کد خبر:
۱۲۰۲۲۰ ۱۴:۰۲
۱۳۹۸/۱۲/۱۲
آیا محصولات جدید ایران خودرو و سایپا اقتصادی است؟
پدال نیوز: چهارشنبه دو هفته پیش (۳۰ بهمن) در مراسمی با حضور رئیس جمهوری، ایران خودرو و سایپا چهار خودروی جدید خود را در حیاط هیات دولت به نمایش گذاشتند. با توجه به بی پولی دو خودروساز، اقتصادی بودن تیراژ تولید و سود دهی آنها محل پرسش است. باید دید خودروسازان قادر به سودده کردن این پروژهها هستند یا خیر؟
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز؛ شنیده ها حاکی است تولید ۱۰ هزار دستگاه رُهام، پنج هزار دستگاه کراس کانتری و به همین مقدار دنا پلاس توربو اتوماتیک و سمندK۱۳۲ در سال نخست برنامه ریزی شده است.
در این زمینه یک عضو هیات علمی گروه منهدسی خوردو دانشگاه علم و صنعت به ایرنا گفت: خودروسازان کشور در دو سال گذشته چالش های زیادی را تجربه کردند که مهمترین آنها اعمال تحریم هاست.
امیرحسن کاکایی اظهار کرد: تحریمها سبب قطع روابط خارجی شده و ظرفیتهای تولید را کاهش داده یا با توقف مواجه کرد، در حالی که ۲۸ خودروساز خصوصی کشور به دلیل اقدام نکردن در زمینه داخلیسازی با توقف تولید مواجه شدند، ایرانخودرو و سایپا با سرمایهگذاری در این عرصه فقط تیراژ تولیدشان با کاهش مواجه شد.
وی بیان داشت: انتظار میرود تا پایان امسال دو خودروساز بزرگ کشور بین ۸۰۰ تا ۸۵۰ هزار دستگاه تولید داشته باشند، تولیدی که با توان داخلی بیشتر عرضه شده است.
این کارشناس صنعت خودرو ادامه داد: تحریمها سبب شد توان خودروسازان داخلی رشد کند و با اراده دولت و خودروسازان چهار خودروی جدید رونمایی شد، در بین آنها خودرو K۱۳۲ یک خودروی جدید با پلتفرم جدید بوده و در حقیقت پلتفرم به روز رسانی شده پژو ۳۰۱ است.
وی درباره این خودرو یادآور شد: با اجرایی شدن برجام شرکت ایکاپ (شرکت مشترک ایران خودرو و پژو فرانسه) شکل گرفت که تولید خودروهای پژو ۲۰۸، پژو ۲۰۰۸ و پژو ۳۰۱ را برنامهریزی کرده بود، هرچند پروژه ۳۰۱ استارت خورد اما کل پلتفرم آن در اختیار ایران قرار نگرفت، در ابتدای کار مقرر بود ۵۰ تا ۶۰ درصد قطعات آن از خارج وارد شود و در داخلی سازی آن چینی ها نیز مشارکت داشته باشند.
کاکایی خاطرنشانکرد: پس از تحریمها طراحی داخلی با کمک گرفتن از چینیها انجام شده و اکنون بسیاری از قطعات این پلتفرم در داخل تولید میشود و با همین سرمایهگذاری تولید K۱۳۲ در دستور کار قرار گرفت.
وی اضافهکرد: دنا پلاس توربو شارژ اتوماتیک نیز با تغییری بزرگ نسبت به نوع قبلی وارد بازار خواهد شد، اما رهام و کراس کانتی سایپا با طراحی پلتفرم جدید با کمک چینیها و سرمایهگذاری مشترک پژو سیتروئن کلید خورد.
استاد دانشگاه علم و صنعت گفت: با اجرایی شدن تحریمها، خودروسازان دو راه حل پیش رو داشتند، یا باید این پروژه های نصفه و نیمه را رها میکردند یا به تکمیل آنها میپرداختند که راه دوم را انتخاب کردند.
وی خاطرنشانکرد: اکنون و با تولید خودروهای جدید، از نظر فنی این کار انجام شده و نشان دادیم بدون کمک خارجیها نیز قادر به انجام کار هستیم، اما نگرانی اصلی احتمال غیر اقتصادی بودن این پروژههاست و همه چیز به چگونگی سیاستگذاری سیاستگزاران بستگی دارد.
لزوم کنار گذاشتن قیمتگذاری دستوری
کاکایی، سال ۹۹ را به مثابه «نیمه دوم مربیان» سیاستگزاران توصیف کرد که اگر تصمیم درستی گرفته و قیمتگذاری دستوری را کنار بگذارند، تنوع تولید محقق شده و ظرفیت های دیگری شکوفا میشود.
وی ادامه داد: در غیر این صورت و با ادامه قیمتگذاری دستوری (نظیر اینکه امروز خودروها به قیمتهای بهمنماه پارسال فروخته میشود)، اقتصادی بودن تولید خودروهای یاد شده در هالهای از ابهام قرار خواهد گرفت؛ این در حالی است که فقط قیمت فولاد در این بازه زمانی دو برابر شده و قیمت خودرو باید افزایش مییافت.
این کارشناس صنعت خودرو تاکیدکرد: اگر خودروسازان سال آینده را اقتصادی و نه سیاسی عمل کنند، سال شکوفایی این صنعت میتواند باشد.
وی یادآورشد: این چهار خودرو از استانداردهای ۸۵گانه مدنظر سازمان ملی استاندارد و همچنین استاندارد یورو ۵ برخوردارند و اگر اوضاع خوب باشد، نه تنها در بازار ایران به توفیق میرسند بلکه قابلیت صادرات نیز خواهند یافت.
کاکایی با اشاره به پروژه تولید سمند در دهه های ۷۰ و ۸۰، اظهار داشت: آن زمان این پروژه با هزینههای بالایی همراه شد، اما امروز خودروسازان از فناوریهای نوین طراحی حداکثر استفاده را برده و با استفاده از امکانات واقعیت مجازی، روش های تولید سریع و استفاده از رایانه، هزینهها را کاهش خواهند داد.
وی معتقد است ایرانخودرو و سایپا در شرایط بیپولی و تحریم، این پروژهها را با چنگ و دندان به پیش بردهاند و پیشبینی میشود هزینههای تولید این دو خودروساز حتی به قیمت ریالی قابل قیاس با دهههای ۷۰ و ۸۰ نباشد و این حرکت بزرگی است.
عضو هیات علمی گروه مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت، درخصوص تیراژ عنوان شده برای این خودروها نیز گفت: همیشه تیراژ در سال نخست تولید بین ۱۰ تا ۲۰ هزار دستگاه است و پس از آن در سالهای آینده می تواند تا ۱۵۰ هزار دستگاه افزایش یابد؛ در این زمینه در دناپلاس توربوشارژ اتوماتیک که با تغییرات جزئی نسبت به نسخه قبلی همراه شده مشکلی وجود ندارد.
وی در عین حال شمارگان تولید سه خودروی دیگر را در گرو چگونگی بازاریابی این دو خودروساز برشمرد.
کاکایی یادآورشد: با توجه به استانداردهای جدید ۸۵گانه و کنار رفتن خودروهایی مثل پژو ۴۰۵ و پراید از خط تولید، این پروژهها هر چند گرانءتر اما میتوانند به تیراژ اقتصادی برسند و همه چیز به چگونگی ادامه کار بستگی دارد.
مشخصات خودروهای جدید
K۱۳۲ محصول جدید ایران خودرو یک سدان در رده C است و با توجه به الگوی درب ها، نمای جانبی، کاپوت، شیشه ها و زاویه های داشبورد از پلتفرم PF۱ گروه PSA در K۱۳۲ استفاده شده است.
بر اساس برنامههای ایران خودرو، نمونه نهایی K۱۳۲ در تابستان سال ۹۹ به صورت رسمی وارد خط تولید خواهد شد.
K۱۳۲ مانند پژو ۳۰۱ به امکاناتی نظیر دو کیسه هوا، تهویه دستی، کروز کنترل، نمایشگر لمسی و غیره مجهز است.
دنا پلاس توربو اتوماتیک نسبت به آخرین نسخه دنا تغییرات فنی بسیاری به خود دیده، موتور بهتری دارد و تعادل و پایداریاش بالا رفته است. افزایش توان موتور، سیستم خنککاری بهتر و هماهنگی بیشتر در تعویض دنده از جمله مشخصههای بارز این خودرو ذکر شده است.
همچنین، دو محصول سدان و کراساوور (نیمشاسی) تولیدی گروه سایپا با اتکا به مگاپلتفرم ایرانی SP۱۰۰ طراحی شدهاند و قرار است در سال ۹۹ به تولید انبوه رسیده و به بازار عرضه شوند.
مدل سدان این خودروها در چند تیپ مختلف و با بهرهگیری از موتور توربوشارژ و سایر امکانات روز تولید خواهد شد.
مدل کراساوور نیز در انتهای سال آینده و در چند تیپ با بهرهگیری از استانداردها و امکانات روز جهانی عرضه خواهد شد.
منبع: ایرنا
انتهای پیام/
در این زمینه یک عضو هیات علمی گروه منهدسی خوردو دانشگاه علم و صنعت به ایرنا گفت: خودروسازان کشور در دو سال گذشته چالش های زیادی را تجربه کردند که مهمترین آنها اعمال تحریم هاست.
امیرحسن کاکایی اظهار کرد: تحریمها سبب قطع روابط خارجی شده و ظرفیتهای تولید را کاهش داده یا با توقف مواجه کرد، در حالی که ۲۸ خودروساز خصوصی کشور به دلیل اقدام نکردن در زمینه داخلیسازی با توقف تولید مواجه شدند، ایرانخودرو و سایپا با سرمایهگذاری در این عرصه فقط تیراژ تولیدشان با کاهش مواجه شد.
وی بیان داشت: انتظار میرود تا پایان امسال دو خودروساز بزرگ کشور بین ۸۰۰ تا ۸۵۰ هزار دستگاه تولید داشته باشند، تولیدی که با توان داخلی بیشتر عرضه شده است.
این کارشناس صنعت خودرو ادامه داد: تحریمها سبب شد توان خودروسازان داخلی رشد کند و با اراده دولت و خودروسازان چهار خودروی جدید رونمایی شد، در بین آنها خودرو K۱۳۲ یک خودروی جدید با پلتفرم جدید بوده و در حقیقت پلتفرم به روز رسانی شده پژو ۳۰۱ است.
وی درباره این خودرو یادآور شد: با اجرایی شدن برجام شرکت ایکاپ (شرکت مشترک ایران خودرو و پژو فرانسه) شکل گرفت که تولید خودروهای پژو ۲۰۸، پژو ۲۰۰۸ و پژو ۳۰۱ را برنامهریزی کرده بود، هرچند پروژه ۳۰۱ استارت خورد اما کل پلتفرم آن در اختیار ایران قرار نگرفت، در ابتدای کار مقرر بود ۵۰ تا ۶۰ درصد قطعات آن از خارج وارد شود و در داخلی سازی آن چینی ها نیز مشارکت داشته باشند.
کاکایی خاطرنشانکرد: پس از تحریمها طراحی داخلی با کمک گرفتن از چینیها انجام شده و اکنون بسیاری از قطعات این پلتفرم در داخل تولید میشود و با همین سرمایهگذاری تولید K۱۳۲ در دستور کار قرار گرفت.
وی اضافهکرد: دنا پلاس توربو شارژ اتوماتیک نیز با تغییری بزرگ نسبت به نوع قبلی وارد بازار خواهد شد، اما رهام و کراس کانتی سایپا با طراحی پلتفرم جدید با کمک چینیها و سرمایهگذاری مشترک پژو سیتروئن کلید خورد.
استاد دانشگاه علم و صنعت گفت: با اجرایی شدن تحریمها، خودروسازان دو راه حل پیش رو داشتند، یا باید این پروژه های نصفه و نیمه را رها میکردند یا به تکمیل آنها میپرداختند که راه دوم را انتخاب کردند.
وی خاطرنشانکرد: اکنون و با تولید خودروهای جدید، از نظر فنی این کار انجام شده و نشان دادیم بدون کمک خارجیها نیز قادر به انجام کار هستیم، اما نگرانی اصلی احتمال غیر اقتصادی بودن این پروژههاست و همه چیز به چگونگی سیاستگذاری سیاستگزاران بستگی دارد.
لزوم کنار گذاشتن قیمتگذاری دستوری
کاکایی، سال ۹۹ را به مثابه «نیمه دوم مربیان» سیاستگزاران توصیف کرد که اگر تصمیم درستی گرفته و قیمتگذاری دستوری را کنار بگذارند، تنوع تولید محقق شده و ظرفیت های دیگری شکوفا میشود.
وی ادامه داد: در غیر این صورت و با ادامه قیمتگذاری دستوری (نظیر اینکه امروز خودروها به قیمتهای بهمنماه پارسال فروخته میشود)، اقتصادی بودن تولید خودروهای یاد شده در هالهای از ابهام قرار خواهد گرفت؛ این در حالی است که فقط قیمت فولاد در این بازه زمانی دو برابر شده و قیمت خودرو باید افزایش مییافت.
این کارشناس صنعت خودرو تاکیدکرد: اگر خودروسازان سال آینده را اقتصادی و نه سیاسی عمل کنند، سال شکوفایی این صنعت میتواند باشد.
وی یادآورشد: این چهار خودرو از استانداردهای ۸۵گانه مدنظر سازمان ملی استاندارد و همچنین استاندارد یورو ۵ برخوردارند و اگر اوضاع خوب باشد، نه تنها در بازار ایران به توفیق میرسند بلکه قابلیت صادرات نیز خواهند یافت.
کاکایی با اشاره به پروژه تولید سمند در دهه های ۷۰ و ۸۰، اظهار داشت: آن زمان این پروژه با هزینههای بالایی همراه شد، اما امروز خودروسازان از فناوریهای نوین طراحی حداکثر استفاده را برده و با استفاده از امکانات واقعیت مجازی، روش های تولید سریع و استفاده از رایانه، هزینهها را کاهش خواهند داد.
وی معتقد است ایرانخودرو و سایپا در شرایط بیپولی و تحریم، این پروژهها را با چنگ و دندان به پیش بردهاند و پیشبینی میشود هزینههای تولید این دو خودروساز حتی به قیمت ریالی قابل قیاس با دهههای ۷۰ و ۸۰ نباشد و این حرکت بزرگی است.
عضو هیات علمی گروه مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت، درخصوص تیراژ عنوان شده برای این خودروها نیز گفت: همیشه تیراژ در سال نخست تولید بین ۱۰ تا ۲۰ هزار دستگاه است و پس از آن در سالهای آینده می تواند تا ۱۵۰ هزار دستگاه افزایش یابد؛ در این زمینه در دناپلاس توربوشارژ اتوماتیک که با تغییرات جزئی نسبت به نسخه قبلی همراه شده مشکلی وجود ندارد.
وی در عین حال شمارگان تولید سه خودروی دیگر را در گرو چگونگی بازاریابی این دو خودروساز برشمرد.
کاکایی یادآورشد: با توجه به استانداردهای جدید ۸۵گانه و کنار رفتن خودروهایی مثل پژو ۴۰۵ و پراید از خط تولید، این پروژهها هر چند گرانءتر اما میتوانند به تیراژ اقتصادی برسند و همه چیز به چگونگی ادامه کار بستگی دارد.
مشخصات خودروهای جدید
K۱۳۲ محصول جدید ایران خودرو یک سدان در رده C است و با توجه به الگوی درب ها، نمای جانبی، کاپوت، شیشه ها و زاویه های داشبورد از پلتفرم PF۱ گروه PSA در K۱۳۲ استفاده شده است.
بر اساس برنامههای ایران خودرو، نمونه نهایی K۱۳۲ در تابستان سال ۹۹ به صورت رسمی وارد خط تولید خواهد شد.
K۱۳۲ مانند پژو ۳۰۱ به امکاناتی نظیر دو کیسه هوا، تهویه دستی، کروز کنترل، نمایشگر لمسی و غیره مجهز است.
دنا پلاس توربو اتوماتیک نسبت به آخرین نسخه دنا تغییرات فنی بسیاری به خود دیده، موتور بهتری دارد و تعادل و پایداریاش بالا رفته است. افزایش توان موتور، سیستم خنککاری بهتر و هماهنگی بیشتر در تعویض دنده از جمله مشخصههای بارز این خودرو ذکر شده است.
همچنین، دو محصول سدان و کراساوور (نیمشاسی) تولیدی گروه سایپا با اتکا به مگاپلتفرم ایرانی SP۱۰۰ طراحی شدهاند و قرار است در سال ۹۹ به تولید انبوه رسیده و به بازار عرضه شوند.
مدل سدان این خودروها در چند تیپ مختلف و با بهرهگیری از موتور توربوشارژ و سایر امکانات روز تولید خواهد شد.
مدل کراساوور نیز در انتهای سال آینده و در چند تیپ با بهرهگیری از استانداردها و امکانات روز جهانی عرضه خواهد شد.
منبع: ایرنا
انتهای پیام/
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
قرارداد تسلا با سامسونگ برای ساخت تراشه واردات تدریجی خودرو چه تاثیری بر قیمتها دارد؟ ریزش قیمت خودروهای وارداتی خودروهای نیسان ضد آفتاب میشوند تب خرید خودرو فروکش کرد چرخش منتقدان تعرفه واردات خودرو اخطار استاندارد تهران به شرکتهای تولیدکننده و واردکننده خودرو آغاز فروش ویژه تایرهای پیرلی مخصوص خودروهای BMW عاملان دپوی خودرو در گمرک این مصوبه واردات خودرو به کشور را اسانتر میکند فروش خودرو در بلاتکلیفی قیمتی مونتاژ BYD در پاکستان ضربه ۱.۵میلیارد یورویی تعرفه به فولکس واگن روبوتاکسی های تسلا به سانفرانسیسکو میروند جک J۴ را با ۳۷۲ میلیون تومان بخرید +جزئیات خودروساز در مسیر تحریک تقاضا شرایط فروش KMC SR۳، KMC J۷ و KMC T۹ اعلام شد +جدول تحول در استراتژی نامگذاری محصولات مدیران خودرو سکوت خودرو در هیاهوی جنگ تحمیلی ۱۲ روزه زیان بهاری خودرو در لاین سرعت بدهی ۱۲۰۰ میلیاردی ۲خودروساز به مراکز اسقاط اصلاح قیمت خودروهای وارداتی با تعرفه قبلی کاهش فروش خودرو در اروپا مدل ارزان تسلا در راه است ابراز نگرانی خودروسازان آمریکایی در مورد توافق تجاری با ژاپن ۶ تصمیم خودرویی «صمت» آتش جنگ قیمتی در بازار جهانی خودرو انتقاد تولیدکنندگان از واردات خودروهای کارکرده حذف آزمون های زائد محیط زیستی برای خودروهای نو وارداتی عرضه خودروهای برقی لیپ موتور این خودروها مشمول مالیات می شوند با کراس اوور وارداتی دو دیفرانسیل راسا موتور آشنا شوید بازپرداخت حقوق ورودی خودروهای وارداتی کلید خورد خان در یک قدمی دریافت پلاک فرصت طلایی مالیاتی با آزادسازی لوکسها لغو دستورالعمل ترخیص خودرو بدون شناسه کالا محصول جدید MG در راه است پشت پرده آزادسازی خودروهای ممنوعه در میانه جنگ آغاز فصل تازه مدیران خودرو در صنعت خودرو ایران خدمت رسانی بدون وقفه مدیران خودرو به مشتریان پس از چالشهای اخیر ترخیص ۷۰ هزار دستگاه خودرو وارداتی دپو شده در بم دلالیها و حواشی سدان شیائومی در بازار چین آژیر شامخ از صنعت خودرو سهمیهبندی واردات به روش مجلس ضرر ۲.۷ میلیارد دلاری استلانتیس پورشه رکوردشکنی کرد هیوندای از مدل جدید رونمایی کرد بحران محیط زیست و اثر تصمیمات غیرکارشناسی بر اقتصاد کشور واردات خودروهای بالای 2500 سی سی غیر آمریکایی مجاز شد دور تند تعرفههای خودرو
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
روبوتاکسی های تسلا به سانفرانسیسکو میروند ضربه ۱.۵میلیارد یورویی تعرفه به فولکس واگن فروش خودرو در بلاتکلیفی قیمتی مونتاژ BYD در پاکستان این مصوبه واردات خودرو به کشور را اسانتر میکند عاملان دپوی خودرو در گمرک آغاز فروش ویژه تایرهای پیرلی مخصوص خودروهای BMW اخطار استاندارد تهران به شرکتهای تولیدکننده و واردکننده خودرو جک J۴ را با ۳۷۲ میلیون تومان بخرید +جزئیات تب خرید خودرو فروکش کرد چرخش منتقدان تعرفه واردات خودرو خودروهای نیسان ضد آفتاب میشوند ریزش قیمت خودروهای وارداتی واردات تدریجی خودرو چه تاثیری بر قیمتها دارد؟ قرارداد تسلا با سامسونگ برای ساخت تراشه