کد خبر:
۱۱۹۷۰۶ ۰۹:۲۷
۱۳۹۸/۱۲/۰۴
طرح های جایگزین برای نجات خودروسازان از استانداردهای جدید
پدال نیوز: الزام خودروسازان به اجرای استانداردهای محیط زیستی و ارتقای استانداردهای موجود به یورو ۵ در شرایطی که خودروسازان با محدودیت های ناشی از تحریم دست به گریبان بوده و قادر به تولید قطعات حساس نیستند، در حالیست که فعالان این حوزه معتقدند می توان به جای اصرار به اجرای استانداردها، نسبت به از رده خارج کردن فرسوده ها اقدام کرد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خودروکار، در حالی سازمان ملی استاندارد بر اجرای استانداردهای متعدد از جمله یورو ۵ تاکید دارد که نگاهی به وضعیت فعلی خودروسازان از نبود شرایط مناسب به دلیل تحریم ها حکایت دارد. هم اکنون به واسطه محدودیت ها، خودروسازان در تولید قطعات حساس نظیر کاتالیست با چالش هایی دست به گریبان هستند اما با این وجود سازمان ملی استاندارد بر اجرای استانداردهای تعریف شده تاکید دارد.
در این شرایط این پرسش مطرح می شود که آیا اجبار خودروسازان به التزام از این استانداردها در شرایط فعلی که با محدودیت های ناشی از تحریم ها دست به گریبان هستند، کار درستی است؟
سعید مدنی، کارشناس صنعت خودرو با اشاره به عدم ضرورت اجبار و الزام خودروسازان به استانداردهای یورو ۵ می گوید: اجبار سازمانملی استاندارد به خودروسازان مبنی بر اجرای این استاندارد در حالی است که خودروسازان هم اکنون با مشکل تولید قطعات حساس نظیر کاتالیست مواجه هستند.
وی می افزاید: این در حالیست که این سازمان می تواند از برخی استانداردهایی که با محیط زیست و ایمنی در ارتباط نبوده و در این زمینه ها اثربخش نیست، کوتاه بیاید چرا که ادامه روند تولید خودروسازان در این شرایط هنر بزرگی است بنابراین عقل و منطق، پافشاری بر اجرای ستاندارد نیست چرا که هم بازار به هم خواهد ریخت و هم شاهد نارضایتی مردم خواهیم بود.
مدنی با تاکید بر این که در حالی بر ضرورت اجرای استاندارد یورو ۵ از سوی سازمان ملی استاندارد تاکید می شود که آلودگی ناشی از خودروهای سواری به 10 درصد هم نمی رسد، تصریح می کند: خودروهای بنزینی و کاربراتوری 40 تا 50 برابر خودروی انژکتوری آلودگی تولید می کنند این در حالیست که تبدیل استاندارد یک خودرو از یورو 4 به یورو 6 نهایت 4 دهم گرم در هر کیلومتر از آلودگی می کاهد اما خودرویی مانند پراید کاربراتوری یا پیکان 150 گرم آلودگی ایجاد می کنند.
این کارشناس صنعت خودرو با اشاره به آلودگی بالای اتوبوس ها و کامیون های قدیمی اظهار می کند: نباید ادرس اشتباه به مردم بدهیم چرا که استاندارد یورو 4 آلودگی بالایی ایجاد نمی کند که بر ارتقای آن به یورو ۵ سختگیری کنیم. بنابراین می توان با اخذ برنامه از خودروسازها، راه را تا زمان بهبود شرایط برای خودروسازان فراهم کنیم چرا که هم اکنون شرایط مساعدی برای فشار آوردن به خودروسازان نیست.
وی ادامه می دهد: استاندارد یورو 5 مشکلی را حل نمی کند چرا که یک خودروی کاربراتوری 5 تا 100برابر انژکتوری ها آلایندگی ایجاد می کنند بنابراین باید نسبت به خروج خوروهای فرسوده در وهله نخست، اقدام کرد. در حال حاضر براساس آمارهای ارائه شده حدود 4 درصد آلایندگی ها ناشی از خودروهای سواری است و اصرار به خودروساز برای تبدیل استاندارد به یورو 5 ، تنها دو دهم گرم از آلودگی ها می کاهد در حالی که با از رده خارج کردن یک خودروی فرسوده کاربراتوری، میزان الایندگی یک پنجاهم می شود.
مدنی با تاکید بر این که در حالی بر اجرای برخی استانداردها به خودروسازان فشار وارد می شود که آن ها با مشکلات ناشی از تحریم ها دست به گریبان هستند، می گوید: به جای تاکید بر اجرای استاندارد می توان مواردی ساده تر نظیر تبدیل خودروهای کاربراتوری به انژکتوری که در کاهش آلایندگی تاثیرگذار است را اجرایی و 80 درصد مشکلات زیست محیطی را حل کرد و پس از آن به سمت استاندارد یورو 5 و 6 حرکت کرد.
در این شرایط این پرسش مطرح می شود که آیا اجبار خودروسازان به التزام از این استانداردها در شرایط فعلی که با محدودیت های ناشی از تحریم ها دست به گریبان هستند، کار درستی است؟
سعید مدنی، کارشناس صنعت خودرو با اشاره به عدم ضرورت اجبار و الزام خودروسازان به استانداردهای یورو ۵ می گوید: اجبار سازمانملی استاندارد به خودروسازان مبنی بر اجرای این استاندارد در حالی است که خودروسازان هم اکنون با مشکل تولید قطعات حساس نظیر کاتالیست مواجه هستند.
وی می افزاید: این در حالیست که این سازمان می تواند از برخی استانداردهایی که با محیط زیست و ایمنی در ارتباط نبوده و در این زمینه ها اثربخش نیست، کوتاه بیاید چرا که ادامه روند تولید خودروسازان در این شرایط هنر بزرگی است بنابراین عقل و منطق، پافشاری بر اجرای ستاندارد نیست چرا که هم بازار به هم خواهد ریخت و هم شاهد نارضایتی مردم خواهیم بود.
مدنی با تاکید بر این که در حالی بر ضرورت اجرای استاندارد یورو ۵ از سوی سازمان ملی استاندارد تاکید می شود که آلودگی ناشی از خودروهای سواری به 10 درصد هم نمی رسد، تصریح می کند: خودروهای بنزینی و کاربراتوری 40 تا 50 برابر خودروی انژکتوری آلودگی تولید می کنند این در حالیست که تبدیل استاندارد یک خودرو از یورو 4 به یورو 6 نهایت 4 دهم گرم در هر کیلومتر از آلودگی می کاهد اما خودرویی مانند پراید کاربراتوری یا پیکان 150 گرم آلودگی ایجاد می کنند.
این کارشناس صنعت خودرو با اشاره به آلودگی بالای اتوبوس ها و کامیون های قدیمی اظهار می کند: نباید ادرس اشتباه به مردم بدهیم چرا که استاندارد یورو 4 آلودگی بالایی ایجاد نمی کند که بر ارتقای آن به یورو ۵ سختگیری کنیم. بنابراین می توان با اخذ برنامه از خودروسازها، راه را تا زمان بهبود شرایط برای خودروسازان فراهم کنیم چرا که هم اکنون شرایط مساعدی برای فشار آوردن به خودروسازان نیست.
وی ادامه می دهد: استاندارد یورو 5 مشکلی را حل نمی کند چرا که یک خودروی کاربراتوری 5 تا 100برابر انژکتوری ها آلایندگی ایجاد می کنند بنابراین باید نسبت به خروج خوروهای فرسوده در وهله نخست، اقدام کرد. در حال حاضر براساس آمارهای ارائه شده حدود 4 درصد آلایندگی ها ناشی از خودروهای سواری است و اصرار به خودروساز برای تبدیل استاندارد به یورو 5 ، تنها دو دهم گرم از آلودگی ها می کاهد در حالی که با از رده خارج کردن یک خودروی فرسوده کاربراتوری، میزان الایندگی یک پنجاهم می شود.
مدنی با تاکید بر این که در حالی بر اجرای برخی استانداردها به خودروسازان فشار وارد می شود که آن ها با مشکلات ناشی از تحریم ها دست به گریبان هستند، می گوید: به جای تاکید بر اجرای استاندارد می توان مواردی ساده تر نظیر تبدیل خودروهای کاربراتوری به انژکتوری که در کاهش آلایندگی تاثیرگذار است را اجرایی و 80 درصد مشکلات زیست محیطی را حل کرد و پس از آن به سمت استاندارد یورو 5 و 6 حرکت کرد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت خودرو چقدر ارز گرفت؟ عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان حمله دوباره ترامپ به خودروسازان لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها