عوارض آزادراه تهران-شمال 50 هزار تومان است؟
پدال نیوز- شنیدهها حاکی از آن است که رقم عوارضی منطقه یک آزادراه تهران-شمال رقمی کمتر از ۵۰ هزار تومان است، اما هنوز به صورت دقیق نرخ آن را اعلام نکردهاند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از گسترش نیوز ، بالاخره پس از گذشت دو دهه از آغاز عملیات اجرایی قطعه یک آزادراه تهران شمال، این قطعه دهم اسفندماه بنا به گفته وزیر راه و شهرسازی به طور رسمی زیر بار ترافیک میرود. اگرچه در روزهای گذشته رئیسجمهور در مراسم بزرگداشت سالگرد پیروزی انقلاب به وزارت راه و شهرسازی دستور داد تا رفتوآمد آزمایشی در این مسیر را برقرار کند تا مقدمات افتتاح رسمی آن در اوایل اسفندماه فراهم شود.
به این ترتیب، آزادراه تهران- شمال روزهای چهارشنبه و پنجشنبه هفته گذشته زیر عبور آزمایشی رفت تا هم ثبت پلاکهای خودروهایی که طی این دو روز از آزادراه عبور کردند، آزمایش شود و هم این منطقه یکبار قبل از بهرهبرداری رسمی برای رفع نواقص احتمالی مورد بررسی قرار گیرد.
خیرالله خادمی، معاون وزیر راه و شهرسازی پیش از این درباره زمان دقیق افتتاح قطعه یک آزادراه گفته بود: امیدواریم قبل از بهرهبرداری رسمی بتوانیم چند روزی بهصورت آزمایشی با تعدادی خودرو محدود از این قطعه تردد داشته باشیم؛ این کار برای آن صورت میگیرد تا احتمالا اگر کم و کسر و نقصی وجود دارد، بتوانیم آنها را برطرف کنیم.
قطعه نخست آزادراه تهران - شمال 32 کیلومتر طول دارد و فاصله 2 نقطه تهران تا دوآب شهرستانک را 65 کیلومتر نسبت به جاده چالوس کاهش میدهد. معاون وزیر راه و شهرسازی میگوید: با افتتاح این قطعه، زمان سیر از تهران تا چالوس و برعکس تا 1.5 ساعت کمتر میشود.
محدودیتهای ترافیکی اعمال میشود
گفته میشود احتمالا پس از افتتاح رسمی قطعه یک آزادراه تهران شمال، محدودیت ترافیکی در این مسیر اعمال خواهد شد. مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه در توضیح این موضوع گفت؛ برای تردد در حالت عادی هیچ مشکلی در قطعه یک آزادراه نخواهیم داشت، زمانی که پیک ترافیک است، بهواسطه اینکه در شهرستانک به جاده کنونی چالوس متصل میشویم، ممکن است ترافیک در این منطقه بهاصطلاح پس بزند، محدودیت ترافیکی خاصی را اعمال کنیم.
خیرالله خادمی اعلام کرد: با توجه به این مستله درباره نحوه عبور از قطعه یک آزادراه تهران-شمال تصمیمگیری میشود. ابعاد و نوع کار صورت گرفته در آزادراه مشکلی برای تردد ایجاد نمیکند، چون ابتدا قطعه یک به از آزادراه همت آغاز میشود، ممکن است محدودیت ترافیکی باشد که باید با پلیس سازمان راهداری و سایر ارگانهای ذیربط برای نحوه عبور وسایل نقلیه مشورت کنیم.
وی متذکر شد: در طول روز، تردد وسایل نقلیه از قطعه یک برقرار است، اما ممکن است در برخی مواقع محدودیت ترافیکی در ساعت خاصی اعمال کنیم.
در این میان، شنیدهها حاکی از آن است که رقم عوارضی منطقه یک آزادراه تهران-شمال رقمی کمتر از 50 هزار تومان است، اما هنوز به صورت دقیق نرخ آن را اعلام نکردهاند. هفته گذشته رئیس بنیاد مستضعفان بدون اشاره به رقم اصلی عوارض تعیین شده برای آزادراه تهران – شمال، اعلام کرد: عوارض عبور از قطعه یک آزادراه صرف محرومیتزدایی میشود.
پرویز فتاح در توئیتی نوشت: گرچه مدت زمان احداث منطقه یک آزادراه تهران- شمال طولانی شد، اما با همت فرزندان این آب و خاک به اتمام رسید. خدا را شاکرم در بنیاد مستضعفان به وعدهای که داده بودیم عمل کردیم. بعد از تعیین مبلغ عوارض توسط دولت، انشاءالله درآمد حاصله، صرف محرومیتزدایی خواهد شد.
همچنین مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل کشور درباره نرخ عوارض این آزادراه اعلام کرد: نرخ عوارض مشخص شده و پیشنهاد آزادراه بر اساس برابر هزینهها بوده، اما با توجه به آنکه این آزادراه با هماهنگی بنیاد مستضعفان و دولت ساخته شده در تلاش هستیم که نرخی برای این مسیر تعیین کنیم تا فشار چندانی به مردم و مسافران برای تردد از این آزاد راه ایجاد نشود.
خیرالله خادمی با اشاره به اینکه اخذ عوارض از این آزادراه به صورت الکترونیکی است، گفت: تمامی دستگاههای ITC و دوربینهای تردد شمار در این آزادراه نصب شده و قبل از بهرهبرداری به صورت کامل تمامی اقدامات آن انجام میشود.
در خردادماه امسال، خادمی در حاشیه بازدید رئیس سازمان برنامه و بودجه از آزادراه تهران شمال، درباره رقم عوارضی در منطقه یک آزادراه تهران - شمال گفته بود: با توجه به ابعاد این پروژه، برآوردی که بخش خصوصی درباره رقم 100 هزار تومان در عوارضی این آزادراه دارد با هزینههای سنگین سرمایهگذاری منطقی است، اما با توجه به آنچه باید رقمی باشد که مردم بتوانند استفاده کنند، پیشبینی میکنیم که رقم عوارضی آزادراه فعلا حدود 30 هزار تومان باشد. البته این موضوع باید توسط کمیته مربوطه بررسی و تعیین شود.
به اعتقاد وی، به هر حال این آزادراه مزایایی دارد، 60 کیلومتر مسیر را کوتاهتر میکند و قطعا این رقم عوارضی به صرفه خواهد بود.
وقتی راه نزدیک میشود؟
آزادراه تهران- شمال، شامل 4 قطعه و به طول 121 کیلومتر است که اگرچه مراحل مطالعاتی آن از سال 1353 آغاز شده بود، اما عملیات اجرایی آن به دهه 70 برمیگردد. پیش از این، قطعه 4 این مسیر که آسانترین قطعه آن محسوب میشود، در دولت دهم به بهرهبرداری رسیده بود، اما پیچیدگی 3 قطعه باقیمانده باعث شد وعده اجرا و افتتاح این قطعات بارها به تعویق بیفتد.
حالا قطعه اول این آزادراه از تقاطع غیرهمسطح بزرگراه شهید همت و بزرگراه آزادگان در تهران تا منطقه دوآب شهرستانک تکمیل شده است. بخش این قطعه دارای 2خط رفت و 2خط برگشت است اما مسیر در فرازهای تند بهصورت 3 خطه احداث شده است. طبق اعلام شرکت ساخت، حداکثر شیب طولی مسیر قطعه یک آزادراه تهران - شمال 6 درصد و حداقل شعاع قوسها 400 متر است.
اگرچه بیش از 20سال از آغاز عملیات عمرانی در قطعه یک آزادراه تهران- شمال میگذرد، اما حدود 80 درصد عملیات اجرایی این قطعه از سال 1394 تاکنون انجام شده و بهطور متوسط با فعالیت مستقیم 5 هزار نفر نیروی کار عمرانی و 1200 دستگاه ماشینآلات راهسازی تکمیل شده است.
دو قطعه دیگر آزادراه چه زمانی تکمیل میشود؟
اما دو قطعه دیگر آزادراه چه زمانی تکمیل میشود؟ معاون بنیاد مستضعفان در این خصوص، از جزییات ساخت و بهرهبرداری قطعه دوم آزادراه تهران - شمال تا سال 1400 خبر داد و گفت: ساخت و تکمیل آزادراه تهران - شمال از نظر فنی و اجرایی مشکلی ندارد و مهمترین مسئله آن، نیاز به 10 هزار میلیارد تومان اعتبار است.
خواجه دلویی افزود: هماکنون ساخت قطعه سوم آزادراه تهران - شمال رها نشده و فقط برای آن اولویتبندی شده است. به گفته وی، از نظر فنی مراحل مطالعاتی و طراحی قطعه سوم این آزادراه انجام شده است و واریانتهای مختلف را برای آن در نظر گرفتیم که از بین هشت واریانت گزینه نهایی را انتخاب کردیم؛ بنابراین از نظر فنی هیچ مشکلی برای ساخت قطعه سوم آزادراه تهران - شمال نداریم.
معاون توسعه ساختمان و انرژی بنیاد مستضعفان ادامه داد: از نظر اجرایی نیز ساخت قطعه سوم آزادراه تهران - شمال از قطعه یک آن بسیار سادهتر است، چراکه به عنوان مثال در قطعه سوم این آزادراه تونل بلند بیش از یک کیلومتر یا پل بلند وجود ندارد.
خواجه دلویی در پاسخ به سوال دیگری مبنی بر اینکه از نظر مالی مشکلی وجود دارد؟ گفت: درحالحاضر مسئله مالی آن مطرح شده و براساس برآوردهای صورت گرفته قطعه سوم آزادراه تهران - شمال با احتساب قیمتها و هزینههای امروز حدود 4700 میلیارد تومان اعتبار نیاز دارد که قائدتا اگر عقب بیفتد، تعدیل قیمتها مشمول این پروژه هم خواهد شد و نرخ تمام شده آن نیز تغییر خواهد کرد. در همین راستا دولت در وهله نخست باید برای تامین سهم خودش از این اعتبار برنامهریزی کند تا بتوانیم این آزادراه را تکمیل کنیم.
وی همچنین درباره زمان آغاز و پایان قطعه سوم آزادراه تهران - شمال و تکمیل این مسیر اینگونه توضیح داد: دولت در وهله نخست متعهد شده که سهم خودش از حدود 2000 میلیارد تومان اعتبار مورد نیاز برای ساخت نیمی از قطعه دوم آزادراه تهران - شمال را تا آخر بهمن ماه سال آینده تامین کند و هم اکنون اولویتش این است. پس از آن باید برای باند دوم این پروژه که آن نیز حدود 2000 هزار میلیارد تومان میخواهد تامین اعتبار کند و پس از اجرای این مراحل به سراغ تامین اعتبار قطعه سوم خواهیم رفت.
معاون توسعه ساختمان و انرژی بنیاد مستضعفان با اشاره به اینکه به نظر میرسد عملیات اجرایی قطعه سوم آزادراه تهران - شمال با افتتاح نیمی از قطعه دوم در سال 1400 از همان زمان آغاز شود، اعلام کرد: بر اساس ارزیابیهای صورت گرفته محاسبات اجرایی برای ساخت قطعه سوم آزادراه تهران - شمال حدود چهار سال و نیم طول میکشد اما اگر منابع مالی آن تامین شود، دیگر برای قطعه دو و سه این آزادراه بد قولی صورت نخواهد گرفت و با توجه به آماده و فعال بودن پیمانکاران و کارگاههای این پروژه، همه سعیمان بر این است که آزادراه تهران - شمال را به موقع و بدون بدقولی به مردم تحویل دهیم.
به این ترتیب، آزادراه تهران- شمال روزهای چهارشنبه و پنجشنبه هفته گذشته زیر عبور آزمایشی رفت تا هم ثبت پلاکهای خودروهایی که طی این دو روز از آزادراه عبور کردند، آزمایش شود و هم این منطقه یکبار قبل از بهرهبرداری رسمی برای رفع نواقص احتمالی مورد بررسی قرار گیرد.
خیرالله خادمی، معاون وزیر راه و شهرسازی پیش از این درباره زمان دقیق افتتاح قطعه یک آزادراه گفته بود: امیدواریم قبل از بهرهبرداری رسمی بتوانیم چند روزی بهصورت آزمایشی با تعدادی خودرو محدود از این قطعه تردد داشته باشیم؛ این کار برای آن صورت میگیرد تا احتمالا اگر کم و کسر و نقصی وجود دارد، بتوانیم آنها را برطرف کنیم.
قطعه نخست آزادراه تهران - شمال 32 کیلومتر طول دارد و فاصله 2 نقطه تهران تا دوآب شهرستانک را 65 کیلومتر نسبت به جاده چالوس کاهش میدهد. معاون وزیر راه و شهرسازی میگوید: با افتتاح این قطعه، زمان سیر از تهران تا چالوس و برعکس تا 1.5 ساعت کمتر میشود.
محدودیتهای ترافیکی اعمال میشود
گفته میشود احتمالا پس از افتتاح رسمی قطعه یک آزادراه تهران شمال، محدودیت ترافیکی در این مسیر اعمال خواهد شد. مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه در توضیح این موضوع گفت؛ برای تردد در حالت عادی هیچ مشکلی در قطعه یک آزادراه نخواهیم داشت، زمانی که پیک ترافیک است، بهواسطه اینکه در شهرستانک به جاده کنونی چالوس متصل میشویم، ممکن است ترافیک در این منطقه بهاصطلاح پس بزند، محدودیت ترافیکی خاصی را اعمال کنیم.
خیرالله خادمی اعلام کرد: با توجه به این مستله درباره نحوه عبور از قطعه یک آزادراه تهران-شمال تصمیمگیری میشود. ابعاد و نوع کار صورت گرفته در آزادراه مشکلی برای تردد ایجاد نمیکند، چون ابتدا قطعه یک به از آزادراه همت آغاز میشود، ممکن است محدودیت ترافیکی باشد که باید با پلیس سازمان راهداری و سایر ارگانهای ذیربط برای نحوه عبور وسایل نقلیه مشورت کنیم.
وی متذکر شد: در طول روز، تردد وسایل نقلیه از قطعه یک برقرار است، اما ممکن است در برخی مواقع محدودیت ترافیکی در ساعت خاصی اعمال کنیم.
در این میان، شنیدهها حاکی از آن است که رقم عوارضی منطقه یک آزادراه تهران-شمال رقمی کمتر از 50 هزار تومان است، اما هنوز به صورت دقیق نرخ آن را اعلام نکردهاند. هفته گذشته رئیس بنیاد مستضعفان بدون اشاره به رقم اصلی عوارض تعیین شده برای آزادراه تهران – شمال، اعلام کرد: عوارض عبور از قطعه یک آزادراه صرف محرومیتزدایی میشود.
پرویز فتاح در توئیتی نوشت: گرچه مدت زمان احداث منطقه یک آزادراه تهران- شمال طولانی شد، اما با همت فرزندان این آب و خاک به اتمام رسید. خدا را شاکرم در بنیاد مستضعفان به وعدهای که داده بودیم عمل کردیم. بعد از تعیین مبلغ عوارض توسط دولت، انشاءالله درآمد حاصله، صرف محرومیتزدایی خواهد شد.
همچنین مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل کشور درباره نرخ عوارض این آزادراه اعلام کرد: نرخ عوارض مشخص شده و پیشنهاد آزادراه بر اساس برابر هزینهها بوده، اما با توجه به آنکه این آزادراه با هماهنگی بنیاد مستضعفان و دولت ساخته شده در تلاش هستیم که نرخی برای این مسیر تعیین کنیم تا فشار چندانی به مردم و مسافران برای تردد از این آزاد راه ایجاد نشود.
خیرالله خادمی با اشاره به اینکه اخذ عوارض از این آزادراه به صورت الکترونیکی است، گفت: تمامی دستگاههای ITC و دوربینهای تردد شمار در این آزادراه نصب شده و قبل از بهرهبرداری به صورت کامل تمامی اقدامات آن انجام میشود.
در خردادماه امسال، خادمی در حاشیه بازدید رئیس سازمان برنامه و بودجه از آزادراه تهران شمال، درباره رقم عوارضی در منطقه یک آزادراه تهران - شمال گفته بود: با توجه به ابعاد این پروژه، برآوردی که بخش خصوصی درباره رقم 100 هزار تومان در عوارضی این آزادراه دارد با هزینههای سنگین سرمایهگذاری منطقی است، اما با توجه به آنچه باید رقمی باشد که مردم بتوانند استفاده کنند، پیشبینی میکنیم که رقم عوارضی آزادراه فعلا حدود 30 هزار تومان باشد. البته این موضوع باید توسط کمیته مربوطه بررسی و تعیین شود.
به اعتقاد وی، به هر حال این آزادراه مزایایی دارد، 60 کیلومتر مسیر را کوتاهتر میکند و قطعا این رقم عوارضی به صرفه خواهد بود.
وقتی راه نزدیک میشود؟
آزادراه تهران- شمال، شامل 4 قطعه و به طول 121 کیلومتر است که اگرچه مراحل مطالعاتی آن از سال 1353 آغاز شده بود، اما عملیات اجرایی آن به دهه 70 برمیگردد. پیش از این، قطعه 4 این مسیر که آسانترین قطعه آن محسوب میشود، در دولت دهم به بهرهبرداری رسیده بود، اما پیچیدگی 3 قطعه باقیمانده باعث شد وعده اجرا و افتتاح این قطعات بارها به تعویق بیفتد.
حالا قطعه اول این آزادراه از تقاطع غیرهمسطح بزرگراه شهید همت و بزرگراه آزادگان در تهران تا منطقه دوآب شهرستانک تکمیل شده است. بخش این قطعه دارای 2خط رفت و 2خط برگشت است اما مسیر در فرازهای تند بهصورت 3 خطه احداث شده است. طبق اعلام شرکت ساخت، حداکثر شیب طولی مسیر قطعه یک آزادراه تهران - شمال 6 درصد و حداقل شعاع قوسها 400 متر است.
اگرچه بیش از 20سال از آغاز عملیات عمرانی در قطعه یک آزادراه تهران- شمال میگذرد، اما حدود 80 درصد عملیات اجرایی این قطعه از سال 1394 تاکنون انجام شده و بهطور متوسط با فعالیت مستقیم 5 هزار نفر نیروی کار عمرانی و 1200 دستگاه ماشینآلات راهسازی تکمیل شده است.
دو قطعه دیگر آزادراه چه زمانی تکمیل میشود؟
اما دو قطعه دیگر آزادراه چه زمانی تکمیل میشود؟ معاون بنیاد مستضعفان در این خصوص، از جزییات ساخت و بهرهبرداری قطعه دوم آزادراه تهران - شمال تا سال 1400 خبر داد و گفت: ساخت و تکمیل آزادراه تهران - شمال از نظر فنی و اجرایی مشکلی ندارد و مهمترین مسئله آن، نیاز به 10 هزار میلیارد تومان اعتبار است.
خواجه دلویی افزود: هماکنون ساخت قطعه سوم آزادراه تهران - شمال رها نشده و فقط برای آن اولویتبندی شده است. به گفته وی، از نظر فنی مراحل مطالعاتی و طراحی قطعه سوم این آزادراه انجام شده است و واریانتهای مختلف را برای آن در نظر گرفتیم که از بین هشت واریانت گزینه نهایی را انتخاب کردیم؛ بنابراین از نظر فنی هیچ مشکلی برای ساخت قطعه سوم آزادراه تهران - شمال نداریم.
معاون توسعه ساختمان و انرژی بنیاد مستضعفان ادامه داد: از نظر اجرایی نیز ساخت قطعه سوم آزادراه تهران - شمال از قطعه یک آن بسیار سادهتر است، چراکه به عنوان مثال در قطعه سوم این آزادراه تونل بلند بیش از یک کیلومتر یا پل بلند وجود ندارد.
خواجه دلویی در پاسخ به سوال دیگری مبنی بر اینکه از نظر مالی مشکلی وجود دارد؟ گفت: درحالحاضر مسئله مالی آن مطرح شده و براساس برآوردهای صورت گرفته قطعه سوم آزادراه تهران - شمال با احتساب قیمتها و هزینههای امروز حدود 4700 میلیارد تومان اعتبار نیاز دارد که قائدتا اگر عقب بیفتد، تعدیل قیمتها مشمول این پروژه هم خواهد شد و نرخ تمام شده آن نیز تغییر خواهد کرد. در همین راستا دولت در وهله نخست باید برای تامین سهم خودش از این اعتبار برنامهریزی کند تا بتوانیم این آزادراه را تکمیل کنیم.
وی همچنین درباره زمان آغاز و پایان قطعه سوم آزادراه تهران - شمال و تکمیل این مسیر اینگونه توضیح داد: دولت در وهله نخست متعهد شده که سهم خودش از حدود 2000 میلیارد تومان اعتبار مورد نیاز برای ساخت نیمی از قطعه دوم آزادراه تهران - شمال را تا آخر بهمن ماه سال آینده تامین کند و هم اکنون اولویتش این است. پس از آن باید برای باند دوم این پروژه که آن نیز حدود 2000 هزار میلیارد تومان میخواهد تامین اعتبار کند و پس از اجرای این مراحل به سراغ تامین اعتبار قطعه سوم خواهیم رفت.
معاون توسعه ساختمان و انرژی بنیاد مستضعفان با اشاره به اینکه به نظر میرسد عملیات اجرایی قطعه سوم آزادراه تهران - شمال با افتتاح نیمی از قطعه دوم در سال 1400 از همان زمان آغاز شود، اعلام کرد: بر اساس ارزیابیهای صورت گرفته محاسبات اجرایی برای ساخت قطعه سوم آزادراه تهران - شمال حدود چهار سال و نیم طول میکشد اما اگر منابع مالی آن تامین شود، دیگر برای قطعه دو و سه این آزادراه بد قولی صورت نخواهد گرفت و با توجه به آماده و فعال بودن پیمانکاران و کارگاههای این پروژه، همه سعیمان بر این است که آزادراه تهران - شمال را به موقع و بدون بدقولی به مردم تحویل دهیم.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر گلاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت خودرو چقدر ارز گرفت؟ عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان حمله دوباره ترامپ به خودروسازان لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو "لاماکو فلو" برادر کوچکتر گلاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد