کد خبر:
۱۱۸۱۷۲ ۱۰:۱۵
۱۳۹۸/۱۱/۰۸
ثبت نام کنندگان خودرو در سال گذشته چند درصد سود بردند؟
پدال نیوز: یک کارشناس صنعت خودرو گفت: در سال ۹۷، کمبود نقدینگی در صنعت خودروسازی باعث شد تا شرکتها، خودروهای خود را پیشفروش کنند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، امیرحسن کاکایی کارشناس خودرو درباره افزایش چشمگیر قیمت خودرو و گرانی آن در سال ۹۷ گفت: قیمت خودرو از حدود شب عید سال ۹۷ همزمان با افزایش قیمت دلار بالا رفت، افزایش قیمت دلار تا حدود ۵ هزار تومان بود اما دولت قول داد که دلار ۴ هزار و ۲۰۰ تومانی را وارد صنعت کند.
این کارشناس ادامه داد: همزمان با تغییر ارزش دلار از ۳ هزار و ۳۰۰ تومان که پایه سال ۹۶ بود به ۴ هزار و ۲۰۰ تومان به عنوان پایه سال ۹۷، قیمت دلار حدود ۲۰ درصد افزایش یافت و با این حال شورای رقابت با ۷ درصد افزایش قیمت خودرو موافقت کرد.
او افزود: بازار خودرو زمانی کششی شد که برای هر سرمایهگذار حدود ۱۳ درصد سود قطعی توسط ثبتنام وجود داشت. با افزایش قیمت دلار به ۱۲ تا ۱۳ هزار تومان، مسئولان دریافتند که دلار ۴ هزار و ۲۰۰ تومانی را نمیتوانند به بازار عرضه کنند.
این کارشناس اظهار کرد: با وجود اینکه قیمت خودرو بهصورت دستوری حداقل تا آذر (برمبنای ۷ درصد) ثابت نگه داشته شد اما همچنان بازار شاهد افزایش قیمت خودرو بود. در آذر سال ۹۷ قانونی توسط شورای رقابت تصویب شد که براساس آن بنا بود خودروها در حاشیه بازار به فروش برسند که متأسفانه تا بهمن این قانون به تعلیق افتاد. این اتفاق برای سرمایهگذاران به این معنی بود که سودآوری همچنان ادامه دارد آن هم در اوضاعی که کل اقتصاد تحت تنش بود، در چنین شرایطی سرمایهها با حرکت به سمت مسکن، سکه و ارز و بازار خودرو به عنوان بهترین مکانها برای سرمایهگذاری محسوب میشد.
کاکایی گفت: مجموعا در سال ۹۷ یک سود ۱۷ یا ۱۸ تا ۳۰ درصدی برای هر کسی که در سایت رسمی خودرو برای ثبتنام اقدام کرده، تضمین شده بود.
چالش گمرک برای خودروسازان داخلی
این کارشناس خودرو درباره تحریمهای ظالمانه آمریکا گفت: اولین تحریم جدیدی که از سمت این کشور بوجود آمد متوجه صنعت خودرو بود. در چنین شرایطی یک سری قطعات مورد نیاز برای استفاده در تولید داخلی خودروها از کشورهای خارجی وارد شد تا قطعهسازان بتوانند دوران تحریم جدید را بگذرانند؛ اما متأسفانه گمرک بهخاطر بحث بر سر موضوع قیمت ارز ۴ هزار و ۲۰۰ تومانی جلوی آن را گرفت و در نتیجه تولید با چالش روبهرو شد و همزمان از اوایل سال ۹۷ تا آخر این سال تحریمها هم به اوج خود رسید.
۲۰ هزار میلیارد تومان زیان خودروسازی در سال ۹۷
کاکایی درباره خسارتهایی که بر اثر تحریمها و عوامل داخلی مورد توجه صنعت خودروسازی قرار گرفت، گفت: در سال ۹۷ بالای ۲۰ هزار میلیارد تومان زیان رسمی خودروسازها اعلام شد که از طرفی هم حاشیه بازارهای فراوانی قابل مشاهده بود.
این کارشناس خودرو درباره علت سود بالایی که خودروسازها حاضر به پرداخت آن به مشتریان خود بودند، گفت: خودروسازان سود ۲۰ درصدی یا حتی بیشتر را به مردم میدادند تا به نقدینگی برسند، این کار فقط از دو طریق قابل انجام بود؛ یکی از طریق وام بانکی و دیگری توسط پیش فروش خودروها؛ همیشه سود مشارکتی که به مردم داده میشود از لحاظ منطقی باید نزدیک به سود بانکی یا حتی بیشتر از آن باشد.
کاکایی در پاسخ به این سؤال که چرا خودروسازها علیرغم اینکه تولید برای آنها زیانبار است بازهم به تولید ادامه میدهند؟ گفت: این موضوع به مبحث سیاستگذاری بر میگردد که در کل کشور رخ میدهد. فضای سیاسی پوپولیستی دولت را مجبور کرد که با خیلی از این مسائل به این صورت برخورد کند مثل برخورد با تحریم که گویا اتفاقی نیفتاده است.
او افزود: قیمتگذاری غلط تا افزایش هزینههای اولیه که بر مبنای ارز آزاد بود و سود مشارکت و مهمتر از همه پیشفروشهای دستوری نابهجا باعث شد تا مشکل از چیزی که بود بدتر شود و به جای اینکه از چاله در بیاید به چاه بیفتد.
تولید هر یک خودرو، ضرری برابر با ۱۰ میلیون تومان
این کارشناس درباره ضرر خودروسازی گفت: در حال حاضر تمام خودروها به جای سود ضرر میدهند؛ یعنی برابر با تولید هر یک خودرو، ۱۰ میلیون تومان ضرر ناشی از آن بوجود میآید؛ اگر خودروساز تولید خود را متوقف کند، علاوه بر افزایش قیمت خودرو با مخالفت مجلس شورای اسلامی و دیگر مسئولان مواجه میشود، اما باید در نظر داشت که ادامه دادن به این روند موجب ضرر به بخش خودروسازی و سود آن به نفع سرمایهگذاران این بخش میشود.
کاکایی درباره تغییر مدیرعاملهای شرکت خودروسازیها گفت: در دو سال گذشته یکی از این خودروسازیها ۳ یا ۴ مدیرعامل و یکی دیگر از خودروسازان یک مدیر عوض کرده است که با وجود این تغییرات باز هم شاهد روند تولید زیانآور هستیم. اما متأسفانه باز هم در دوره انتخابات مجلس شورای اسلامی مشاهده میکنیم که کاندیداها برای تبلیغ و کسب رأی، ادعا میکنند که چرا خودروسازها تولید بیشتری ندارند؟ این در حالی است که در حال حاضر هم تولید خودروسازان با ضرر همراه است.
۳۰ هزار میلیارد تومان ضرر خودروسازی در سال ۹۸
به گفته این کارشناس تا آخر امسال صنعت خودروسازی زیانی برابر با ۳۰ هزار میلیارد تومان خواهد داشت.
او درباره راه حل مواجهه با زیاندهی خودروسازی در کشور گفت: راه حل این است که دست اقتصاددانان و متخصصان در این زمینه باز باشد و دولت و نمایندگان مجلس هم در آن دخالتی نداشته باشند. همچنین مسئولان تمام توجه خود را به رفع مشکلات تولیدی سوق دهند.
کاکایی در ادامه افزود: راه حل این است که اجازه دهیم تولید نفس بکشد و به صورت طبیعی قیمتها بالا برود و در اثر آن درآمد قطعهسازان و بقیه زنجیره تأمین که به این چرخه وصل است افزایش خواهد یافت، بهدنبال آن درآمد مردم هم بالا میرود و در این چرخه اقتصادی مردم هم توانایی خرید پیدا میکنند.
این کارشناس خودرو در خصوص تأثیر افزایش قیمت دلار بر قیمت خودرو گفت: قیمت دلار از ۳ هزار و ۲۰۰ تومان به ۸ هزار تومان و سپس به ۲۰ هزار تومان و در آخر به ثبات رسید. با وجود اینکه قیمت دلار کاهش یافت، اما قیمت مؤثر دلار افزایش داشت و چیزی حدود ۳۰ تا ۴۰ درصد بالا رفت؛ بر اثر آن قیمت خودرو هم میبایست افزایش پیدا میکرد، اما متأسفانه قیمت خودروها حتی خودروهای پر تیراژ، با قیمت دستوری همراه بود و حاشیه بسیار زیادی هم دارند.
کاکایی در پایان درباره تأثیر منابع قدرت بر استخدام نیرو در شرکت خودروسازی و تأثیر آن بر ضعف اقتصاد این شرکت گفت: این موضوع ۳۰ یا ۴۰ ساله است و فقط مختص به حال حاضر نیست، بهخاطر اینکه صنعت خودروسازی با زندگی مردم در ارتباط است و نسبت به صنعتی مثل فولاد بیشتر حس میشود و مردم مستقیما با آن درگیر هستند. اگرچه استخدامهای دستوری از اول هم بوده و با توجه به اینکه این خود مشکلی برای تأمین دستمزدها و هزینهها است با این حال مشکل اصلی نیست؛ مشکل در نبود شایسته سالاری است و بهطور طبیعی وقتی شایسته سالاری نباشد افزایش بهرهوری هم بوجود نمیآید.
منبع: باشگاه خبرنگاران جوان
انتهای پیام/
این کارشناس ادامه داد: همزمان با تغییر ارزش دلار از ۳ هزار و ۳۰۰ تومان که پایه سال ۹۶ بود به ۴ هزار و ۲۰۰ تومان به عنوان پایه سال ۹۷، قیمت دلار حدود ۲۰ درصد افزایش یافت و با این حال شورای رقابت با ۷ درصد افزایش قیمت خودرو موافقت کرد.
او افزود: بازار خودرو زمانی کششی شد که برای هر سرمایهگذار حدود ۱۳ درصد سود قطعی توسط ثبتنام وجود داشت. با افزایش قیمت دلار به ۱۲ تا ۱۳ هزار تومان، مسئولان دریافتند که دلار ۴ هزار و ۲۰۰ تومانی را نمیتوانند به بازار عرضه کنند.
این کارشناس اظهار کرد: با وجود اینکه قیمت خودرو بهصورت دستوری حداقل تا آذر (برمبنای ۷ درصد) ثابت نگه داشته شد اما همچنان بازار شاهد افزایش قیمت خودرو بود. در آذر سال ۹۷ قانونی توسط شورای رقابت تصویب شد که براساس آن بنا بود خودروها در حاشیه بازار به فروش برسند که متأسفانه تا بهمن این قانون به تعلیق افتاد. این اتفاق برای سرمایهگذاران به این معنی بود که سودآوری همچنان ادامه دارد آن هم در اوضاعی که کل اقتصاد تحت تنش بود، در چنین شرایطی سرمایهها با حرکت به سمت مسکن، سکه و ارز و بازار خودرو به عنوان بهترین مکانها برای سرمایهگذاری محسوب میشد.
کاکایی گفت: مجموعا در سال ۹۷ یک سود ۱۷ یا ۱۸ تا ۳۰ درصدی برای هر کسی که در سایت رسمی خودرو برای ثبتنام اقدام کرده، تضمین شده بود.
چالش گمرک برای خودروسازان داخلی
این کارشناس خودرو درباره تحریمهای ظالمانه آمریکا گفت: اولین تحریم جدیدی که از سمت این کشور بوجود آمد متوجه صنعت خودرو بود. در چنین شرایطی یک سری قطعات مورد نیاز برای استفاده در تولید داخلی خودروها از کشورهای خارجی وارد شد تا قطعهسازان بتوانند دوران تحریم جدید را بگذرانند؛ اما متأسفانه گمرک بهخاطر بحث بر سر موضوع قیمت ارز ۴ هزار و ۲۰۰ تومانی جلوی آن را گرفت و در نتیجه تولید با چالش روبهرو شد و همزمان از اوایل سال ۹۷ تا آخر این سال تحریمها هم به اوج خود رسید.
۲۰ هزار میلیارد تومان زیان خودروسازی در سال ۹۷
کاکایی درباره خسارتهایی که بر اثر تحریمها و عوامل داخلی مورد توجه صنعت خودروسازی قرار گرفت، گفت: در سال ۹۷ بالای ۲۰ هزار میلیارد تومان زیان رسمی خودروسازها اعلام شد که از طرفی هم حاشیه بازارهای فراوانی قابل مشاهده بود.
این کارشناس خودرو درباره علت سود بالایی که خودروسازها حاضر به پرداخت آن به مشتریان خود بودند، گفت: خودروسازان سود ۲۰ درصدی یا حتی بیشتر را به مردم میدادند تا به نقدینگی برسند، این کار فقط از دو طریق قابل انجام بود؛ یکی از طریق وام بانکی و دیگری توسط پیش فروش خودروها؛ همیشه سود مشارکتی که به مردم داده میشود از لحاظ منطقی باید نزدیک به سود بانکی یا حتی بیشتر از آن باشد.
کاکایی در پاسخ به این سؤال که چرا خودروسازها علیرغم اینکه تولید برای آنها زیانبار است بازهم به تولید ادامه میدهند؟ گفت: این موضوع به مبحث سیاستگذاری بر میگردد که در کل کشور رخ میدهد. فضای سیاسی پوپولیستی دولت را مجبور کرد که با خیلی از این مسائل به این صورت برخورد کند مثل برخورد با تحریم که گویا اتفاقی نیفتاده است.
او افزود: قیمتگذاری غلط تا افزایش هزینههای اولیه که بر مبنای ارز آزاد بود و سود مشارکت و مهمتر از همه پیشفروشهای دستوری نابهجا باعث شد تا مشکل از چیزی که بود بدتر شود و به جای اینکه از چاله در بیاید به چاه بیفتد.
تولید هر یک خودرو، ضرری برابر با ۱۰ میلیون تومان
این کارشناس درباره ضرر خودروسازی گفت: در حال حاضر تمام خودروها به جای سود ضرر میدهند؛ یعنی برابر با تولید هر یک خودرو، ۱۰ میلیون تومان ضرر ناشی از آن بوجود میآید؛ اگر خودروساز تولید خود را متوقف کند، علاوه بر افزایش قیمت خودرو با مخالفت مجلس شورای اسلامی و دیگر مسئولان مواجه میشود، اما باید در نظر داشت که ادامه دادن به این روند موجب ضرر به بخش خودروسازی و سود آن به نفع سرمایهگذاران این بخش میشود.
کاکایی درباره تغییر مدیرعاملهای شرکت خودروسازیها گفت: در دو سال گذشته یکی از این خودروسازیها ۳ یا ۴ مدیرعامل و یکی دیگر از خودروسازان یک مدیر عوض کرده است که با وجود این تغییرات باز هم شاهد روند تولید زیانآور هستیم. اما متأسفانه باز هم در دوره انتخابات مجلس شورای اسلامی مشاهده میکنیم که کاندیداها برای تبلیغ و کسب رأی، ادعا میکنند که چرا خودروسازها تولید بیشتری ندارند؟ این در حالی است که در حال حاضر هم تولید خودروسازان با ضرر همراه است.
۳۰ هزار میلیارد تومان ضرر خودروسازی در سال ۹۸
به گفته این کارشناس تا آخر امسال صنعت خودروسازی زیانی برابر با ۳۰ هزار میلیارد تومان خواهد داشت.
او درباره راه حل مواجهه با زیاندهی خودروسازی در کشور گفت: راه حل این است که دست اقتصاددانان و متخصصان در این زمینه باز باشد و دولت و نمایندگان مجلس هم در آن دخالتی نداشته باشند. همچنین مسئولان تمام توجه خود را به رفع مشکلات تولیدی سوق دهند.
کاکایی در ادامه افزود: راه حل این است که اجازه دهیم تولید نفس بکشد و به صورت طبیعی قیمتها بالا برود و در اثر آن درآمد قطعهسازان و بقیه زنجیره تأمین که به این چرخه وصل است افزایش خواهد یافت، بهدنبال آن درآمد مردم هم بالا میرود و در این چرخه اقتصادی مردم هم توانایی خرید پیدا میکنند.
این کارشناس خودرو در خصوص تأثیر افزایش قیمت دلار بر قیمت خودرو گفت: قیمت دلار از ۳ هزار و ۲۰۰ تومان به ۸ هزار تومان و سپس به ۲۰ هزار تومان و در آخر به ثبات رسید. با وجود اینکه قیمت دلار کاهش یافت، اما قیمت مؤثر دلار افزایش داشت و چیزی حدود ۳۰ تا ۴۰ درصد بالا رفت؛ بر اثر آن قیمت خودرو هم میبایست افزایش پیدا میکرد، اما متأسفانه قیمت خودروها حتی خودروهای پر تیراژ، با قیمت دستوری همراه بود و حاشیه بسیار زیادی هم دارند.
کاکایی در پایان درباره تأثیر منابع قدرت بر استخدام نیرو در شرکت خودروسازی و تأثیر آن بر ضعف اقتصاد این شرکت گفت: این موضوع ۳۰ یا ۴۰ ساله است و فقط مختص به حال حاضر نیست، بهخاطر اینکه صنعت خودروسازی با زندگی مردم در ارتباط است و نسبت به صنعتی مثل فولاد بیشتر حس میشود و مردم مستقیما با آن درگیر هستند. اگرچه استخدامهای دستوری از اول هم بوده و با توجه به اینکه این خود مشکلی برای تأمین دستمزدها و هزینهها است با این حال مشکل اصلی نیست؛ مشکل در نبود شایسته سالاری است و بهطور طبیعی وقتی شایسته سالاری نباشد افزایش بهرهوری هم بوجود نمیآید.
منبع: باشگاه خبرنگاران جوان
انتهای پیام/
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد جیپ با نسل جدید چروکی میآید فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو نبض خودرو از قبض انبار سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی همه مخالفان واردات خودرو خودروها در انبار میمانند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور