معاون شرکت ساخت خبر داد:
هزینه ساخت هر کیلومتر آزادراه 20 میلیارد؛ تهران-شمال 130 میلیارد
پدال نیوز- معاون ساخت آزادراه های شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور گفت: در حال حاضر هزینه احداث هر یک کیلومتر آزادراه در مسیرهای با شرایط عادی، ۲۰ میلیارد تومان است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا ، جلال بهرامی درباره آخرین وضعیت نرخ عوارض آزادراه تهران-شمال اظهار داشت: هنوز نرخی مشخص نشده و تنها یکی از مسئولان ذی ربط، یک رقم را اعلام کرده؛ ولی مسئولی دیگر آن را رد کرده است و بنابراین، تا به امروز هیچ نرخی قطعی نیست؛ بلکه قرار است تا روز سه شنبه 6 اسفند که روز افتتاح آزادراه با حضور رئیس جمهور است، نرخ عوارض آزادراه نیز قطعی و اعلام شود.
بهرامی تصریح کرد: آزادراه تهران-شمال مسیر تردد به استانهای شمالی را یک ساعت و نیم کوتاهتر کرده است که اگر این مسیر را معادل 11 لیتر مصرف سوخت در نظر بگیریم، به ازای هر خودرو، 33 هزار تومان کاهش هزینه سفر در پی خواهد داشت که آن هم بدون در نظر گرفتن صرفه جویی در استهلاک خودرو و دیگر آیتمهای اقتصادی است؛ بنابراین ساخت آزادراه به سود اقتصاد کشور است؛ اما برخی نمیخواهند در کشور سرمایه گذاری شود؛ ضمن اینکه بازگشت سرمایه گذاری ها در راهسازی از طریق اخذ عوارض منجر به رشد پروژههای عمرانی خواهد شد که هم به سود مردم است و هم اقتصاد کلان کشور را رونق دوباره ای میدهد.
قطعه 4 آزادراه تهران-شمال در 9 سال حتی یک تصادف فوتی نداشته
وی با اشاره به اینکه 80 درصد قطعه یک آزادراه تهران-شمال را پیمانکاران ایرانی صرفاً ظرف 4 سال ساختند، گفت: بنا به اعلام فرمانده پلیس راه کشور، قطعه 4 آزادراه تهران-شمال از زمان بهره برداری از آن در دولت دهم تا کنون که حدود 9 سال است، حتی یک فقره تصادف منجر به فوت هم نداشته است که نشان میدهد ساخت آزادراه باید در صدر پروژههای راهسازی کشور قرار گیرد.
جزئیات 580 کیلومتر آزادراهی که تا پایان 1400 احداث میشوند
این مقام مسئول درباره آزادراههای در دست ساخت کشور گفت: بنای ما این است که حدود 580 کیلومتر آزادراه را تا پایان این دولت به بهره برداری برسانیم؛ به نحوی که آزادراههای تهران-شمال و همت-کرج که مجموعاً 50 کیلومتر بوده و 500 کیلومتر مابقی نیز سایر آزادراهها شامل کنارگذر جنوبی تهران (آببیک-چرمشهر) با 160 کیلومتر را شامل می شود که حدود 80 درصد پیشرفت فیزیکی دارد.
به گفته بهرامی، 225 کیلومتر آزادراه اصفهان-شیراز که صحیحتر آن است که به آن شیراز-اصفهان اطلاق شود؛ از ایزدخواست آغاز شده و تا جاده سپیدان فارس ادامه دارد که این پروژه نیز، تک فاز بوده و تا کل 225 کیلومتر آن تکمیل نشود، قابل بهره برداری نیست؛ اما تاکنون نزدیک 75 درصد پیشرفت فیزیکی داشته و کل عملیات ابنیه این آزادراه به اتمام رسیده و روسازی آن در حال انجام است.
به گفته معاون ساخت و توسعه آزادراههای شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور، 9 کارخانه آسفالت سازی در کارگاه آزادراه اصفهان-شیراز در حال تولید هستند؛ اما وزارت دفاع و دولت باید هر چه سریعتر آورده خود را به این آزادراه منتقل کنند تا قبل از سال 1400 پروژه آزادراه اصفهان-شیراز به اتمام برسد.
وی ادامه داد: مجموع این دو آزادراه (کنارگذر جنوبی تهران و اصفهان-شیراز) حدود 400 کیلومتر است؛ ضمن اینکه آزادراه اصفهان-شیراز، 135 کیلومتر از مسیر فعلی بین اصفهان و شیراز را کوتاه میکند که مسیر بسیار زیادی است؛ این دو آزادراه جزو اولویتهای اصلی کشور در آزادراه سازی هستند؛ چراکه هم در زمان سفر، هم مسافت و هم مصرف سوخت صرفه جویی به دنبال دارند؛ ضمن اینکه بخشی از کریدورهای ترانزیتی کشور شامل کریدورهای شمال جنوب (اصفهان-شیراز) و غرب به شرق (کنارگذر جنوبی تهران) محسوب میشوند.
هزینه احداث هر 1 کیلومتر آزادراه: 20 میلیارد تومان / تهران-شمال 130 میلیارد تومان
بهرامی در خصوص هزینه احداث هر یک کیلومتر آزادراه تصریح کرد: هزینه ساخت آزادراهها در مناطق جغرافیایی مختلف، متفاوت است؛ به عنوان مثال ساخت هر کیلومتر آزادراه تهران-شمال حدود 130 کیلومتر هزینه در بر دارد که 4 هزار و 200 میلیارد تومان هزینه تمام شده آن است؛ در حالی که ارزش فعلی آن، به بیش از 10 هزار میلیارد تومان میرسد که اگر به 32 کیلومتر تقسیم شود، هر یک کیلومتر آن 130 میلیارد تومان هزینه داشته است؛ این در شرایطی است که در قطعه یک آزادراه تهران-شمال، آنچه احداث شد، راه نبود، یک ساختمان بود که مجموعهای از پلها، تونل، گالریها و نهایتاً راه است؛ ضمن آنکه رشته کوه البرز از نقطه نظر زمین شناختی و نیز ساخت و ساز، جز کوههای سخت محسوب میشود.
وی تصریح کرد: در حال حاضر هزینه هر یک کیلومتر آزادراه در مسیرهای با شرایط عادی و مستقیم که نیازی به احداث تونلها یا پلهای متعدد ندارد، به 20 میلیارد تومان میرسد؛ اما باید این موضوع را نیز در نظر گرفت که هزینه احداث با هزینه تمام شده متفاوت است؛ چون به هزینه تمام شده، مواردی چون تملک اراضی، شرکتهای مشاور، آزمایشگاه مکانیک خاک و طراحی آن هم اضافه میشود.
تورم بخش راهسازی، 180 درصد در 2 سال / 200 میلیون لیتر صرفه جویی مصرف سوخت با ساخت 2 آزادراه
معاون مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه خاطرنشان کرد: از سال 96 تا کنون، بیش از 180 درصد تورم در بخش راهسازی داشته ایم که تعدیل آن، در فهرست بهای پروژهها وارد شده است.
این مقام مسئول در وزارت راه و شهرسازی تصریح کرد: اگر دو آزادراه کنارگذر جنوبی تهران و اصفهان- شیراز راه بیفتند، به تنهایی حداقل 200 میلیون لیتر صرفه جویی در مصرف سوخت سالیانه دارند که معادل مصرف سوخت سه روز کشور است یا میزان صرفه جویی ای که بهره برداری از آزادراه تهران-شمال در مصرف سوخت دارد، معادل یک روز مصرف سوخت کشور است؛ بنابراین اگر 50 پروژه آزادراه سازی در کشور به راه بیفتد، میتوانیم معادل مصرف 50 روز سوخت در کشور، صرفه جویی داشته و بنزین مازاد را صادر کنیم که ارزش افزوده بسیار بالایی دارد.
وی درباره توجیه پذیری اقتصادی آزادراه کنارگذر جنوبی تهران گفت: به طوری کلی روزانه 2 هزار و 500 دستگاه کامیون از مرز ترکیه وارد کشور میشود که در کریدور ترانزیتی ما، عدد مهمی نیست؛ بنابراین توجیه اقتصادی احداث آزادراه کنارگذر جنوبی، صرفاً ترانزیت کامیونهای ترکیهای به کشورهای آسیای میانه و CIS یا بالعکس نیست؛ بلکه توجیه اقتصادی احداث این آزادراه، اتصال 14 استان غربی و شمال غربی به شرق و شمال شرق کشور است.
هزینه احداث 50 کیلومتر رمپ و لوپ کنارگذر، بیشتر از هزینه ساخت 160 کیلومتر آزادراه
معاون ساخت و توسعه آزادراههای شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور، با بیان اینکه آزادراه کنارگذر جنوبی تهران (آبیک-چرمشهر) که طول آن 160 کیلومتر است، 50 کیلومتر دیگر نیز رمپ و لوپ برای دسترسی به آزادراههای متقاطع (قم و ساوه) و دیگر محورهای اصلی و فرعی واقع در طول این مسیر دارد، بیان داشت: هزینه احداث آنها بالاتر از هزینه ساخت خودِ آزادراه است.
بهرامی تصریح کرد: آزادراه تهران-شمال مسیر تردد به استانهای شمالی را یک ساعت و نیم کوتاهتر کرده است که اگر این مسیر را معادل 11 لیتر مصرف سوخت در نظر بگیریم، به ازای هر خودرو، 33 هزار تومان کاهش هزینه سفر در پی خواهد داشت که آن هم بدون در نظر گرفتن صرفه جویی در استهلاک خودرو و دیگر آیتمهای اقتصادی است؛ بنابراین ساخت آزادراه به سود اقتصاد کشور است؛ اما برخی نمیخواهند در کشور سرمایه گذاری شود؛ ضمن اینکه بازگشت سرمایه گذاری ها در راهسازی از طریق اخذ عوارض منجر به رشد پروژههای عمرانی خواهد شد که هم به سود مردم است و هم اقتصاد کلان کشور را رونق دوباره ای میدهد.
قطعه 4 آزادراه تهران-شمال در 9 سال حتی یک تصادف فوتی نداشته
وی با اشاره به اینکه 80 درصد قطعه یک آزادراه تهران-شمال را پیمانکاران ایرانی صرفاً ظرف 4 سال ساختند، گفت: بنا به اعلام فرمانده پلیس راه کشور، قطعه 4 آزادراه تهران-شمال از زمان بهره برداری از آن در دولت دهم تا کنون که حدود 9 سال است، حتی یک فقره تصادف منجر به فوت هم نداشته است که نشان میدهد ساخت آزادراه باید در صدر پروژههای راهسازی کشور قرار گیرد.
جزئیات 580 کیلومتر آزادراهی که تا پایان 1400 احداث میشوند
این مقام مسئول درباره آزادراههای در دست ساخت کشور گفت: بنای ما این است که حدود 580 کیلومتر آزادراه را تا پایان این دولت به بهره برداری برسانیم؛ به نحوی که آزادراههای تهران-شمال و همت-کرج که مجموعاً 50 کیلومتر بوده و 500 کیلومتر مابقی نیز سایر آزادراهها شامل کنارگذر جنوبی تهران (آببیک-چرمشهر) با 160 کیلومتر را شامل می شود که حدود 80 درصد پیشرفت فیزیکی دارد.
به گفته بهرامی، 225 کیلومتر آزادراه اصفهان-شیراز که صحیحتر آن است که به آن شیراز-اصفهان اطلاق شود؛ از ایزدخواست آغاز شده و تا جاده سپیدان فارس ادامه دارد که این پروژه نیز، تک فاز بوده و تا کل 225 کیلومتر آن تکمیل نشود، قابل بهره برداری نیست؛ اما تاکنون نزدیک 75 درصد پیشرفت فیزیکی داشته و کل عملیات ابنیه این آزادراه به اتمام رسیده و روسازی آن در حال انجام است.
به گفته معاون ساخت و توسعه آزادراههای شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور، 9 کارخانه آسفالت سازی در کارگاه آزادراه اصفهان-شیراز در حال تولید هستند؛ اما وزارت دفاع و دولت باید هر چه سریعتر آورده خود را به این آزادراه منتقل کنند تا قبل از سال 1400 پروژه آزادراه اصفهان-شیراز به اتمام برسد.
وی ادامه داد: مجموع این دو آزادراه (کنارگذر جنوبی تهران و اصفهان-شیراز) حدود 400 کیلومتر است؛ ضمن اینکه آزادراه اصفهان-شیراز، 135 کیلومتر از مسیر فعلی بین اصفهان و شیراز را کوتاه میکند که مسیر بسیار زیادی است؛ این دو آزادراه جزو اولویتهای اصلی کشور در آزادراه سازی هستند؛ چراکه هم در زمان سفر، هم مسافت و هم مصرف سوخت صرفه جویی به دنبال دارند؛ ضمن اینکه بخشی از کریدورهای ترانزیتی کشور شامل کریدورهای شمال جنوب (اصفهان-شیراز) و غرب به شرق (کنارگذر جنوبی تهران) محسوب میشوند.
هزینه احداث هر 1 کیلومتر آزادراه: 20 میلیارد تومان / تهران-شمال 130 میلیارد تومان
بهرامی در خصوص هزینه احداث هر یک کیلومتر آزادراه تصریح کرد: هزینه ساخت آزادراهها در مناطق جغرافیایی مختلف، متفاوت است؛ به عنوان مثال ساخت هر کیلومتر آزادراه تهران-شمال حدود 130 کیلومتر هزینه در بر دارد که 4 هزار و 200 میلیارد تومان هزینه تمام شده آن است؛ در حالی که ارزش فعلی آن، به بیش از 10 هزار میلیارد تومان میرسد که اگر به 32 کیلومتر تقسیم شود، هر یک کیلومتر آن 130 میلیارد تومان هزینه داشته است؛ این در شرایطی است که در قطعه یک آزادراه تهران-شمال، آنچه احداث شد، راه نبود، یک ساختمان بود که مجموعهای از پلها، تونل، گالریها و نهایتاً راه است؛ ضمن آنکه رشته کوه البرز از نقطه نظر زمین شناختی و نیز ساخت و ساز، جز کوههای سخت محسوب میشود.
وی تصریح کرد: در حال حاضر هزینه هر یک کیلومتر آزادراه در مسیرهای با شرایط عادی و مستقیم که نیازی به احداث تونلها یا پلهای متعدد ندارد، به 20 میلیارد تومان میرسد؛ اما باید این موضوع را نیز در نظر گرفت که هزینه احداث با هزینه تمام شده متفاوت است؛ چون به هزینه تمام شده، مواردی چون تملک اراضی، شرکتهای مشاور، آزمایشگاه مکانیک خاک و طراحی آن هم اضافه میشود.
تورم بخش راهسازی، 180 درصد در 2 سال / 200 میلیون لیتر صرفه جویی مصرف سوخت با ساخت 2 آزادراه
معاون مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه خاطرنشان کرد: از سال 96 تا کنون، بیش از 180 درصد تورم در بخش راهسازی داشته ایم که تعدیل آن، در فهرست بهای پروژهها وارد شده است.
این مقام مسئول در وزارت راه و شهرسازی تصریح کرد: اگر دو آزادراه کنارگذر جنوبی تهران و اصفهان- شیراز راه بیفتند، به تنهایی حداقل 200 میلیون لیتر صرفه جویی در مصرف سوخت سالیانه دارند که معادل مصرف سوخت سه روز کشور است یا میزان صرفه جویی ای که بهره برداری از آزادراه تهران-شمال در مصرف سوخت دارد، معادل یک روز مصرف سوخت کشور است؛ بنابراین اگر 50 پروژه آزادراه سازی در کشور به راه بیفتد، میتوانیم معادل مصرف 50 روز سوخت در کشور، صرفه جویی داشته و بنزین مازاد را صادر کنیم که ارزش افزوده بسیار بالایی دارد.
وی درباره توجیه پذیری اقتصادی آزادراه کنارگذر جنوبی تهران گفت: به طوری کلی روزانه 2 هزار و 500 دستگاه کامیون از مرز ترکیه وارد کشور میشود که در کریدور ترانزیتی ما، عدد مهمی نیست؛ بنابراین توجیه اقتصادی احداث آزادراه کنارگذر جنوبی، صرفاً ترانزیت کامیونهای ترکیهای به کشورهای آسیای میانه و CIS یا بالعکس نیست؛ بلکه توجیه اقتصادی احداث این آزادراه، اتصال 14 استان غربی و شمال غربی به شرق و شمال شرق کشور است.
هزینه احداث 50 کیلومتر رمپ و لوپ کنارگذر، بیشتر از هزینه ساخت 160 کیلومتر آزادراه
معاون ساخت و توسعه آزادراههای شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور، با بیان اینکه آزادراه کنارگذر جنوبی تهران (آبیک-چرمشهر) که طول آن 160 کیلومتر است، 50 کیلومتر دیگر نیز رمپ و لوپ برای دسترسی به آزادراههای متقاطع (قم و ساوه) و دیگر محورهای اصلی و فرعی واقع در طول این مسیر دارد، بیان داشت: هزینه احداث آنها بالاتر از هزینه ساخت خودِ آزادراه است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
عرضه خودرو برقی فایرفلای به تعویق افتاد افزایش تعرفه واردات خودرو مورد تائید مجلس نیست شریکیابی خودرو در عصر پساتحریم هزینه نقل و انتقال خودرو در ۱۴۰۴ مشخص شد سوپر هیبرید چری آغاز فصل جدید در خودروسازی! 10 ها مدل خودرو با تکنولوژی LiDAR در شانگهای رونمایی می شود پرفروشترین کراس اوورها در چین معرفی شدند +جدول «ایلان ماسک» برای ترک دولت ترامپ آماده میشود شیفت کاری بدون تعطیلی پرسنل تسلا در چین تعرفه های ترامپ به پرفروش های بیوک رسید هزینه شارژ خودروهای برقی مشخص شد Chery Himla در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی می شود لکسوس ES جدید در Auto Shanghai 2025 رونمایی می کند تعرفه ۱۰۰ درصدی برای خودروهای واردتی منتفی است انحراف خودرو از جاده مصرف تعیین تعرفه شارژ خودروهای برقی روسها به امید بازگشت خودروسازان دپوی 50 هزار خودرو در گمرک کرمان تولید تسلا در آمریکا مختل شد اکستریم VX گزینهای ممتاز برای سفرهای خانوادگی در فصل بهار بهبود کیفیت خدمات و تأمین قطعات، اولویت مدیران خودرو ورود کرمان موتور به بورس در سال ۱۴۰۴ سازمان حمایت در مقابل شورای رقابت برند Rely مجددا توسط چری معرفی شد +جزئیات افزایش داخلی سازی کی ام سی X5 کرمان موتور سوپرکار BYD در Auto Shanghai 2025 رونمایی میشود نمایش فناوریهای نوین ECODA&LUCANO در Auto Shanghai شرایط پیش فروش محصولات کرمان موتور اعلام شد +جدول زمان فروش نسخه فول آپشن ERES HM5 در ایران مشخص شد خودروی وارداتی با دو فرمان قیمتی فروش خودروهای سنگین رونق گرفت تعویق عرضه تسلای «ارزان» انتقال خط تولید آئودی برای فرار از تعرفهها مهمترین ویژگی های Luxeed R7 محصول مشترک هواوی و چری هشدار اتحادیه نمایشگاه داران خودرو به وزیر صمت اخراج ۸۰۰ نفر کارگر آمریکایی از ولوو قوانین جدید چین برای جلوگیری از آتش سوزی باتری خودرو ام وی ام X5 مدیران خودرو برای برتری در بازار کراس اوورها افزایش قیمت خودروهای وارداتی قانونی نیست فورد صادرات خودرو به چین را متوقف کرد شرایط فروش ویژه اسکای ول ET5 اعلام شد +جزئیات فروش اقساطی هیوندای کونا 2025 آغاز شد +جدول سال رکود خودرو الزام تجهیز پمپ بنزینها به جایگاه شارژ واکنش سازمان توسعه تجارت به حقوق ورودی ۱۰۰ درصدی خودرو فراخوان محصولات فورد به دلیل نقص فنی "مازراتی" تعطیل نمیشود توقف هیوندای در ایستگاه تولید سردرگمی خریداران خودرو از یک تصمیم متناقض غیبت شیائومی با مدل YU7 در Auto Shanghai 2025
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
سوپرکار BYD در Auto Shanghai 2025 رونمایی میشود افزایش داخلی سازی کی ام سی X5 کرمان موتور برند Rely مجددا توسط چری معرفی شد +جزئیات سازمان حمایت در مقابل شورای رقابت ورود کرمان موتور به بورس در سال ۱۴۰۴ بهبود کیفیت خدمات و تأمین قطعات، اولویت مدیران خودرو اکستریم VX گزینهای ممتاز برای سفرهای خانوادگی در فصل بهار تعیین تعرفه شارژ خودروهای برقی تولید تسلا در آمریکا مختل شد دپوی 50 هزار خودرو در گمرک کرمان روسها به امید بازگشت خودروسازان انحراف خودرو از جاده مصرف لکسوس ES جدید در Auto Shanghai 2025 رونمایی می کند تعرفه ۱۰۰ درصدی برای خودروهای واردتی منتفی است Chery Himla در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی می شود هزینه شارژ خودروهای برقی مشخص شد شیفت کاری بدون تعطیلی پرسنل تسلا در چین پرفروشترین کراس اوورها در چین معرفی شدند +جدول تعرفه های ترامپ به پرفروش های بیوک رسید «ایلان ماسک» برای ترک دولت ترامپ آماده میشود 10 ها مدل خودرو با تکنولوژی LiDAR در شانگهای رونمایی می شود سوپر هیبرید چری آغاز فصل جدید در خودروسازی! هزینه نقل و انتقال خودرو در ۱۴۰۴ مشخص شد شریکیابی خودرو در عصر پساتحریم عرضه خودرو برقی فایرفلای به تعویق افتاد افزایش تعرفه واردات خودرو مورد تائید مجلس نیست