کد خبر:
۱۲۰۳۰۳ ۱۹:۳۷
۱۳۹۸/۱۲/۱۳
مدیرعامل ساپکو
زورآزمایی خودروساز با لابی پرسکاران
پدال نیوز: برچیده شدن قراضه فروشی توسط پرسکاران طرف قرارداد خودروساز در بازار آزاد از جمله موضوعاتی مهمی است که سود هنگفتی را عاید برخی پرسکاران می نمود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خط بازار، بررسیهای اولیه نشان میدهد که طبق قرارداد فی مابین شرکت خودروسازی و پیمانکاران پرس کار، بخش قابل توجهی «قراضه» حاصل از برش ورق فولاد توسط پیمانکار به شرکت خودروساز برنمی گردد و اغلب شرکتهای پرسکار آن را در بازار به قیمت آزاد میفروشند.
این در حالی است که پرس کاری نوعی قطعه سازی اجرتی است که با توجه به مالکیت مواد اولیه یعنی ورق هم قطعه تولیدی و هم قراضه حاصله از ورقهای مذکور متعلق به خودروسازی میباشد؛ چراکه در ابتدا نماینده شرکت خودروساز (ساپکو و سازه گستر) ورق فولاد را از شرکتهای من جمله شرکت فولاد مبارکه خریداری میکند و در اختیار پرسکاران به امانت میگذارد.
از انجاکه در سیستم حسابداری، واژه امانت مفهوم ندارد، بنابراین به اجبار نماینده شرکت خودروساز، حجم ورق داده شده به پرسکاران را با یک قیمت پایه به صورت ریالی در حسابهای مالی پرسکاران درج میکند که ممکن است این ثبت حسابداری به مستمسکی برای پرسکاران تبدیل شود. با این تعبیر و تفسیر که چون ورق مذکور به آنان فروخته شده، بنابراین حق فروش قراضه حاصل از آن را نیز دارند، چه بسا که حق فروش محصولات تولیدی که اکثرا در بازار افتر ماکت خواهان دارند را نیز برای خود قایل شوند. این در حالی است که شرکتهای پرسکار فقط بایستی حق العمل تبدیل ورق فولاد به محصول را دریافت نمایند نه اینکه به بهانه تامین سرمایه در گردش و وصول مطالبات از بابت فروش قراضه امانی در بازار سود مضاعف دریافت نمایند.
متأسفانه این رویه چند سالی است که تحت عنوان شناوری قیمت و قراداد تهاتری به یک رویه مرسوم تبدیل شده و واژه امانت را کم رنگ کرده و منافع چند صد میلیارد تومانی آن عاید چند شرکت محدود پرسکار شده است، در حالی که این سود به نوعی میتواند به حساب خودروساز منظور شده و با برگشت چنین نقدینگی به صنعت خودرو منجر به ابتکار عمل خودروساز در پرداخت به پرسکاران گردد.
در همین باره عادل پیرمحمدی، مدیرعامل ساپکو در واکنش به اینکه خودروسازان در بحث قراضه فروشی متضرر هستند، گفت: ما در حال حاضر با تمام جدیت مقابل روند گذشته ایستادهایم و پرسکاران باید تمام قراضه حاصله را برگردانند و در غیر اینصورت با جرایم سنگین مواجه خواهند شد.
وی در گفتگو با خط بازار گفت: در این مورد سازمان بازرسی موضوع را بررسی نمود، مشکل خاصی مربوط به رویکرد و عملکرد ساپکو وجود ندارد.
پیرمحمدی در ادامه افزود: در روال کنونی بر عکس روال سابق تمامی قراضه هایی که مازاد بر تولید قطعه در اختیار پرسکاران قرار داشت، توسط خودروساز دریافت می شود و لذا دیگر بحث قراضه فروشی در بازار آزاد توسط برخی پرسکاران موضوعیت نخواهد داشت.
وی تصریح کرد: این تتمه مواد که تحت عنوان قراضه مرسوم است در صورت عدم تحویل با همان قیمت بازار در حساب های شان لحاظ می شود و لذا دیگر فروش قراضه در بازار آزاد وجود نخواهد داشت.
برچیده شدن قراضه فروشی توسط پرسکاران طرف قرارداد خودروساز در بازار آزاد از جمله موضوعاتی مهمی است که سود هنگفتی را عاید برخی پرسکاران می نمود. این در حالی است که این سود حق خودروساز است و نه پرسکار. خوشبختانه با وجود موضع شفاف و صریح مدیر عامل ساپکو در این خصوص باید دید لابی قدرتمند برخی از پرسکاران چه واکنشی نشان خواهد داد که انتظار میرود با حمایت سازمان بازرسی روابط کاری و مالی و خودروسازان با پرسکاران در مسیر درست قرار گرفته و امانت فروشی در این مقوله از بین برود.
این در حالی است که پرس کاری نوعی قطعه سازی اجرتی است که با توجه به مالکیت مواد اولیه یعنی ورق هم قطعه تولیدی و هم قراضه حاصله از ورقهای مذکور متعلق به خودروسازی میباشد؛ چراکه در ابتدا نماینده شرکت خودروساز (ساپکو و سازه گستر) ورق فولاد را از شرکتهای من جمله شرکت فولاد مبارکه خریداری میکند و در اختیار پرسکاران به امانت میگذارد.
از انجاکه در سیستم حسابداری، واژه امانت مفهوم ندارد، بنابراین به اجبار نماینده شرکت خودروساز، حجم ورق داده شده به پرسکاران را با یک قیمت پایه به صورت ریالی در حسابهای مالی پرسکاران درج میکند که ممکن است این ثبت حسابداری به مستمسکی برای پرسکاران تبدیل شود. با این تعبیر و تفسیر که چون ورق مذکور به آنان فروخته شده، بنابراین حق فروش قراضه حاصل از آن را نیز دارند، چه بسا که حق فروش محصولات تولیدی که اکثرا در بازار افتر ماکت خواهان دارند را نیز برای خود قایل شوند. این در حالی است که شرکتهای پرسکار فقط بایستی حق العمل تبدیل ورق فولاد به محصول را دریافت نمایند نه اینکه به بهانه تامین سرمایه در گردش و وصول مطالبات از بابت فروش قراضه امانی در بازار سود مضاعف دریافت نمایند.
متأسفانه این رویه چند سالی است که تحت عنوان شناوری قیمت و قراداد تهاتری به یک رویه مرسوم تبدیل شده و واژه امانت را کم رنگ کرده و منافع چند صد میلیارد تومانی آن عاید چند شرکت محدود پرسکار شده است، در حالی که این سود به نوعی میتواند به حساب خودروساز منظور شده و با برگشت چنین نقدینگی به صنعت خودرو منجر به ابتکار عمل خودروساز در پرداخت به پرسکاران گردد.
در همین باره عادل پیرمحمدی، مدیرعامل ساپکو در واکنش به اینکه خودروسازان در بحث قراضه فروشی متضرر هستند، گفت: ما در حال حاضر با تمام جدیت مقابل روند گذشته ایستادهایم و پرسکاران باید تمام قراضه حاصله را برگردانند و در غیر اینصورت با جرایم سنگین مواجه خواهند شد.
وی در گفتگو با خط بازار گفت: در این مورد سازمان بازرسی موضوع را بررسی نمود، مشکل خاصی مربوط به رویکرد و عملکرد ساپکو وجود ندارد.
پیرمحمدی در ادامه افزود: در روال کنونی بر عکس روال سابق تمامی قراضه هایی که مازاد بر تولید قطعه در اختیار پرسکاران قرار داشت، توسط خودروساز دریافت می شود و لذا دیگر بحث قراضه فروشی در بازار آزاد توسط برخی پرسکاران موضوعیت نخواهد داشت.
وی تصریح کرد: این تتمه مواد که تحت عنوان قراضه مرسوم است در صورت عدم تحویل با همان قیمت بازار در حساب های شان لحاظ می شود و لذا دیگر فروش قراضه در بازار آزاد وجود نخواهد داشت.
برچیده شدن قراضه فروشی توسط پرسکاران طرف قرارداد خودروساز در بازار آزاد از جمله موضوعاتی مهمی است که سود هنگفتی را عاید برخی پرسکاران می نمود. این در حالی است که این سود حق خودروساز است و نه پرسکار. خوشبختانه با وجود موضع شفاف و صریح مدیر عامل ساپکو در این خصوص باید دید لابی قدرتمند برخی از پرسکاران چه واکنشی نشان خواهد داد که انتظار میرود با حمایت سازمان بازرسی روابط کاری و مالی و خودروسازان با پرسکاران در مسیر درست قرار گرفته و امانت فروشی در این مقوله از بین برود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
تب رانت در بازار خودرو شتاب خودران های چینی در جاده های اروپا رونمایی تسلا از خودروهای برقی ارزان افت فروش مرسدس بنز در چین دو راهی خودروسازان چینی اعلام فهرست خودروهای وارداتی مجاز برای خارج نشینان شرایط فروش نقد و اقساط KMC SR۳ اعلام شد گام بلند پرشیا خودرو برای واگذاری خودروهای جانبازان واگذاری سهام سایپا، ایران خودرو و فولاد مبارکه مشروط شد +سند الزام خودروسازان به درج مهلت تحویل با روز تقویمی در قراردادها بن بست واردات خودرو در سال «ارز محدود» نسخهپیچی برای خصوصی سازی خودرو فراری به سبک منصوری چرا با گذشت زمان همچنان اف ۸ پرومکس همچنان در صدر انتخاب هاست؟ شانس برنده شدن در فروش جدید خودرو سرمایه گذاری جدید استلانتیس در آمریکا خودروهای برقی فورد بدون مشتری ماندند شرایط فروش BMW iX۳ پرشیا خودرو اعلام شد صف میلیونی خرید خودرو انباشت محتاطانه در انبار خودروسازان اسقاط ۱۱۵هزار خودرو فرسوده در ۶ ماه امسال تسلا ایلان ماسک در ایران چهکار میکند؟ مرگ دلخراش یک جوان ۱۹ ساله در سایبرتراک تسلا +عکس آغاز فروش سایبرتراک تسلا در قطر رنو ۳۰۰۰ نفر را اخراج میکند بحران نقدینگی میتواند تولید خودرو را متوقف کند محموله ب ام و پرشیا خودرو در حال ترخیص و آماده تحویل به مشتریان بازگشت خودرو به ریل تولید رکوردشکنی تسلا در تحویل خودرو رکود در بازار خودرو ادامه دارد هشدار درباره خرید قطعات یدکی قاچاق خدمات Quick Service اکستریم در ایران مال رنو و چری چین در مسیر مشارکت احتمالی در آمریکای جنوبی شرایط پیش فروش نقدی و اعتباری اونترا U۷۵ Plus رشد قیمت وارداتیها در پساماشه دو چهره تورم خودرو سایه پکن بر آینده خودروهای برقی اروپا انتقاد مجلس به کندی اجرای واردات خودرو عرضه خودرو در بورس زیر ذرهبین عقب نشینی نیسان از تولید خودروی برقی موسو گرند-خان آتش نشان شد! +تصاویر نسخه بین المللی Chery Exeed Yaoguang C-Dm معرفی شد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها