کد خبر:
۱۲۰۳۰۳ ۱۹:۳۷
۱۳۹۸/۱۲/۱۳
مدیرعامل ساپکو
زورآزمایی خودروساز با لابی پرسکاران
پدال نیوز: برچیده شدن قراضه فروشی توسط پرسکاران طرف قرارداد خودروساز در بازار آزاد از جمله موضوعاتی مهمی است که سود هنگفتی را عاید برخی پرسکاران می نمود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خط بازار، بررسیهای اولیه نشان میدهد که طبق قرارداد فی مابین شرکت خودروسازی و پیمانکاران پرس کار، بخش قابل توجهی «قراضه» حاصل از برش ورق فولاد توسط پیمانکار به شرکت خودروساز برنمی گردد و اغلب شرکتهای پرسکار آن را در بازار به قیمت آزاد میفروشند.
این در حالی است که پرس کاری نوعی قطعه سازی اجرتی است که با توجه به مالکیت مواد اولیه یعنی ورق هم قطعه تولیدی و هم قراضه حاصله از ورقهای مذکور متعلق به خودروسازی میباشد؛ چراکه در ابتدا نماینده شرکت خودروساز (ساپکو و سازه گستر) ورق فولاد را از شرکتهای من جمله شرکت فولاد مبارکه خریداری میکند و در اختیار پرسکاران به امانت میگذارد.
از انجاکه در سیستم حسابداری، واژه امانت مفهوم ندارد، بنابراین به اجبار نماینده شرکت خودروساز، حجم ورق داده شده به پرسکاران را با یک قیمت پایه به صورت ریالی در حسابهای مالی پرسکاران درج میکند که ممکن است این ثبت حسابداری به مستمسکی برای پرسکاران تبدیل شود. با این تعبیر و تفسیر که چون ورق مذکور به آنان فروخته شده، بنابراین حق فروش قراضه حاصل از آن را نیز دارند، چه بسا که حق فروش محصولات تولیدی که اکثرا در بازار افتر ماکت خواهان دارند را نیز برای خود قایل شوند. این در حالی است که شرکتهای پرسکار فقط بایستی حق العمل تبدیل ورق فولاد به محصول را دریافت نمایند نه اینکه به بهانه تامین سرمایه در گردش و وصول مطالبات از بابت فروش قراضه امانی در بازار سود مضاعف دریافت نمایند.
متأسفانه این رویه چند سالی است که تحت عنوان شناوری قیمت و قراداد تهاتری به یک رویه مرسوم تبدیل شده و واژه امانت را کم رنگ کرده و منافع چند صد میلیارد تومانی آن عاید چند شرکت محدود پرسکار شده است، در حالی که این سود به نوعی میتواند به حساب خودروساز منظور شده و با برگشت چنین نقدینگی به صنعت خودرو منجر به ابتکار عمل خودروساز در پرداخت به پرسکاران گردد.
در همین باره عادل پیرمحمدی، مدیرعامل ساپکو در واکنش به اینکه خودروسازان در بحث قراضه فروشی متضرر هستند، گفت: ما در حال حاضر با تمام جدیت مقابل روند گذشته ایستادهایم و پرسکاران باید تمام قراضه حاصله را برگردانند و در غیر اینصورت با جرایم سنگین مواجه خواهند شد.
وی در گفتگو با خط بازار گفت: در این مورد سازمان بازرسی موضوع را بررسی نمود، مشکل خاصی مربوط به رویکرد و عملکرد ساپکو وجود ندارد.
پیرمحمدی در ادامه افزود: در روال کنونی بر عکس روال سابق تمامی قراضه هایی که مازاد بر تولید قطعه در اختیار پرسکاران قرار داشت، توسط خودروساز دریافت می شود و لذا دیگر بحث قراضه فروشی در بازار آزاد توسط برخی پرسکاران موضوعیت نخواهد داشت.
وی تصریح کرد: این تتمه مواد که تحت عنوان قراضه مرسوم است در صورت عدم تحویل با همان قیمت بازار در حساب های شان لحاظ می شود و لذا دیگر فروش قراضه در بازار آزاد وجود نخواهد داشت.
برچیده شدن قراضه فروشی توسط پرسکاران طرف قرارداد خودروساز در بازار آزاد از جمله موضوعاتی مهمی است که سود هنگفتی را عاید برخی پرسکاران می نمود. این در حالی است که این سود حق خودروساز است و نه پرسکار. خوشبختانه با وجود موضع شفاف و صریح مدیر عامل ساپکو در این خصوص باید دید لابی قدرتمند برخی از پرسکاران چه واکنشی نشان خواهد داد که انتظار میرود با حمایت سازمان بازرسی روابط کاری و مالی و خودروسازان با پرسکاران در مسیر درست قرار گرفته و امانت فروشی در این مقوله از بین برود.
این در حالی است که پرس کاری نوعی قطعه سازی اجرتی است که با توجه به مالکیت مواد اولیه یعنی ورق هم قطعه تولیدی و هم قراضه حاصله از ورقهای مذکور متعلق به خودروسازی میباشد؛ چراکه در ابتدا نماینده شرکت خودروساز (ساپکو و سازه گستر) ورق فولاد را از شرکتهای من جمله شرکت فولاد مبارکه خریداری میکند و در اختیار پرسکاران به امانت میگذارد.
از انجاکه در سیستم حسابداری، واژه امانت مفهوم ندارد، بنابراین به اجبار نماینده شرکت خودروساز، حجم ورق داده شده به پرسکاران را با یک قیمت پایه به صورت ریالی در حسابهای مالی پرسکاران درج میکند که ممکن است این ثبت حسابداری به مستمسکی برای پرسکاران تبدیل شود. با این تعبیر و تفسیر که چون ورق مذکور به آنان فروخته شده، بنابراین حق فروش قراضه حاصل از آن را نیز دارند، چه بسا که حق فروش محصولات تولیدی که اکثرا در بازار افتر ماکت خواهان دارند را نیز برای خود قایل شوند. این در حالی است که شرکتهای پرسکار فقط بایستی حق العمل تبدیل ورق فولاد به محصول را دریافت نمایند نه اینکه به بهانه تامین سرمایه در گردش و وصول مطالبات از بابت فروش قراضه امانی در بازار سود مضاعف دریافت نمایند.
متأسفانه این رویه چند سالی است که تحت عنوان شناوری قیمت و قراداد تهاتری به یک رویه مرسوم تبدیل شده و واژه امانت را کم رنگ کرده و منافع چند صد میلیارد تومانی آن عاید چند شرکت محدود پرسکار شده است، در حالی که این سود به نوعی میتواند به حساب خودروساز منظور شده و با برگشت چنین نقدینگی به صنعت خودرو منجر به ابتکار عمل خودروساز در پرداخت به پرسکاران گردد.
در همین باره عادل پیرمحمدی، مدیرعامل ساپکو در واکنش به اینکه خودروسازان در بحث قراضه فروشی متضرر هستند، گفت: ما در حال حاضر با تمام جدیت مقابل روند گذشته ایستادهایم و پرسکاران باید تمام قراضه حاصله را برگردانند و در غیر اینصورت با جرایم سنگین مواجه خواهند شد.
وی در گفتگو با خط بازار گفت: در این مورد سازمان بازرسی موضوع را بررسی نمود، مشکل خاصی مربوط به رویکرد و عملکرد ساپکو وجود ندارد.
پیرمحمدی در ادامه افزود: در روال کنونی بر عکس روال سابق تمامی قراضه هایی که مازاد بر تولید قطعه در اختیار پرسکاران قرار داشت، توسط خودروساز دریافت می شود و لذا دیگر بحث قراضه فروشی در بازار آزاد توسط برخی پرسکاران موضوعیت نخواهد داشت.
وی تصریح کرد: این تتمه مواد که تحت عنوان قراضه مرسوم است در صورت عدم تحویل با همان قیمت بازار در حساب های شان لحاظ می شود و لذا دیگر فروش قراضه در بازار آزاد وجود نخواهد داشت.
برچیده شدن قراضه فروشی توسط پرسکاران طرف قرارداد خودروساز در بازار آزاد از جمله موضوعاتی مهمی است که سود هنگفتی را عاید برخی پرسکاران می نمود. این در حالی است که این سود حق خودروساز است و نه پرسکار. خوشبختانه با وجود موضع شفاف و صریح مدیر عامل ساپکو در این خصوص باید دید لابی قدرتمند برخی از پرسکاران چه واکنشی نشان خواهد داد که انتظار میرود با حمایت سازمان بازرسی روابط کاری و مالی و خودروسازان با پرسکاران در مسیر درست قرار گرفته و امانت فروشی در این مقوله از بین برود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!