آخرین وضعیت نرخ عوارض آزادراه تهران-شمال
پدال نیوز- معاون ساخت آزادراههای شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل کشور گفت: درحالحاضر هزینه احداث هر یک کیلومتر آزادراه در مسیرهای با شرایط عادی، ۲۰ میلیارد تومان است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خبرآنلاین ، جلال بهرامی درباره آخرین وضعیت نرخ عوارض آزادراه تهران-شمال اظهارکرد: هنوز نرخی مشخص نشده و تنها یکی از مسئولان ذی ربط، یک رقم را اعلام کرده؛ ولی مسئولی دیگر آن را رد کرده است و بنابراین، تا به امروز هیچ نرخی قطعی نیست؛ بلکه قرار است تا روز سه شنبه 6 اسفند که روز افتتاح آزادراه با حضور رئیسجمهوری است، نرخ عوارض آزادراه نیز قطعی و اعلام شود.
بهرامی تصریح کرد: آزادراه تهران-شمال مسیر تردد به استانهای شمالی را یک ساعت و نیم کوتاهتر کرده است که اگر این مسیر را معادل 11 لیتر مصرف سوخت در نظر بگیریم، به ازای هر خودرو، 33 هزار تومان کاهش هزینه سفر در پی خواهد داشت که آن هم بدون در نظر گرفتن صرفه جویی در استهلاک خودرو و دیگر آیتمهای اقتصادی است؛ بنابراین ساخت آزادراه به سود اقتصاد کشور است؛ اما برخی نمیخواهند در کشور سرمایهگذاری شود؛ ضمن اینکه بازگشت سرمایه گذاریها در راهسازی از طریق اخذ عوارض منجر به رشد پروژههای عمرانی خواهد شد که هم به سود مردم است و هم اقتصاد کلان کشور را رونق دوبارهای میدهد.
قطعه 4 آزادراه تهران-شمال در 9 سال حتی یک تصادف فوتی نداشته
وی با اشاره به اینکه 80 درصد قطعه یک آزادراه تهران-شمال را پیمانکاران ایرانی صرفاً ظرف 4 سال ساختند، گفت: بنا به اعلام فرمانده پلیس راه کشور، قطعه 4 آزادراه تهران-شمال از زمان بهرهبرداری از آن در دولت دهم تا کنون که حدود 9 سال است، حتی یک فقره تصادف منجر به فوت هم نداشته است که نشان میدهد ساخت آزادراه باید در صدر پروژههای راهسازی کشور قرار گیرد.
جزییات 580 کیلومتر آزادراهی که تا پایان 1400 احداث میشوند
این مقام مسئول درباره آزادراههای در دست ساخت کشور گفت: بنای ما این است که حدود 580 کیلومتر آزادراه را تا پایان این دولت به بهرهبرداری برسانیم؛ به نحوی که آزادراههای تهران-شمال و همت-کرج که مجموعاً 50 کیلومتر بوده و 500 کیلومتر مابقی نیز سایر آزادراهها شامل کنارگذر جنوبی تهران (آببیک-چرمشهر) با 160 کیلومتر را شامل میشود که حدود 80 درصد پیشرفت فیزیکی دارد.
به گفته بهرامی، 225 کیلومتر آزادراه اصفهان-شیراز که صحیحتر آن است که به آن شیراز-اصفهان اطلاق شود؛ از ایزدخواست آغاز شده و تا جاده سپیدان فارس ادامه دارد که این پروژه نیز، تک فاز بوده و تا کل 225 کیلومتر آن تکمیل نشود، قابل بهرهبرداری نیست؛ اما تاکنون نزدیک 75 درصد پیشرفت فیزیکی داشته و کل عملیات ابنیه این آزادراه به اتمام رسیده و روسازی آن در حال انجام است.
به گفته معاون ساخت و توسعه آزادراههای شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل کشور، 9 کارخانه آسفالتسازی در کارگاه آزادراه اصفهان-شیراز در حال تولید هستند؛ اما وزارت دفاع و دولت باید هر چه سریعتر آورده خود را به این آزادراه منتقل کنند تا قبل از سال 1400 پروژه آزادراه اصفهان-شیراز به اتمام برسد.
وی ادامه داد: مجموع این دو آزادراه (کنارگذر جنوبی تهران و اصفهان-شیراز) حدود 400 کیلومتر است؛ ضمن اینکه آزادراه اصفهان-شیراز، 135 کیلومتر از مسیر فعلی بین اصفهان و شیراز را کوتاه میکند که مسیر بسیار زیادی است؛ این دو آزادراه جزو اولویتهای اصلی کشور در آزادراهسازی هستند؛ چراکه هم در زمان سفر، هم مسافت و هم مصرف سوخت صرفه جویی به دنبال دارند؛ ضمن اینکه بخشی از کریدورهای ترانزیتی کشور شامل کریدورهای شمال جنوب (اصفهان-شیراز) و غرب به شرق (کنارگذر جنوبی تهران) محسوب میشوند.
هزینه احداث هر 1 کیلومتر آزادراه: 20 میلیارد تومان / تهران-شمال 130 میلیارد تومان
بهرامی در خصوص هزینه احداث هر یک کیلومتر آزادراه تصریح کرد: هزینه ساخت آزادراهها در مناطق جغرافیایی مختلف، متفاوت است؛ به عنوان مثال ساخت هر کیلومتر آزادراه تهران-شمال حدود 130 کیلومتر هزینه در بر دارد که 4 هزار و 200 میلیارد تومان هزینه تمام شده آن است؛ در حالی که ارزش فعلی آن، به بیش از 10 هزار میلیارد تومان میرسد که اگر به 32 کیلومتر تقسیم شود، هر یک کیلومتر آن 130 میلیارد تومان هزینه داشته است؛ این در شرایطی است که در قطعه یک آزادراه تهران-شمال، آنچه احداث شد، راه نبود، یک ساختمان بود که مجموعهای از پلها، تونل، گالریها و نهایتاً راه است؛ ضمن آنکه رشته کوه البرز از نقطه نظر زمین شناختی و نیز ساختوساز، جز کوههای سخت محسوب میشود.
وی تصریح کرد: درحالحاضر هزینه هر یک کیلومتر آزادراه در مسیرهای با شرایط عادی و مستقیم که نیازی به احداث تونلها یا پلهای متعدد ندارد، به 20 میلیارد تومان میرسد؛ اما باید این موضوع را نیز در نظر گرفت که هزینه احداث با هزینه تمام شده متفاوت است؛ چون به هزینه تمام شده، مواردی چون تملک اراضی، شرکتهای مشاور، آزمایشگاه مکانیک خاک و طراحی آن هم اضافه میشود.
تورم بخش راهسازی، 180 درصد در 2 سال / 200 میلیون لیتر صرفه جویی مصرف سوخت با ساخت 2 آزادراه
معاون مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه خاطرنشان کرد: از سال 96 تا کنون، بیش از 180 درصد تورم در بخش راهسازی داشتهایم که تعدیل آن، در فهرست بهای پروژهها وارد شده است.
این مقام مسئول در وزارت راه و شهرسازی تصریح کرد: اگر دو آزادراه کنارگذر جنوبی تهران و اصفهان- شیراز راه بیفتند، به تنهایی حداقل 200 میلیون لیتر صرفه جویی در مصرف سوخت سالیانه دارند که معادل مصرف سوخت سه روز کشور است یا میزان صرفه جوییای که بهرهبرداری از آزادراه تهران-شمال در مصرف سوخت دارد، معادل یک روز مصرف سوخت کشور است؛ بنابراین اگر 50 پروژه آزادراهسازی در کشور به راه بیفتد، میتوانیم معادل مصرف 50 روز سوخت در کشور، صرفه جویی داشته و بنزین مازاد را صادر کنیم که ارزش افزوده بسیار بالایی دارد.
وی درباره توجیهپذیری اقتصادی آزادراه کنارگذر جنوبی تهران گفت: به طوری کلی روزانه 2 هزار و 500 دستگاه کامیون از مرز ترکیه وارد کشور میشود که در کریدور ترانزیتی ما، عدد مهمی نیست؛ بنابراین توجیه اقتصادی احداث آزادراه کنارگذر جنوبی، صرفاً ترانزیت کامیونهای ترکیهای به کشورهای آسیای میانه و CIS یا بالعکس نیست؛ بلکه توجیه اقتصادی احداث این آزادراه، اتصال 14 استان غربی و شمال غربی به شرق و شمال شرق کشور است.
هزینه احداث 50 کیلومتر رمپ و لوپ کنارگذر، بیشتر از هزینه ساخت 160 کیلومتر آزادراه
معاون ساخت و توسعه آزادراههای شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل کشور، با بیان اینکه آزادراه کنارگذر جنوبی تهران (آبیک-چرمشهر) که طول آن 160 کیلومتر است، 50 کیلومتر دیگر نیز رمپ و لوپ برای دسترسی به آزادراههای متقاطع (قم و ساوه) و دیگر محورهای اصلی و فرعی واقع در طول این مسیر دارد، بیان کرد: هزینه احداث آنها بالاتر از هزینه ساخت خودِ آزادراه است.
بهرامی تصریح کرد: آزادراه تهران-شمال مسیر تردد به استانهای شمالی را یک ساعت و نیم کوتاهتر کرده است که اگر این مسیر را معادل 11 لیتر مصرف سوخت در نظر بگیریم، به ازای هر خودرو، 33 هزار تومان کاهش هزینه سفر در پی خواهد داشت که آن هم بدون در نظر گرفتن صرفه جویی در استهلاک خودرو و دیگر آیتمهای اقتصادی است؛ بنابراین ساخت آزادراه به سود اقتصاد کشور است؛ اما برخی نمیخواهند در کشور سرمایهگذاری شود؛ ضمن اینکه بازگشت سرمایه گذاریها در راهسازی از طریق اخذ عوارض منجر به رشد پروژههای عمرانی خواهد شد که هم به سود مردم است و هم اقتصاد کلان کشور را رونق دوبارهای میدهد.
قطعه 4 آزادراه تهران-شمال در 9 سال حتی یک تصادف فوتی نداشته
وی با اشاره به اینکه 80 درصد قطعه یک آزادراه تهران-شمال را پیمانکاران ایرانی صرفاً ظرف 4 سال ساختند، گفت: بنا به اعلام فرمانده پلیس راه کشور، قطعه 4 آزادراه تهران-شمال از زمان بهرهبرداری از آن در دولت دهم تا کنون که حدود 9 سال است، حتی یک فقره تصادف منجر به فوت هم نداشته است که نشان میدهد ساخت آزادراه باید در صدر پروژههای راهسازی کشور قرار گیرد.
جزییات 580 کیلومتر آزادراهی که تا پایان 1400 احداث میشوند
این مقام مسئول درباره آزادراههای در دست ساخت کشور گفت: بنای ما این است که حدود 580 کیلومتر آزادراه را تا پایان این دولت به بهرهبرداری برسانیم؛ به نحوی که آزادراههای تهران-شمال و همت-کرج که مجموعاً 50 کیلومتر بوده و 500 کیلومتر مابقی نیز سایر آزادراهها شامل کنارگذر جنوبی تهران (آببیک-چرمشهر) با 160 کیلومتر را شامل میشود که حدود 80 درصد پیشرفت فیزیکی دارد.
به گفته بهرامی، 225 کیلومتر آزادراه اصفهان-شیراز که صحیحتر آن است که به آن شیراز-اصفهان اطلاق شود؛ از ایزدخواست آغاز شده و تا جاده سپیدان فارس ادامه دارد که این پروژه نیز، تک فاز بوده و تا کل 225 کیلومتر آن تکمیل نشود، قابل بهرهبرداری نیست؛ اما تاکنون نزدیک 75 درصد پیشرفت فیزیکی داشته و کل عملیات ابنیه این آزادراه به اتمام رسیده و روسازی آن در حال انجام است.
به گفته معاون ساخت و توسعه آزادراههای شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل کشور، 9 کارخانه آسفالتسازی در کارگاه آزادراه اصفهان-شیراز در حال تولید هستند؛ اما وزارت دفاع و دولت باید هر چه سریعتر آورده خود را به این آزادراه منتقل کنند تا قبل از سال 1400 پروژه آزادراه اصفهان-شیراز به اتمام برسد.
وی ادامه داد: مجموع این دو آزادراه (کنارگذر جنوبی تهران و اصفهان-شیراز) حدود 400 کیلومتر است؛ ضمن اینکه آزادراه اصفهان-شیراز، 135 کیلومتر از مسیر فعلی بین اصفهان و شیراز را کوتاه میکند که مسیر بسیار زیادی است؛ این دو آزادراه جزو اولویتهای اصلی کشور در آزادراهسازی هستند؛ چراکه هم در زمان سفر، هم مسافت و هم مصرف سوخت صرفه جویی به دنبال دارند؛ ضمن اینکه بخشی از کریدورهای ترانزیتی کشور شامل کریدورهای شمال جنوب (اصفهان-شیراز) و غرب به شرق (کنارگذر جنوبی تهران) محسوب میشوند.
هزینه احداث هر 1 کیلومتر آزادراه: 20 میلیارد تومان / تهران-شمال 130 میلیارد تومان
بهرامی در خصوص هزینه احداث هر یک کیلومتر آزادراه تصریح کرد: هزینه ساخت آزادراهها در مناطق جغرافیایی مختلف، متفاوت است؛ به عنوان مثال ساخت هر کیلومتر آزادراه تهران-شمال حدود 130 کیلومتر هزینه در بر دارد که 4 هزار و 200 میلیارد تومان هزینه تمام شده آن است؛ در حالی که ارزش فعلی آن، به بیش از 10 هزار میلیارد تومان میرسد که اگر به 32 کیلومتر تقسیم شود، هر یک کیلومتر آن 130 میلیارد تومان هزینه داشته است؛ این در شرایطی است که در قطعه یک آزادراه تهران-شمال، آنچه احداث شد، راه نبود، یک ساختمان بود که مجموعهای از پلها، تونل، گالریها و نهایتاً راه است؛ ضمن آنکه رشته کوه البرز از نقطه نظر زمین شناختی و نیز ساختوساز، جز کوههای سخت محسوب میشود.
وی تصریح کرد: درحالحاضر هزینه هر یک کیلومتر آزادراه در مسیرهای با شرایط عادی و مستقیم که نیازی به احداث تونلها یا پلهای متعدد ندارد، به 20 میلیارد تومان میرسد؛ اما باید این موضوع را نیز در نظر گرفت که هزینه احداث با هزینه تمام شده متفاوت است؛ چون به هزینه تمام شده، مواردی چون تملک اراضی، شرکتهای مشاور، آزمایشگاه مکانیک خاک و طراحی آن هم اضافه میشود.
تورم بخش راهسازی، 180 درصد در 2 سال / 200 میلیون لیتر صرفه جویی مصرف سوخت با ساخت 2 آزادراه
معاون مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه خاطرنشان کرد: از سال 96 تا کنون، بیش از 180 درصد تورم در بخش راهسازی داشتهایم که تعدیل آن، در فهرست بهای پروژهها وارد شده است.
این مقام مسئول در وزارت راه و شهرسازی تصریح کرد: اگر دو آزادراه کنارگذر جنوبی تهران و اصفهان- شیراز راه بیفتند، به تنهایی حداقل 200 میلیون لیتر صرفه جویی در مصرف سوخت سالیانه دارند که معادل مصرف سوخت سه روز کشور است یا میزان صرفه جوییای که بهرهبرداری از آزادراه تهران-شمال در مصرف سوخت دارد، معادل یک روز مصرف سوخت کشور است؛ بنابراین اگر 50 پروژه آزادراهسازی در کشور به راه بیفتد، میتوانیم معادل مصرف 50 روز سوخت در کشور، صرفه جویی داشته و بنزین مازاد را صادر کنیم که ارزش افزوده بسیار بالایی دارد.
وی درباره توجیهپذیری اقتصادی آزادراه کنارگذر جنوبی تهران گفت: به طوری کلی روزانه 2 هزار و 500 دستگاه کامیون از مرز ترکیه وارد کشور میشود که در کریدور ترانزیتی ما، عدد مهمی نیست؛ بنابراین توجیه اقتصادی احداث آزادراه کنارگذر جنوبی، صرفاً ترانزیت کامیونهای ترکیهای به کشورهای آسیای میانه و CIS یا بالعکس نیست؛ بلکه توجیه اقتصادی احداث این آزادراه، اتصال 14 استان غربی و شمال غربی به شرق و شمال شرق کشور است.
هزینه احداث 50 کیلومتر رمپ و لوپ کنارگذر، بیشتر از هزینه ساخت 160 کیلومتر آزادراه
معاون ساخت و توسعه آزادراههای شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل کشور، با بیان اینکه آزادراه کنارگذر جنوبی تهران (آبیک-چرمشهر) که طول آن 160 کیلومتر است، 50 کیلومتر دیگر نیز رمپ و لوپ برای دسترسی به آزادراههای متقاطع (قم و ساوه) و دیگر محورهای اصلی و فرعی واقع در طول این مسیر دارد، بیان کرد: هزینه احداث آنها بالاتر از هزینه ساخت خودِ آزادراه است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد جیپ با نسل جدید چروکی میآید فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو نبض خودرو از قبض انبار سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی همه مخالفان واردات خودرو خودروها در انبار میمانند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور