کد خبر:
۱۱۹۷۰۶ ۰۹:۲۷
۱۳۹۸/۱۲/۰۴
طرح های جایگزین برای نجات خودروسازان از استانداردهای جدید
پدال نیوز: الزام خودروسازان به اجرای استانداردهای محیط زیستی و ارتقای استانداردهای موجود به یورو ۵ در شرایطی که خودروسازان با محدودیت های ناشی از تحریم دست به گریبان بوده و قادر به تولید قطعات حساس نیستند، در حالیست که فعالان این حوزه معتقدند می توان به جای اصرار به اجرای استانداردها، نسبت به از رده خارج کردن فرسوده ها اقدام کرد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خودروکار، در حالی سازمان ملی استاندارد بر اجرای استانداردهای متعدد از جمله یورو ۵ تاکید دارد که نگاهی به وضعیت فعلی خودروسازان از نبود شرایط مناسب به دلیل تحریم ها حکایت دارد. هم اکنون به واسطه محدودیت ها، خودروسازان در تولید قطعات حساس نظیر کاتالیست با چالش هایی دست به گریبان هستند اما با این وجود سازمان ملی استاندارد بر اجرای استانداردهای تعریف شده تاکید دارد.
در این شرایط این پرسش مطرح می شود که آیا اجبار خودروسازان به التزام از این استانداردها در شرایط فعلی که با محدودیت های ناشی از تحریم ها دست به گریبان هستند، کار درستی است؟
سعید مدنی، کارشناس صنعت خودرو با اشاره به عدم ضرورت اجبار و الزام خودروسازان به استانداردهای یورو ۵ می گوید: اجبار سازمانملی استاندارد به خودروسازان مبنی بر اجرای این استاندارد در حالی است که خودروسازان هم اکنون با مشکل تولید قطعات حساس نظیر کاتالیست مواجه هستند.
وی می افزاید: این در حالیست که این سازمان می تواند از برخی استانداردهایی که با محیط زیست و ایمنی در ارتباط نبوده و در این زمینه ها اثربخش نیست، کوتاه بیاید چرا که ادامه روند تولید خودروسازان در این شرایط هنر بزرگی است بنابراین عقل و منطق، پافشاری بر اجرای ستاندارد نیست چرا که هم بازار به هم خواهد ریخت و هم شاهد نارضایتی مردم خواهیم بود.
مدنی با تاکید بر این که در حالی بر ضرورت اجرای استاندارد یورو ۵ از سوی سازمان ملی استاندارد تاکید می شود که آلودگی ناشی از خودروهای سواری به 10 درصد هم نمی رسد، تصریح می کند: خودروهای بنزینی و کاربراتوری 40 تا 50 برابر خودروی انژکتوری آلودگی تولید می کنند این در حالیست که تبدیل استاندارد یک خودرو از یورو 4 به یورو 6 نهایت 4 دهم گرم در هر کیلومتر از آلودگی می کاهد اما خودرویی مانند پراید کاربراتوری یا پیکان 150 گرم آلودگی ایجاد می کنند.
این کارشناس صنعت خودرو با اشاره به آلودگی بالای اتوبوس ها و کامیون های قدیمی اظهار می کند: نباید ادرس اشتباه به مردم بدهیم چرا که استاندارد یورو 4 آلودگی بالایی ایجاد نمی کند که بر ارتقای آن به یورو ۵ سختگیری کنیم. بنابراین می توان با اخذ برنامه از خودروسازها، راه را تا زمان بهبود شرایط برای خودروسازان فراهم کنیم چرا که هم اکنون شرایط مساعدی برای فشار آوردن به خودروسازان نیست.
وی ادامه می دهد: استاندارد یورو 5 مشکلی را حل نمی کند چرا که یک خودروی کاربراتوری 5 تا 100برابر انژکتوری ها آلایندگی ایجاد می کنند بنابراین باید نسبت به خروج خوروهای فرسوده در وهله نخست، اقدام کرد. در حال حاضر براساس آمارهای ارائه شده حدود 4 درصد آلایندگی ها ناشی از خودروهای سواری است و اصرار به خودروساز برای تبدیل استاندارد به یورو 5 ، تنها دو دهم گرم از آلودگی ها می کاهد در حالی که با از رده خارج کردن یک خودروی فرسوده کاربراتوری، میزان الایندگی یک پنجاهم می شود.
مدنی با تاکید بر این که در حالی بر اجرای برخی استانداردها به خودروسازان فشار وارد می شود که آن ها با مشکلات ناشی از تحریم ها دست به گریبان هستند، می گوید: به جای تاکید بر اجرای استاندارد می توان مواردی ساده تر نظیر تبدیل خودروهای کاربراتوری به انژکتوری که در کاهش آلایندگی تاثیرگذار است را اجرایی و 80 درصد مشکلات زیست محیطی را حل کرد و پس از آن به سمت استاندارد یورو 5 و 6 حرکت کرد.
در این شرایط این پرسش مطرح می شود که آیا اجبار خودروسازان به التزام از این استانداردها در شرایط فعلی که با محدودیت های ناشی از تحریم ها دست به گریبان هستند، کار درستی است؟
سعید مدنی، کارشناس صنعت خودرو با اشاره به عدم ضرورت اجبار و الزام خودروسازان به استانداردهای یورو ۵ می گوید: اجبار سازمانملی استاندارد به خودروسازان مبنی بر اجرای این استاندارد در حالی است که خودروسازان هم اکنون با مشکل تولید قطعات حساس نظیر کاتالیست مواجه هستند.
وی می افزاید: این در حالیست که این سازمان می تواند از برخی استانداردهایی که با محیط زیست و ایمنی در ارتباط نبوده و در این زمینه ها اثربخش نیست، کوتاه بیاید چرا که ادامه روند تولید خودروسازان در این شرایط هنر بزرگی است بنابراین عقل و منطق، پافشاری بر اجرای ستاندارد نیست چرا که هم بازار به هم خواهد ریخت و هم شاهد نارضایتی مردم خواهیم بود.
مدنی با تاکید بر این که در حالی بر ضرورت اجرای استاندارد یورو ۵ از سوی سازمان ملی استاندارد تاکید می شود که آلودگی ناشی از خودروهای سواری به 10 درصد هم نمی رسد، تصریح می کند: خودروهای بنزینی و کاربراتوری 40 تا 50 برابر خودروی انژکتوری آلودگی تولید می کنند این در حالیست که تبدیل استاندارد یک خودرو از یورو 4 به یورو 6 نهایت 4 دهم گرم در هر کیلومتر از آلودگی می کاهد اما خودرویی مانند پراید کاربراتوری یا پیکان 150 گرم آلودگی ایجاد می کنند.
این کارشناس صنعت خودرو با اشاره به آلودگی بالای اتوبوس ها و کامیون های قدیمی اظهار می کند: نباید ادرس اشتباه به مردم بدهیم چرا که استاندارد یورو 4 آلودگی بالایی ایجاد نمی کند که بر ارتقای آن به یورو ۵ سختگیری کنیم. بنابراین می توان با اخذ برنامه از خودروسازها، راه را تا زمان بهبود شرایط برای خودروسازان فراهم کنیم چرا که هم اکنون شرایط مساعدی برای فشار آوردن به خودروسازان نیست.
وی ادامه می دهد: استاندارد یورو 5 مشکلی را حل نمی کند چرا که یک خودروی کاربراتوری 5 تا 100برابر انژکتوری ها آلایندگی ایجاد می کنند بنابراین باید نسبت به خروج خوروهای فرسوده در وهله نخست، اقدام کرد. در حال حاضر براساس آمارهای ارائه شده حدود 4 درصد آلایندگی ها ناشی از خودروهای سواری است و اصرار به خودروساز برای تبدیل استاندارد به یورو 5 ، تنها دو دهم گرم از آلودگی ها می کاهد در حالی که با از رده خارج کردن یک خودروی فرسوده کاربراتوری، میزان الایندگی یک پنجاهم می شود.
مدنی با تاکید بر این که در حالی بر اجرای برخی استانداردها به خودروسازان فشار وارد می شود که آن ها با مشکلات ناشی از تحریم ها دست به گریبان هستند، می گوید: به جای تاکید بر اجرای استاندارد می توان مواردی ساده تر نظیر تبدیل خودروهای کاربراتوری به انژکتوری که در کاهش آلایندگی تاثیرگذار است را اجرایی و 80 درصد مشکلات زیست محیطی را حل کرد و پس از آن به سمت استاندارد یورو 5 و 6 حرکت کرد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!