کد خبر:
۱۱۸۴۳۸ ۱۵:۰۰
۱۳۹۸/۱۱/۱۳
داخلی سازی یکی از قطعات پیچیده خودرو در کشور
پدال نیوز- محققان کشورمان موفق به داخلی سازی کروز کنترل که یکی از قطعات پیچیده خودرو است، شدند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از باشگاه خبرنگاران ، حوریه مزدارانی مدیر عامل یک شرکت دانش بنیان اظهار کرد: در سال 93 شرکت ما تبدیل به دانشبنیان نوپا شد و اولین محصول ما نیز سیستم کروز کنترل خودرو بود. سال 92 کارهای تحقیقاتی آن را انجام و نمونهای تهیه کردیم که در سال 93 ثبت اختراع شد.
او درباره سیستم کروز کنترل خودرو گفت: این سیستم آپشنی برای کنترل سرعت خودرو است. با این آپشن میتوانید پایتان را از روی پدال گاز بردارید و در همان سرعت ثابت بمانید. که از سال 92 فروش محصولات برای شرکت های خودرو ساز آغاز شد. کروز کنترل محصولی وارداتی بود، اما محصولی که ما تولید کردیم، هم از نظر کیفیت و هم از لحاظ قیمت بسیار بهتر از نمونه های خارجی بود و از طرفی که کار کپی نبود میتوانستیم کروز کنترل را با سیستمهای برقی متفاوتی برای هر ماشین به شکلی اختصاصی طراحی کنیم، این در حالی بود که نمونههای خارجی را نمیتوانستند با ماشینهای داخلی تطبیق دهند. به همین خاطر پذیرفتند که مراحل تست و تأییدیه انجام شود و در سال 92 یک قرارداد آزمایشی بستیم و از سال 93 که محصول تأیید شد، به فروش آن پرداختیم.
مدیر عامل شرکت دانش بنیان با اشاره به ایده و جذب مشتری بیان کرد: از آنجایی که مردم محصولات وارداتی را بهتر از ساخت داخلی میدانند، روند اعتمادسازی و قانع کردن سخت بود، اما خوشبختانه انجام شد. این محصول البته همچنان تولید میشود، اما آن را به شرکت دیگری واگذار کردهایم که کارهای تولید و فروشش را انجام دهد، زیرا پروژههای جدیدی که برای شرکت تعریف کردهایم، در سبک متفاوتی قرار دارند و دیگر نمیخواهیم در آن بخش ادامه فعالیت دهیم.
مزدارانی گفت: محصول اصلی شرکت که با آن از سال 94 وارد پارک فناوری پردیس شدیم، ECU خودرو بود. آن را طراحی کردیم و مراحل تحقیقاتیاش را پشت سرگذاشتیم، نمونه اولیه و نمونهای که قابل نصب روی خودرو بود نیز در همان پارک پردیس ساختیم. روند تحقیقاتی این محصول البته همچنان ادامه دارد.
او ادامه داد: ECU همان کامپیوتر مرکزی خودرو است که قطعهای الکترونیکی است و کنترل پاشش سوخت و جرقهزنی و کنترل موتور بنزینی را بر عهده دارد. اساس این قطعههای تک به حساب میآید و تکنولوژی ساخت آن تنها در دست چند خودروساز بزرگ دنیاست. ما در طراحی این محصول نمیخواستیم کارمان را با مهندسی معکوس پیش ببریم و همان برد را بزنیم و مونتاژ کنیم. برای همین سعی کردیم مدارها و الگوریتمهای خودمان را بنویسیم.
مدیر عامل شرکت دانش بنیان افزود: اولین نمونه کارمان هم روی یک خودرو ساخته شد در نمایشگاه پارک پردیس به نمایش درآمد. در همان نمونههای اولیه نیز با تستهایی که انجام شد، دریافتند با قطعه ما، مصرف سوخت فسیلی به شدت کاهش پیدا کرده است. به علاوه وقتی ماشین در حالت در جا کار میکند، مانند زمانهایی که ماشینها پشت ترافیک سنگین ماندهاند، میزان مصرف سوخت به نصف ک اهش مییابد و در نتیجه از شدت آلایندگی نیز کاسته خواهد شد.
مزدارانی گفت: برای ادامه کار، با خودروسازها و کارخانههای تأمین قطعات صحبت کردیم، اما باید این محصول یکسری تست رویش انجام شود و تأییدیه بگیرد که در ایران شدنی نیست. این استانداردها و تاییدیهها جهانی هستند و باید کل خودرو در خارج از کشور به شکل کامل تست شود و استاندارد بگیرد که هزینه این کار چیزی بالغ بر 10 تا 20 میلیارد تومان است. شرکت کوچک ما یقینا از عهده پرداخت این هزینه بر نمیآید و برای انجام این کار یا نیاز به حمایت دولتی است یا مجموعههای بزرگ که توان مالیاش را دارند.
او درباره سرمایه اولیه تأسیس شرکت و هزینه کارهای تحقیقانی بیان کرد: در ابتدا که کارمان را شروع کردیم، تمام سرمایه ما آورده اعضای شرکت بود. بچهها چند وام گرفته بودند، اما بعد از این که به عنوان شرکت دانشبنیان ثبت شدیم، توانستیم وام تجاریسازی صد میلیون تومانی را از صندوق نوآوری و شکوفایی بگیریم که در آن زمان به ساخت نمونه صنعتی محصول و تجاریسازی آن کمک بسیاری کرد.
مدیر عامل شرکت دانش بنیان درباره مشکلات شرکتهای دانش بنیان عنوان کرد: در واقع پروسه تحقیقاتی طولانی مدت است، به همین خاطر در سالهای ابتدایی کارمان با اداره مالیات به مشکل برمی خوردیم, هیچ کدام از بودجههایی که برای تحقیقات صرف میکردیم، از طرف اداره مالیات قابل قبول نبود. دائم هزینه داشتیم، بدون آن که فروشی داشته باشیم. با این وجود ما را با کارخانههای بزرگ مقایسه میکردند و مدارک مارد میشد، چون فروش نداشتیم. پس از اینکه قانون اعلام کرد شرکتهای دانش بنیان معاف از مالیات عملکرد هستند، از هم مشکلاتی وجود داشت. ما مثل کارخانهها تولید زیادی نداریم که خریدهایمان در تیراژ بالا باشد، مواد اولیه را از بازار میخریم و تمام فروشندههای بازار نیز فاکتوری که ارائه میکنند، غیر رسمی است و اداره مالیات از ما نمیپذیرفت. البته کارهای بسیار خوبی برای حل این مشکلات شده است و اوضاع در این بخش روز به روز بهتر میشود.
او ادامه داد: بحث دیگری که با آن هنوز مشکل داریم مسئله بیمه است. اتفاقات جلسات مختلفی در پارک برگزار شد و قوانین کارگری را برایمان تشریح کردند، اما سیستم شرکتهای دانش بنیان با این قوانین همخوانی ندارد. کار شرکتهای دانش بنیان به شدت تخصصی است. ممکن است کسی ادعا کند که از پس انجام کار خاصی برمیآید، ولی در نهایت نتواند. همه کسانی که میخواهند در شرکتهای دانش بنیان کار کنند، لازم است دو، سه ماه دوره آموزشی و تست بگذارنند. در این مدت بحث بیمه و تعهدات معنایی ندارد، اما از نظر قانون تأمین اجتماعی، این کار مجاز نیست، نه فقط ما که تمام شرکتهای اطرافمان همین مشکل را داشتند و بارها هم آن را مطرح کردیم، اما هنوز تغییری حاصل نشده است.
مزدارانی گفت: یکی از اتفاقات خوبی که در پارکهای علم و فناوری میافتد، این است که کارگزاریهایی حضور دارند و مسائل مالی و قراردادی و تجاریسازی شرکتها را انجام میدهند. این خیلی خوب است، چون عموما هستههای مدیریتی شرکتهای دانش بنیان تخصص علمی دارند نه تخصص مالی. اینها وقتی میخواهند قرار داد فروش امضا کنند، به مشکل میخورند، مضاف بر اینها امکاناتی، چون کریدور صادرات نیز بسیار کمک کننده و مؤثر بوده است.
او در پاسخ به این سوال که به عنوان یک مدیر خانم رفتار تبعیض آمیز مشاهده کرده اید اظهار کرد: نه، رفتارها چندان تفاوتی ندارد. خصوصا در بحث شرکتهای دانش بنیان و فضاهای علمی که در آن قرار داشتیم و اتمسفر نوآوری بر آن حاکم بود، به هیچ عنوان سن یا جنسیت اهمیتی نداشت. جو خیلی خوبی بر این محیطها حاکم است. اما در بازار و صنعت تا حدودی با این قضیه برخورد داشتهام، زیرا حوزه خودروسازی را بخشی مردانه میدانند و برایشان عجیب است که یک زن درباره کنترل موتور صحبت کند. اما قضیه در همان حد عجیب بودن باقی میماند و به مشکل خاصی برنمیخوردیم.
او درباره سیستم کروز کنترل خودرو گفت: این سیستم آپشنی برای کنترل سرعت خودرو است. با این آپشن میتوانید پایتان را از روی پدال گاز بردارید و در همان سرعت ثابت بمانید. که از سال 92 فروش محصولات برای شرکت های خودرو ساز آغاز شد. کروز کنترل محصولی وارداتی بود، اما محصولی که ما تولید کردیم، هم از نظر کیفیت و هم از لحاظ قیمت بسیار بهتر از نمونه های خارجی بود و از طرفی که کار کپی نبود میتوانستیم کروز کنترل را با سیستمهای برقی متفاوتی برای هر ماشین به شکلی اختصاصی طراحی کنیم، این در حالی بود که نمونههای خارجی را نمیتوانستند با ماشینهای داخلی تطبیق دهند. به همین خاطر پذیرفتند که مراحل تست و تأییدیه انجام شود و در سال 92 یک قرارداد آزمایشی بستیم و از سال 93 که محصول تأیید شد، به فروش آن پرداختیم.
مدیر عامل شرکت دانش بنیان با اشاره به ایده و جذب مشتری بیان کرد: از آنجایی که مردم محصولات وارداتی را بهتر از ساخت داخلی میدانند، روند اعتمادسازی و قانع کردن سخت بود، اما خوشبختانه انجام شد. این محصول البته همچنان تولید میشود، اما آن را به شرکت دیگری واگذار کردهایم که کارهای تولید و فروشش را انجام دهد، زیرا پروژههای جدیدی که برای شرکت تعریف کردهایم، در سبک متفاوتی قرار دارند و دیگر نمیخواهیم در آن بخش ادامه فعالیت دهیم.
مزدارانی گفت: محصول اصلی شرکت که با آن از سال 94 وارد پارک فناوری پردیس شدیم، ECU خودرو بود. آن را طراحی کردیم و مراحل تحقیقاتیاش را پشت سرگذاشتیم، نمونه اولیه و نمونهای که قابل نصب روی خودرو بود نیز در همان پارک پردیس ساختیم. روند تحقیقاتی این محصول البته همچنان ادامه دارد.
او ادامه داد: ECU همان کامپیوتر مرکزی خودرو است که قطعهای الکترونیکی است و کنترل پاشش سوخت و جرقهزنی و کنترل موتور بنزینی را بر عهده دارد. اساس این قطعههای تک به حساب میآید و تکنولوژی ساخت آن تنها در دست چند خودروساز بزرگ دنیاست. ما در طراحی این محصول نمیخواستیم کارمان را با مهندسی معکوس پیش ببریم و همان برد را بزنیم و مونتاژ کنیم. برای همین سعی کردیم مدارها و الگوریتمهای خودمان را بنویسیم.
مدیر عامل شرکت دانش بنیان افزود: اولین نمونه کارمان هم روی یک خودرو ساخته شد در نمایشگاه پارک پردیس به نمایش درآمد. در همان نمونههای اولیه نیز با تستهایی که انجام شد، دریافتند با قطعه ما، مصرف سوخت فسیلی به شدت کاهش پیدا کرده است. به علاوه وقتی ماشین در حالت در جا کار میکند، مانند زمانهایی که ماشینها پشت ترافیک سنگین ماندهاند، میزان مصرف سوخت به نصف ک اهش مییابد و در نتیجه از شدت آلایندگی نیز کاسته خواهد شد.
مزدارانی گفت: برای ادامه کار، با خودروسازها و کارخانههای تأمین قطعات صحبت کردیم، اما باید این محصول یکسری تست رویش انجام شود و تأییدیه بگیرد که در ایران شدنی نیست. این استانداردها و تاییدیهها جهانی هستند و باید کل خودرو در خارج از کشور به شکل کامل تست شود و استاندارد بگیرد که هزینه این کار چیزی بالغ بر 10 تا 20 میلیارد تومان است. شرکت کوچک ما یقینا از عهده پرداخت این هزینه بر نمیآید و برای انجام این کار یا نیاز به حمایت دولتی است یا مجموعههای بزرگ که توان مالیاش را دارند.
او درباره سرمایه اولیه تأسیس شرکت و هزینه کارهای تحقیقانی بیان کرد: در ابتدا که کارمان را شروع کردیم، تمام سرمایه ما آورده اعضای شرکت بود. بچهها چند وام گرفته بودند، اما بعد از این که به عنوان شرکت دانشبنیان ثبت شدیم، توانستیم وام تجاریسازی صد میلیون تومانی را از صندوق نوآوری و شکوفایی بگیریم که در آن زمان به ساخت نمونه صنعتی محصول و تجاریسازی آن کمک بسیاری کرد.
مدیر عامل شرکت دانش بنیان درباره مشکلات شرکتهای دانش بنیان عنوان کرد: در واقع پروسه تحقیقاتی طولانی مدت است، به همین خاطر در سالهای ابتدایی کارمان با اداره مالیات به مشکل برمی خوردیم, هیچ کدام از بودجههایی که برای تحقیقات صرف میکردیم، از طرف اداره مالیات قابل قبول نبود. دائم هزینه داشتیم، بدون آن که فروشی داشته باشیم. با این وجود ما را با کارخانههای بزرگ مقایسه میکردند و مدارک مارد میشد، چون فروش نداشتیم. پس از اینکه قانون اعلام کرد شرکتهای دانش بنیان معاف از مالیات عملکرد هستند، از هم مشکلاتی وجود داشت. ما مثل کارخانهها تولید زیادی نداریم که خریدهایمان در تیراژ بالا باشد، مواد اولیه را از بازار میخریم و تمام فروشندههای بازار نیز فاکتوری که ارائه میکنند، غیر رسمی است و اداره مالیات از ما نمیپذیرفت. البته کارهای بسیار خوبی برای حل این مشکلات شده است و اوضاع در این بخش روز به روز بهتر میشود.
او ادامه داد: بحث دیگری که با آن هنوز مشکل داریم مسئله بیمه است. اتفاقات جلسات مختلفی در پارک برگزار شد و قوانین کارگری را برایمان تشریح کردند، اما سیستم شرکتهای دانش بنیان با این قوانین همخوانی ندارد. کار شرکتهای دانش بنیان به شدت تخصصی است. ممکن است کسی ادعا کند که از پس انجام کار خاصی برمیآید، ولی در نهایت نتواند. همه کسانی که میخواهند در شرکتهای دانش بنیان کار کنند، لازم است دو، سه ماه دوره آموزشی و تست بگذارنند. در این مدت بحث بیمه و تعهدات معنایی ندارد، اما از نظر قانون تأمین اجتماعی، این کار مجاز نیست، نه فقط ما که تمام شرکتهای اطرافمان همین مشکل را داشتند و بارها هم آن را مطرح کردیم، اما هنوز تغییری حاصل نشده است.
مزدارانی گفت: یکی از اتفاقات خوبی که در پارکهای علم و فناوری میافتد، این است که کارگزاریهایی حضور دارند و مسائل مالی و قراردادی و تجاریسازی شرکتها را انجام میدهند. این خیلی خوب است، چون عموما هستههای مدیریتی شرکتهای دانش بنیان تخصص علمی دارند نه تخصص مالی. اینها وقتی میخواهند قرار داد فروش امضا کنند، به مشکل میخورند، مضاف بر اینها امکاناتی، چون کریدور صادرات نیز بسیار کمک کننده و مؤثر بوده است.
او در پاسخ به این سوال که به عنوان یک مدیر خانم رفتار تبعیض آمیز مشاهده کرده اید اظهار کرد: نه، رفتارها چندان تفاوتی ندارد. خصوصا در بحث شرکتهای دانش بنیان و فضاهای علمی که در آن قرار داشتیم و اتمسفر نوآوری بر آن حاکم بود، به هیچ عنوان سن یا جنسیت اهمیتی نداشت. جو خیلی خوبی بر این محیطها حاکم است. اما در بازار و صنعت تا حدودی با این قضیه برخورد داشتهام، زیرا حوزه خودروسازی را بخشی مردانه میدانند و برایشان عجیب است که یک زن درباره کنترل موتور صحبت کند. اما قضیه در همان حد عجیب بودن باقی میماند و به مشکل خاصی برنمیخوردیم.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!