آخرین به روز رسانی:
آخرین اخبار
قیمت روز خودرو
شرایط فروش خودرو
مقایسه خودرو
تجربه رانندگی
کد خبر:
۱۱۹۲۲
۱۶:۵۳
۱۳۹۴/۰۹/۱۵
قانونی که در تجارت استخوان‌لای‌زخم است و به‌زودی مشکل‌ساز می‌شود

جنگ نمایندگان مستقیم و غیرمستقیم برندها در بازار ایران

پدال نیوز: روزنامه دنیای خودرو امروز در گزارشی از چالش قریب الوقوع نمایندگان برندهای خارجی در بازار ایران پرده برداشت و نسبت به آینده خطرناک در بازار هشدار داد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، این روزها که تحریم‌ها برداشته شده است، شرکت‌های مادرخارجی به فکر داشتن نماینده مستقیم در بازار ایران افتاده‌اند و ازمیان پیشنهادهایی که روی میزشان است در حال انتخاب هستند.

اما غافل از اینکه وجود یک قانون در بخش تجارت ایران به‌زودی ممکن است منجر به نزاع حقوقی میان شرکت‌های تازه انتخاب‌شده (دارای مجوز مستقیم از شرکت مادر) با شرکت‌های دارای مجوز غیرمستقیم از نمایندگی‌های واسطه در کشورهای ثالث شود.

در سال‌های اخیر در شرایطی که تحریم‌ها بر اقتصاد و تجارت این کشور سایه افکنده بود، طی چند سال اخیر بسیاری از تجار و بازرگانان و حتی صاحبان صنایع مجبور شدند با استفاده از راهکارهای قانونی، موانع ناشی از تحریم‌ها را از سر راه برداشته و فعالیت‌های مجاز اقتصادی را در داخل و در سطح بین‌المللی ادامه دهند. در این‌راستا بخشی از این فعالان اقتصادی، نمایندگان مارک‌های مختلف در زمینه فروش و خدمات پس از فروش اتومبیل‌های خارجی در ایران هستند و خیلی از آنها به دلیل موانع فوق، قادر به ارتباط مستقیم با تولیدکنندگان و انعقاد قرارداد با شرکت مادر نبودند و در حال حاضر هم نیستند.

حتی برای تسهیل در اجرای فعالیت‌های این دسته از تجار و بازرگانان و حمایت از آنان، وزارت صنعت، معدن و تجارت قانونی را در یک‌سال قبل به تصویب رساند که طی آن اخذ نمایندگی به منظور فروش و خدمات پس از فروش اتومبیل‌ها را از طریق نمایندگان آن تولیدکنندگان میسر کرد.

متن قانون این بود: « در صورتی‌که قرارداد با شرکت واسط منعقد شده باشد، رابطه شرکت واسط با شرکت اصلی باید از طریق قرارداد یا معرفی در سایت رسمی شرکت اصلی یا تاییدیه نمایندگی جمهوری اسلامی ایران احراز شود.» در آن زمان مجوزها برای فعالیت نمایندگان برای مدت زمان پنج ساله صادر شد که تا چهارسال دیگر اعتبار دارد و هنگام صدور این مجوز هیچ‌گونه قید و شرطی مبنی بر اعتبار مجوز فقط در زمان تحریم یا در صورت عدم حضور مستقیم نماینده از شرکت مادر مطرح نشده است.

با این مجوز پنج ساله طی این مدت، نمایندگان با قبول هزینه‌های بسیار، امکانات لازم برای فروش و ارائه خدمات پس از فروش را در ایران فراهم آوردند و هزینه‌هایی نیز برای خرید تجهیزات و لوازم یدکی صرف کرده‌اند. حال سوال اینجاست که آیا وزارت صنعت، معدن و تجارت یا شرکت‌های مادر، تمهیداتی را برای شرکت‌های مذکور در دوران پساتحریم اندیشیده‌ است و آیا آنها می‌دانند که حتی در صورت ورود مستقیم از شرکت‌های مادر و درخواست آنها از لحاظ قانونی قادر به ابطال مجوزهای صادرشده نخواهند بود، مگر با تقبل خسارت و حقوق مادی و معنوی ناشی از صدور مجوز؟

آیا تاکنون وزارت صنعت، معدن و تجارت این موضوع را به شرکت‌های تولیدکننده و شرکت‌های مادر اعلام کرده است، در صورتی‌که تمایل به واگذاری نمایندگی مستقیم به شرکت‌های ایرانی یا حضور مسقیم در ایران دارند، باید ابتدا با در نظرگرفتن حق اولویت برای واگذاری نمایندگی مستقیم به شرکت‌های مذکور، فعالیت خود را آغاز و در غیر این صورت برای کسب مجوز فعالیت باید رضایت آنان را جلب کنند؟ آیا با انتخاب نمایندگانی به غیر از شرکت‌های مذکور توسط شرکت‌های مادر خارجی دعوای حقوقی میان آنها و شرکت‌هایی که به واسطه، نمایندگی دارند، ایجاد می‌شود؟

مناسب آن است تا قبل از داغ شدن دعواهای حقوقی میان شرکت‌های ایرانی بر سر برندهای خارجی، دولت به فکر تجار و بازرگانانی که تاکنون در شرایط تحریم، شرایط را برای ادامه کار مهیا کرده باشند

گزارش خطا
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازار‌های خودروی اروپا زمان کاهش تعرفه‌های خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودرو‌های وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودرو‌های وارداتی و وکالتی کردن حساب‌ها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتی‌ها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودرو‌های برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیر‌های اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودرو‌های وارداتی از طریق سامانه متوقف نمی‌شود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودرو‌های وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار می‌کند واکاوی تاب‌آوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم‌ برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتی‌ها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودرو‌های کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبت‌نام خودرو‌های وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه