کد خبر:
۱۱۸۹۹۳ ۱۷:۴۹
۱۳۹۸/۱۱/۲۲
ماک ۴۰ساله ۴۰۰میلیون تومان!
چرا نوسازی کامیون های فرسوده متوقف شد؟
پدال نیوز- مشاور رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای جزئیات نوسازی ناوگان سنگین باری حمل و نقل جاده ای را تشریح کرد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از مهر، در حالی که یکی از مهمترین طرحهای اشتغالزایی دولت یازدهم و معاونت اقتصاد ریاست جمهوری، نوسازی ناوگان سنگین باری و مسافری درون و برون شهری و بافتهای فرسوده بود، اما هر دوی این طرحهای بزرگ که قرار بود از محل منابع 2 میلیارد دلاری صندوق توسعه ملی باشد، به دلایلی متوقف شد.
به گفته فعالان حمل و نقل جادهای، توقف طرح نوسازی ناوگان باری سبب شده تا قیمت کامیونهای فرسوده به شدت افزایش یابد. به عنوان مثال کشنده FH500 با سن زیر 5 سال در بازار خودروهای سنگین 2 میلیارد تومان به فروش میرسد در حالی که ماک ساخت 1356 با کارکرد بالای 300 هزار کیلومتر، تا 400 میلیون تومان هم به فروش میرسد. کامیون F12 با عمر 30 سال و کارکرد 55 هزار کیلومتر که در عرف خودروهای سنگین، کم کارکرد محسوب میشود تا 600 میلیون تومان خرید و فروش میشود. همچنین ایویکو 72 با عمر زیر 20 سال ساخت و کارکرد 55 هزار کیلومتر را بین 850 میلیون تا 1 میلیارد تومان معامله میکنند که علت گرانی آن را سن پایین خودرو عنوان میکنند!
جزئیات طرحهای نوسازی نوگان جادهای
صدرالله بمانا، مدیر اجرای طرح نوسازی کامیونهای فرسوده در سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای در گفت وگو با خبرنگار مهر با بیان اینکه در بخش ناوگان باری سنگین جادهای، وضعیت فرسودگی ناوگان بسیار نامناسب است، اظهار داشت: 39.7 درصد کامیونها و کشندههای ما فرسوده هستند. بر اساس ماده 8 قانون هوای پاک، برای ناوگان باری و مسافری درون و برون شهری، فرسوده باشند از فعالیتهایی همچون جابه جایی بار و مسافر، صدور بیمه شخص ثالث، خرید و فروش و ثبت نقل و انتقال، انجام معاینه فنی و صدور برگه معاینه فنی و تردد در جادهها و شهرهای کشور منع میشوند.
وی افزود: اگر ترددی هم صورت گیرد، روزی 50 هزار تومان جریمه میشوند البته در حال حاضر برخی از این مفاد قانونی اعمال نمیشود چون شرایط اجتماعی در حال حاضر امکان برخوردهای فوق را از دارندگان خودروهای باری و مسافری شهری و برون شهری سنگین سلب کرده است البته برخی مأموران پلیس راهور در تعدادی از شهرستانها موارد مذکور را برای خودروهای سنگین جادهای اعمال میکنند اما به دلیل آنکه دولت هنوز سرمایه گذاری جدی در بخش نوسازی ناوگان نداشته، لذا در این زمینه سخت گیری کمتری میشود.
مشاور رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای از مشکلات اصلی فرسوده بودن 40 درصد ناوگان جادهای را بالا بودن مصرف سوخت در جادهها دانست و گفت: در صورت نوسازی 176 هزار دستگاه وسایل نقلیه باری و مسافری، میزان صرفه جویی در مصرف سوخت 10 میلیارد و 666 میلیون دلار است که رقم بسیار بزرگی است. در حال حاضر برخی کشندههای ما تا 60 لیتر سوخت مصرف میکنند ولی خودروهای نو بین 25 تا 30 لیتر سوخت مصرف میکنند که نصف مصرف خودروهای فرسوده است.
وی دیگر مشکل فرسودهها را ناایمن بودن شاسی، بدنه و اتاق کامیون و اتوبوسهای فرسوده عنوان و اظهار کرد: در برخی موارد با کوچکترین تصادفات برای مسافران اتوبوسهای فرسوده مشکل جدی ایجاد میشود. همچنین هزینه نگهداری و تعمیر خودروهای فرسوده به دلیل گرانی قطعات بسیار بالاست. از سوی دیگر ما 35 تا 40 درصد خودروی مازاد داریم بنابراین نوبت دهی در پایانه بسیار زمان بر است. بنابراین با وجود مسائل فوق، نوسازی ناوگان بسیار ضروری است.
بمانا منابع داخلی سازمان راهداری برای نوسازی را ناکافی اعلام و تصریح کرد: با این منابع میتوانیم نهایتاً سالانه هزار دستگاه کامیون را نوسازی کنیم در حالی که بیش از 250 هزار دستگاه کامیون ما فرسوده است. به همین دلیل طرح نوسازی 65 هزار دستگاه کامیون فرسوده را با وزارت نفت راه اندازی کردیم که خوشبختانه کار به خوبی پیش میرفت با 5 کارخانه تولید کامیون قرارداد داشتیم و میبایست سالانه 18 هزار دستگاه کامیون را نوسازی میکردیم که در طی اجرای آن توانستیم 4 هزار و 500 دستگاه کامیون را نوسازی کنیم اما ناگهان با طرح نوسازی کامیونها از سوی معاونت اقتصادی ریاست جمهوری مواجه شدیم که به طرح ریاست جمهوری مشهور شد.
وی ادامه داد: طرح ریاست جمهوری به وزارت صنعت ابلاغ شد و ما مجبور شدیم تا طرح 65 هزار دستگاه را متوقف کنیم در طرح 65 هزار دستگاه، کارخانههای تولیدکننده، خودشان وارد و مونتاژ کرده و یارانه و مابه التفاوت نرخ سود تسهیلات پرداختی به رانندگان نیز از محل صرفه جویی مصرف سوخت از سوی وزارت نفت به کارخانههای تولیدکننده پرداخت میکرد رانندگان نیز از این طرح راضی بودند اما به دلیل آنکه مزایای «طرح ریاست جمهوری» از «طرح نوسازی 65 هزار دستگاه کامیون» بیشتر بود، طرح 65 هزار دستگاه متوقف شد.
بمانا یادآور شد: در طرح 65 هزار دستگاه، دارندگان کامیونهای فرسوده میبایست 20 درصد هزینه کامیون به اضافه 80 درصد تسهیلات با سود 9 درصد را پرداخت میکرد و 9 درصد سود مابقی را وزارت نفت از محل صرفه جویی در مصرف سوخت تقبل میکرد.
وی ادامه داد: اما در طرح ریاست جمهوری، 50 درصد قیمت کامیون، کامیونت اتوبوس و مینی بوس نو را دولت یارانه میدهد؛ 30 درصد را هم تسهیلات 18 درصد و 20 درصد باقی مانده هم، آورده متقاضی است.
مدیر اجرای طرح نوسازی ناوگان فرسوده جادهای سنگین تصریح کرد: حدود یک میلیارد دلار از صندوق توسعه ملی اخذ شد تا به کارخانههای تولیدکننده داخلی بدهند؛ این تولیدکنندهها ضمانت نامههای بانکی اخذ کردند حتی پول را بعضاً به سازندگان خارجی حواله کردند اما به دلیل آغاز تحریمها، اجرای طرح ریاست جمهوری با مشکل مواجه و متوقف شد. صندوق توسعه 945 میلیون دلار به این طرح تخصیص داد و از صندوق خارج شده و وارد بانک عامل شده بود تا بتوانند خودروی سنگین وارد و در داخل مونتاژ کنند که ثبت سفارش واردات 45 هزار دستگاه نیز انجام شده و صندوق توسعه پول واردات 24 هزار دستگاه کامیون نو را داده بود؛ اما به دلیل آغاز تحریمها، اجرای آن متوقف شد.
وی خاطرنشان کرد: یک شرکت خودروساز توانست 360 دستگاه و یک خودروساز دیگر هم 105 دستگاه وارد کردند اما دیگر نتوانستیم مابقی کامیونهای نو را وارد کنیم.
بمانا درباره اینکه آیا با توجه به اینکه قیمت کامیون به شدت افزایش یافته، آیا امکان اجرای مجدد این طرحهای نوسازی ناوگان وجود دارد یا خیر؟ گفت: با توجه به اینکه هم طرح 65 هزار دستگاه و هم طرح ریاست جمهوری از محل صرفه جویی مصرف سوخت است و قرار نیست دولت از بودجه عمومی آن را هزینه کند و نیز با توجه به اینکه قیمت بنزین افزایش داشته و درآمد بیشتری از محل حذف یارانه بنزین به وزارت نفت برمی گردد، باز هم امکان اجرای آن وجود دارد. پول طرح 65 هزار دستگاه را خودروسازها از منابع داخلی داده و از محل صرفه جویی سوخت، جبران هزینه میکردند وزارت نفت هم از محل صادرات گازوئیل صرفه جویی شده، بخشی از این منابع را جبران میکرد.
به گفته فعالان حمل و نقل جادهای، توقف طرح نوسازی ناوگان باری سبب شده تا قیمت کامیونهای فرسوده به شدت افزایش یابد. به عنوان مثال کشنده FH500 با سن زیر 5 سال در بازار خودروهای سنگین 2 میلیارد تومان به فروش میرسد در حالی که ماک ساخت 1356 با کارکرد بالای 300 هزار کیلومتر، تا 400 میلیون تومان هم به فروش میرسد. کامیون F12 با عمر 30 سال و کارکرد 55 هزار کیلومتر که در عرف خودروهای سنگین، کم کارکرد محسوب میشود تا 600 میلیون تومان خرید و فروش میشود. همچنین ایویکو 72 با عمر زیر 20 سال ساخت و کارکرد 55 هزار کیلومتر را بین 850 میلیون تا 1 میلیارد تومان معامله میکنند که علت گرانی آن را سن پایین خودرو عنوان میکنند!
جزئیات طرحهای نوسازی نوگان جادهای
صدرالله بمانا، مدیر اجرای طرح نوسازی کامیونهای فرسوده در سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای در گفت وگو با خبرنگار مهر با بیان اینکه در بخش ناوگان باری سنگین جادهای، وضعیت فرسودگی ناوگان بسیار نامناسب است، اظهار داشت: 39.7 درصد کامیونها و کشندههای ما فرسوده هستند. بر اساس ماده 8 قانون هوای پاک، برای ناوگان باری و مسافری درون و برون شهری، فرسوده باشند از فعالیتهایی همچون جابه جایی بار و مسافر، صدور بیمه شخص ثالث، خرید و فروش و ثبت نقل و انتقال، انجام معاینه فنی و صدور برگه معاینه فنی و تردد در جادهها و شهرهای کشور منع میشوند.
وی افزود: اگر ترددی هم صورت گیرد، روزی 50 هزار تومان جریمه میشوند البته در حال حاضر برخی از این مفاد قانونی اعمال نمیشود چون شرایط اجتماعی در حال حاضر امکان برخوردهای فوق را از دارندگان خودروهای باری و مسافری شهری و برون شهری سنگین سلب کرده است البته برخی مأموران پلیس راهور در تعدادی از شهرستانها موارد مذکور را برای خودروهای سنگین جادهای اعمال میکنند اما به دلیل آنکه دولت هنوز سرمایه گذاری جدی در بخش نوسازی ناوگان نداشته، لذا در این زمینه سخت گیری کمتری میشود.
مشاور رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای از مشکلات اصلی فرسوده بودن 40 درصد ناوگان جادهای را بالا بودن مصرف سوخت در جادهها دانست و گفت: در صورت نوسازی 176 هزار دستگاه وسایل نقلیه باری و مسافری، میزان صرفه جویی در مصرف سوخت 10 میلیارد و 666 میلیون دلار است که رقم بسیار بزرگی است. در حال حاضر برخی کشندههای ما تا 60 لیتر سوخت مصرف میکنند ولی خودروهای نو بین 25 تا 30 لیتر سوخت مصرف میکنند که نصف مصرف خودروهای فرسوده است.
وی دیگر مشکل فرسودهها را ناایمن بودن شاسی، بدنه و اتاق کامیون و اتوبوسهای فرسوده عنوان و اظهار کرد: در برخی موارد با کوچکترین تصادفات برای مسافران اتوبوسهای فرسوده مشکل جدی ایجاد میشود. همچنین هزینه نگهداری و تعمیر خودروهای فرسوده به دلیل گرانی قطعات بسیار بالاست. از سوی دیگر ما 35 تا 40 درصد خودروی مازاد داریم بنابراین نوبت دهی در پایانه بسیار زمان بر است. بنابراین با وجود مسائل فوق، نوسازی ناوگان بسیار ضروری است.
بمانا منابع داخلی سازمان راهداری برای نوسازی را ناکافی اعلام و تصریح کرد: با این منابع میتوانیم نهایتاً سالانه هزار دستگاه کامیون را نوسازی کنیم در حالی که بیش از 250 هزار دستگاه کامیون ما فرسوده است. به همین دلیل طرح نوسازی 65 هزار دستگاه کامیون فرسوده را با وزارت نفت راه اندازی کردیم که خوشبختانه کار به خوبی پیش میرفت با 5 کارخانه تولید کامیون قرارداد داشتیم و میبایست سالانه 18 هزار دستگاه کامیون را نوسازی میکردیم که در طی اجرای آن توانستیم 4 هزار و 500 دستگاه کامیون را نوسازی کنیم اما ناگهان با طرح نوسازی کامیونها از سوی معاونت اقتصادی ریاست جمهوری مواجه شدیم که به طرح ریاست جمهوری مشهور شد.
وی ادامه داد: طرح ریاست جمهوری به وزارت صنعت ابلاغ شد و ما مجبور شدیم تا طرح 65 هزار دستگاه را متوقف کنیم در طرح 65 هزار دستگاه، کارخانههای تولیدکننده، خودشان وارد و مونتاژ کرده و یارانه و مابه التفاوت نرخ سود تسهیلات پرداختی به رانندگان نیز از محل صرفه جویی مصرف سوخت از سوی وزارت نفت به کارخانههای تولیدکننده پرداخت میکرد رانندگان نیز از این طرح راضی بودند اما به دلیل آنکه مزایای «طرح ریاست جمهوری» از «طرح نوسازی 65 هزار دستگاه کامیون» بیشتر بود، طرح 65 هزار دستگاه متوقف شد.
بمانا یادآور شد: در طرح 65 هزار دستگاه، دارندگان کامیونهای فرسوده میبایست 20 درصد هزینه کامیون به اضافه 80 درصد تسهیلات با سود 9 درصد را پرداخت میکرد و 9 درصد سود مابقی را وزارت نفت از محل صرفه جویی در مصرف سوخت تقبل میکرد.
وی ادامه داد: اما در طرح ریاست جمهوری، 50 درصد قیمت کامیون، کامیونت اتوبوس و مینی بوس نو را دولت یارانه میدهد؛ 30 درصد را هم تسهیلات 18 درصد و 20 درصد باقی مانده هم، آورده متقاضی است.
مدیر اجرای طرح نوسازی ناوگان فرسوده جادهای سنگین تصریح کرد: حدود یک میلیارد دلار از صندوق توسعه ملی اخذ شد تا به کارخانههای تولیدکننده داخلی بدهند؛ این تولیدکنندهها ضمانت نامههای بانکی اخذ کردند حتی پول را بعضاً به سازندگان خارجی حواله کردند اما به دلیل آغاز تحریمها، اجرای طرح ریاست جمهوری با مشکل مواجه و متوقف شد. صندوق توسعه 945 میلیون دلار به این طرح تخصیص داد و از صندوق خارج شده و وارد بانک عامل شده بود تا بتوانند خودروی سنگین وارد و در داخل مونتاژ کنند که ثبت سفارش واردات 45 هزار دستگاه نیز انجام شده و صندوق توسعه پول واردات 24 هزار دستگاه کامیون نو را داده بود؛ اما به دلیل آغاز تحریمها، اجرای آن متوقف شد.
وی خاطرنشان کرد: یک شرکت خودروساز توانست 360 دستگاه و یک خودروساز دیگر هم 105 دستگاه وارد کردند اما دیگر نتوانستیم مابقی کامیونهای نو را وارد کنیم.
بمانا درباره اینکه آیا با توجه به اینکه قیمت کامیون به شدت افزایش یافته، آیا امکان اجرای مجدد این طرحهای نوسازی ناوگان وجود دارد یا خیر؟ گفت: با توجه به اینکه هم طرح 65 هزار دستگاه و هم طرح ریاست جمهوری از محل صرفه جویی مصرف سوخت است و قرار نیست دولت از بودجه عمومی آن را هزینه کند و نیز با توجه به اینکه قیمت بنزین افزایش داشته و درآمد بیشتری از محل حذف یارانه بنزین به وزارت نفت برمی گردد، باز هم امکان اجرای آن وجود دارد. پول طرح 65 هزار دستگاه را خودروسازها از منابع داخلی داده و از محل صرفه جویی سوخت، جبران هزینه میکردند وزارت نفت هم از محل صادرات گازوئیل صرفه جویی شده، بخشی از این منابع را جبران میکرد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد جیپ با نسل جدید چروکی میآید فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو نبض خودرو از قبض انبار سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی همه مخالفان واردات خودرو خودروها در انبار میمانند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور