت و این به آن معناست که قطعهسازان امکان تامین قطعات مورد نیاز خطوط تولید شرکتهای خودروساز را در سال آینده ندارند. قطعهسازان در نامه خود پیش بینی کرده بودند که خطوط تولید خودروسازان در دو ماه ابتدایی سال آینده دچار اختلال خواهد شد.
با توجه به هشدار قطعهسازان درباره اختلال در خطوط تولید خودروسازان در صورت تزریق نشدن تسهیلات مصوب شورای پول و اعتبار به سراغ وضعیت پرداخت خودروسازان به فعالان قطعهساز میرویم. هر یک از دو خودروساز بزرگ کشور امکان دریافت ۲ هزار و ۵۰۰ میلیارد تومان تسهیلات از سیستم بانکی کشور را داشتند. آن طور که فعالان قطعهساز عنوان میکنند ایران خودرو با سیستم بانکی کشور توافق کرده تا ۵۰۰ میلیارد تومان از این رقم توسط بانکهای عامل بلوکه شود و الباقی آن را برای پرداخت به قطعهسازان طرف قرار ایران خودرو در اختیار این شرکت قرار گیرد. البته مدیران ارشد ایران خودرو قول شفاهی دادهاند که ۵۰۰ میلیارد تومان بلوکه شده را خود تامین کرده و به قطعهسازان پرداخت کنند.
حال به سراغ سایپا میرویم. بنا به گفته فعالان قطعهساز سایپا زیر بار بلوکه شدن بخشی از تسهیلات یادشده نرفته و به بانکهای عامل اعلام کرده است که تمام ۲ هزار و ۵۰۰ میلیارد تومان را نیاز دارد.
بر اساس اظهارات قطعهسازان طرف قرار داد با این خودروساز تاکنون نارنجیهای جاده مخصوص توانستهاند هزار و ۸۰۰ میلیارد تومان از ۲ هزار و ۵۰۰ تومان ذکرشده را دریافت کنند. قطعهسازان عنوان میکنند از هزار و ۸۰۰ میلیارد تومانی که تاکنون در اختیار سایپا قرار گرفته است، هزار میلیارد تومان به شرکتهای قطعهساز تزریق شده است.
فعالان قطعهساز همچنان امیدوارند تا پیش از آغاز سال آینده، تسهیلات مصوب شورای پول و اعتبار به حسابهای آنها واریز شود تا آنها سال ۹۹ را با دغدغه کمتر آغاز کنند.
ابتدا قرار بود سقف اعتباری خودروسازان ۱۰ هزار میلیارد تومان افزایش یابد، اما شورای پول و اعتبار تغییراتی در آن ایجاد کرد.
بر اساس تغییرات انجامشده توسط شورای پول و اعتبار قرار شد ۲ هزار و ۵۰۰ میلیارد تومان از این رقم کسر شود و باقیمانده آن از دو مسیر در اختیار خودروسازان قرار گیرد.
بخش اول آنکه ۵ هزار میلیارد تومان از رقم ذکرشده را شامل میشود، بهصورت تسهیلات از مسیر شبکه بانکی تامین شود و خودروسازان اجازه داشته باشند تا ۲ هزار و ۵۰۰ میلیارد تومان باقیمانده را از طریق انتشار اوراق تامین کنند.
البته شورای پول و اعتبار شرطی را نیز برای این افزایش اعتبار پیش پای خودروسازان گذاشت و آن خروج خودروسازان از ذیل ماده ۱۴۱ قانون تجارت بود.
این در شرایطی است که خروج شرکتهای خودروساز از ذیل ماده قانونی یاد شده به کمک تجدید ارزیابی داراییها ممکن شد.
ایران خودرو و سایپا توانستند در اسفندماه تجدید ارزیابی داراییهای خود را به سرانجام برسانند و راه را برای استفاده از مصوبه شورای پول و اعتبار هموار کنند. از آنجا که قرار بود خودروسازان تسهیلات ۵ هزار میلیارد تومانی را بیکموکاست در اختیار شرکتهای خصوصی حاضر در زنجیره تامین قطعه خود قرار دهند، بعد از خروج خودروسازان از ذیل ماده ۱۴۱ قانون تجارت، فعالان قطعهساز امیدوار شدند که رقم یاد شده پیش از پایان سال جاری به حساب آنها واریز شود.
اما آنطور که یکی از قطعهسازان در گفتوگو با «دنیایاقتصاد» عنوان میکند هنوز تسهیلات یادشده بهطور کامل پرداخت نشده است.
بخشی از قطعهسازان پیشتر در نامهای به رئیسجمهور عنوان کرده بودند چنانچه این تسهیلات پیش از آغاز سال آینده در اختیار آنها قرار نگیرد، شرکتهای قطعهساز امکان سفارشگذاری برای تامین قطعات و مواد اولیه مورد نیاز خود را نخواهند داشت و این به آن معناست که قطعهسازان امکان تامین قطعات مورد نیاز خطوط تولید شرکتهای خودروساز را در سال آینده ندارند. قطعهسازان در نامه خود پیش بینی کرده بودند که خطوط تولید خودروسازان در دو ماه ابتدایی سال آینده دچار اختلال خواهد شد.
با توجه به هشدار قطعهسازان درباره اختلال در خطوط تولید خودروسازان در صورت تزریق نشدن تسهیلات مصوب شورای پول و اعتبار به سراغ وضعیت پرداخت خودروسازان به فعالان قطعهساز میرویم. هر یک از دو خودروساز بزرگ کشور امکان دریافت ۲ هزار و ۵۰۰ میلیارد تومان تسهیلات از سیستم بانکی کشور را داشتند. آن طور که فعالان قطعهساز عنوان میکنند ایران خودرو با سیستم بانکی کشور توافق کرده تا ۵۰۰ میلیارد تومان از این رقم توسط بانکهای عامل بلوکه شود و الباقی آن را برای پرداخت به قطعهسازان طرف قرار ایران خودرو در اختیار این شرکت قرار گیرد. البته مدیران ارشد ایران خودرو قول شفاهی دادهاند که ۵۰۰ میلیارد تومان بلوکه شده را خود تامین کرده و به قطعهسازان پرداخت کنند.
حال به سراغ سایپا میرویم. بنا به گفته فعالان قطعهساز سایپا زیر بار بلوکه شدن بخشی از تسهیلات یادشده نرفته و به بانکهای عامل اعلام کرده است که تمام ۲ هزار و ۵۰۰ میلیارد تومان را نیاز دارد.
بر اساس اظهارات قطعهسازان طرف قرار داد با این خودروساز تاکنون نارنجیهای جاده مخصوص توانستهاند هزار و ۸۰۰ میلیارد تومان از ۲ هزار و ۵۰۰ تومان ذکرشده را دریافت کنند. قطعهسازان عنوان میکنند از هزار و ۸۰۰ میلیارد تومانی که تاکنون در اختیار سایپا قرار گرفته است، هزار میلیارد تومان به شرکتهای قطعهساز تزریق شده است.
فعالان قطعهساز همچنان امیدوارند تا پیش از آغاز سال آینده، تسهیلات مصوب شورای پول و اعتبار به حسابهای آنها واریز شود تا آنها سال ۹۹ را با دغدغه کمتر آغاز کنند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
آواتار 11 اثر هنری نادر فقیه زاده به ایران آمد +تصاویر X5؛ ورود تیزپای مدیران خودرو به بازار بلندقامتان! امکانات VIP و سیستم تمامچرخمحرک تیگو ۸ پرو مکس آیای موتور XU7P چیست و چه تفاوتی با XU7 دارد؟ تبدیل کوروت C8 به جنگنده F18 با کیت بدنه مکستریم! +تصاویر بررسی دقیق GAC GS3 وارداتی راسا موتور +تصاویر مقایسه کیا K5 و هیوندای سوناتا وارداتی +تصاویر هر ایرانی خارج از کشور می تواند یک خودرو وارد کند جدول/ قیمت کلیه محصولات ایران خودرو 8 فروردین 1404 کارخانه جدید چری در ترکیه راه اندازی میشود +جزئیات پروژه آمادگی کامل امداد ایران خودرو در جاده های کشور احتمال معرفی نیسان اکس ترا برقی در اواخر ۲۰۲۷ ترامپ تعرفه ۲۵ بر خودروهای خارجی اعلام کرد استانداردهای جهانی ایمنی در اولین پلاگین هیبرید مونتاژی ایران اسمارت #5 کراساوور الکتریکی پریمیوم معرفی شد +تصاویر تاریخچه اولین کامیون دیزلی جهان هوندا گلدوینگ مدل 2025 به روز شد +تصاویر رنجرور ولوسیتی ادیشن اورفینچ رونمایی شد +تصاویر بررسی تخصصی پیکاپ اینفینیت اکسپلورر گروه ایران روور +تصاویر مقایسه سهند با اطلس سایپا +تصاویر و مشخصات کرمانی ها پیشتاز در عرصه تولید! سدان پرچم دار "چری" با پیشرانه کوچک تر رونمایی می شود لانگ بو 2025 معرفی شد +تصاویر بررسی ایندین چیفتین و چلنجر مدل 2025 +تصاویر قیمت عجیب آخرین سری تویوتا GR سوپرا مهلت شرکت در کمپین ترسیم آینده 2 تمدید شد تجربه رانندگی با بنتلی فلاینگ اسپور اسپید 2025 +تصاویر مقایسه سوزوکی جیمنی با لادا نیوا در دنیای آفرود +تصاویر برنامه های ویژه ماموت خودرو برای ایام نوروز 1404 به مشتریان چری تاییدیه ورود به بورس چین را دریافت کرد Vespa 946 Snake مدل 2025 الهام گرفته از برف معرفی شد بررسی اوپل موکا 2025 کراس اوور جذاب مقایسه شاهین پلاس وطنی با آریزو 5 اسپرت چینی واردات خودرو کارکرده در سال جدید کلید میخورد؟
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
کارخانه جدید چری در ترکیه راه اندازی میشود +جزئیات پروژه مقایسه کیا K5 و هیوندای سوناتا وارداتی +تصاویر هر ایرانی خارج از کشور می تواند یک خودرو وارد کند تبدیل کوروت C8 به جنگنده F18 با کیت بدنه مکستریم! +تصاویر بررسی دقیق GAC GS3 وارداتی راسا موتور +تصاویر موتور XU7P چیست و چه تفاوتی با XU7 دارد؟ X5؛ ورود تیزپای مدیران خودرو به بازار بلندقامتان! امکانات VIP و سیستم تمامچرخمحرک تیگو ۸ پرو مکس آیای جدول/ قیمت کلیه محصولات ایران خودرو 8 فروردین 1404 آواتار 11 اثر هنری نادر فقیه زاده به ایران آمد +تصاویر
مقایسه شاهین پلاس وطنی با آریزو 5 اسپرت چینی صعود خودرو در بهمن +نمودار سرنوشت واردات و حقوق ورودی خودرو در سال ۱۴۰۴ مقایسه سوزوکی جیمنی با لادا نیوا در دنیای آفرود +تصاویر نام برندهای مطرح در لیست تأمینکنندگان قطعات مکسوس استار H مقایسه کیا K5 و هیوندای سوناتا وارداتی +تصاویر تبدیل کوروت C8 به جنگنده F18 با کیت بدنه مکستریم! +تصاویر