کد خبر:
۱۱۸۱۷۲ ۱۰:۱۵
۱۳۹۸/۱۱/۰۸
ثبت نام کنندگان خودرو در سال گذشته چند درصد سود بردند؟
پدال نیوز: یک کارشناس صنعت خودرو گفت: در سال ۹۷، کمبود نقدینگی در صنعت خودروسازی باعث شد تا شرکتها، خودروهای خود را پیشفروش کنند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، امیرحسن کاکایی کارشناس خودرو درباره افزایش چشمگیر قیمت خودرو و گرانی آن در سال ۹۷ گفت: قیمت خودرو از حدود شب عید سال ۹۷ همزمان با افزایش قیمت دلار بالا رفت، افزایش قیمت دلار تا حدود ۵ هزار تومان بود اما دولت قول داد که دلار ۴ هزار و ۲۰۰ تومانی را وارد صنعت کند.
این کارشناس ادامه داد: همزمان با تغییر ارزش دلار از ۳ هزار و ۳۰۰ تومان که پایه سال ۹۶ بود به ۴ هزار و ۲۰۰ تومان به عنوان پایه سال ۹۷، قیمت دلار حدود ۲۰ درصد افزایش یافت و با این حال شورای رقابت با ۷ درصد افزایش قیمت خودرو موافقت کرد.
او افزود: بازار خودرو زمانی کششی شد که برای هر سرمایهگذار حدود ۱۳ درصد سود قطعی توسط ثبتنام وجود داشت. با افزایش قیمت دلار به ۱۲ تا ۱۳ هزار تومان، مسئولان دریافتند که دلار ۴ هزار و ۲۰۰ تومانی را نمیتوانند به بازار عرضه کنند.
این کارشناس اظهار کرد: با وجود اینکه قیمت خودرو بهصورت دستوری حداقل تا آذر (برمبنای ۷ درصد) ثابت نگه داشته شد اما همچنان بازار شاهد افزایش قیمت خودرو بود. در آذر سال ۹۷ قانونی توسط شورای رقابت تصویب شد که براساس آن بنا بود خودروها در حاشیه بازار به فروش برسند که متأسفانه تا بهمن این قانون به تعلیق افتاد. این اتفاق برای سرمایهگذاران به این معنی بود که سودآوری همچنان ادامه دارد آن هم در اوضاعی که کل اقتصاد تحت تنش بود، در چنین شرایطی سرمایهها با حرکت به سمت مسکن، سکه و ارز و بازار خودرو به عنوان بهترین مکانها برای سرمایهگذاری محسوب میشد.
کاکایی گفت: مجموعا در سال ۹۷ یک سود ۱۷ یا ۱۸ تا ۳۰ درصدی برای هر کسی که در سایت رسمی خودرو برای ثبتنام اقدام کرده، تضمین شده بود.
چالش گمرک برای خودروسازان داخلی
این کارشناس خودرو درباره تحریمهای ظالمانه آمریکا گفت: اولین تحریم جدیدی که از سمت این کشور بوجود آمد متوجه صنعت خودرو بود. در چنین شرایطی یک سری قطعات مورد نیاز برای استفاده در تولید داخلی خودروها از کشورهای خارجی وارد شد تا قطعهسازان بتوانند دوران تحریم جدید را بگذرانند؛ اما متأسفانه گمرک بهخاطر بحث بر سر موضوع قیمت ارز ۴ هزار و ۲۰۰ تومانی جلوی آن را گرفت و در نتیجه تولید با چالش روبهرو شد و همزمان از اوایل سال ۹۷ تا آخر این سال تحریمها هم به اوج خود رسید.
۲۰ هزار میلیارد تومان زیان خودروسازی در سال ۹۷
کاکایی درباره خسارتهایی که بر اثر تحریمها و عوامل داخلی مورد توجه صنعت خودروسازی قرار گرفت، گفت: در سال ۹۷ بالای ۲۰ هزار میلیارد تومان زیان رسمی خودروسازها اعلام شد که از طرفی هم حاشیه بازارهای فراوانی قابل مشاهده بود.
این کارشناس خودرو درباره علت سود بالایی که خودروسازها حاضر به پرداخت آن به مشتریان خود بودند، گفت: خودروسازان سود ۲۰ درصدی یا حتی بیشتر را به مردم میدادند تا به نقدینگی برسند، این کار فقط از دو طریق قابل انجام بود؛ یکی از طریق وام بانکی و دیگری توسط پیش فروش خودروها؛ همیشه سود مشارکتی که به مردم داده میشود از لحاظ منطقی باید نزدیک به سود بانکی یا حتی بیشتر از آن باشد.
کاکایی در پاسخ به این سؤال که چرا خودروسازها علیرغم اینکه تولید برای آنها زیانبار است بازهم به تولید ادامه میدهند؟ گفت: این موضوع به مبحث سیاستگذاری بر میگردد که در کل کشور رخ میدهد. فضای سیاسی پوپولیستی دولت را مجبور کرد که با خیلی از این مسائل به این صورت برخورد کند مثل برخورد با تحریم که گویا اتفاقی نیفتاده است.
او افزود: قیمتگذاری غلط تا افزایش هزینههای اولیه که بر مبنای ارز آزاد بود و سود مشارکت و مهمتر از همه پیشفروشهای دستوری نابهجا باعث شد تا مشکل از چیزی که بود بدتر شود و به جای اینکه از چاله در بیاید به چاه بیفتد.
تولید هر یک خودرو، ضرری برابر با ۱۰ میلیون تومان
این کارشناس درباره ضرر خودروسازی گفت: در حال حاضر تمام خودروها به جای سود ضرر میدهند؛ یعنی برابر با تولید هر یک خودرو، ۱۰ میلیون تومان ضرر ناشی از آن بوجود میآید؛ اگر خودروساز تولید خود را متوقف کند، علاوه بر افزایش قیمت خودرو با مخالفت مجلس شورای اسلامی و دیگر مسئولان مواجه میشود، اما باید در نظر داشت که ادامه دادن به این روند موجب ضرر به بخش خودروسازی و سود آن به نفع سرمایهگذاران این بخش میشود.
کاکایی درباره تغییر مدیرعاملهای شرکت خودروسازیها گفت: در دو سال گذشته یکی از این خودروسازیها ۳ یا ۴ مدیرعامل و یکی دیگر از خودروسازان یک مدیر عوض کرده است که با وجود این تغییرات باز هم شاهد روند تولید زیانآور هستیم. اما متأسفانه باز هم در دوره انتخابات مجلس شورای اسلامی مشاهده میکنیم که کاندیداها برای تبلیغ و کسب رأی، ادعا میکنند که چرا خودروسازها تولید بیشتری ندارند؟ این در حالی است که در حال حاضر هم تولید خودروسازان با ضرر همراه است.
۳۰ هزار میلیارد تومان ضرر خودروسازی در سال ۹۸
به گفته این کارشناس تا آخر امسال صنعت خودروسازی زیانی برابر با ۳۰ هزار میلیارد تومان خواهد داشت.
او درباره راه حل مواجهه با زیاندهی خودروسازی در کشور گفت: راه حل این است که دست اقتصاددانان و متخصصان در این زمینه باز باشد و دولت و نمایندگان مجلس هم در آن دخالتی نداشته باشند. همچنین مسئولان تمام توجه خود را به رفع مشکلات تولیدی سوق دهند.
کاکایی در ادامه افزود: راه حل این است که اجازه دهیم تولید نفس بکشد و به صورت طبیعی قیمتها بالا برود و در اثر آن درآمد قطعهسازان و بقیه زنجیره تأمین که به این چرخه وصل است افزایش خواهد یافت، بهدنبال آن درآمد مردم هم بالا میرود و در این چرخه اقتصادی مردم هم توانایی خرید پیدا میکنند.
این کارشناس خودرو در خصوص تأثیر افزایش قیمت دلار بر قیمت خودرو گفت: قیمت دلار از ۳ هزار و ۲۰۰ تومان به ۸ هزار تومان و سپس به ۲۰ هزار تومان و در آخر به ثبات رسید. با وجود اینکه قیمت دلار کاهش یافت، اما قیمت مؤثر دلار افزایش داشت و چیزی حدود ۳۰ تا ۴۰ درصد بالا رفت؛ بر اثر آن قیمت خودرو هم میبایست افزایش پیدا میکرد، اما متأسفانه قیمت خودروها حتی خودروهای پر تیراژ، با قیمت دستوری همراه بود و حاشیه بسیار زیادی هم دارند.
کاکایی در پایان درباره تأثیر منابع قدرت بر استخدام نیرو در شرکت خودروسازی و تأثیر آن بر ضعف اقتصاد این شرکت گفت: این موضوع ۳۰ یا ۴۰ ساله است و فقط مختص به حال حاضر نیست، بهخاطر اینکه صنعت خودروسازی با زندگی مردم در ارتباط است و نسبت به صنعتی مثل فولاد بیشتر حس میشود و مردم مستقیما با آن درگیر هستند. اگرچه استخدامهای دستوری از اول هم بوده و با توجه به اینکه این خود مشکلی برای تأمین دستمزدها و هزینهها است با این حال مشکل اصلی نیست؛ مشکل در نبود شایسته سالاری است و بهطور طبیعی وقتی شایسته سالاری نباشد افزایش بهرهوری هم بوجود نمیآید.
منبع: باشگاه خبرنگاران جوان
انتهای پیام/
این کارشناس ادامه داد: همزمان با تغییر ارزش دلار از ۳ هزار و ۳۰۰ تومان که پایه سال ۹۶ بود به ۴ هزار و ۲۰۰ تومان به عنوان پایه سال ۹۷، قیمت دلار حدود ۲۰ درصد افزایش یافت و با این حال شورای رقابت با ۷ درصد افزایش قیمت خودرو موافقت کرد.
او افزود: بازار خودرو زمانی کششی شد که برای هر سرمایهگذار حدود ۱۳ درصد سود قطعی توسط ثبتنام وجود داشت. با افزایش قیمت دلار به ۱۲ تا ۱۳ هزار تومان، مسئولان دریافتند که دلار ۴ هزار و ۲۰۰ تومانی را نمیتوانند به بازار عرضه کنند.
این کارشناس اظهار کرد: با وجود اینکه قیمت خودرو بهصورت دستوری حداقل تا آذر (برمبنای ۷ درصد) ثابت نگه داشته شد اما همچنان بازار شاهد افزایش قیمت خودرو بود. در آذر سال ۹۷ قانونی توسط شورای رقابت تصویب شد که براساس آن بنا بود خودروها در حاشیه بازار به فروش برسند که متأسفانه تا بهمن این قانون به تعلیق افتاد. این اتفاق برای سرمایهگذاران به این معنی بود که سودآوری همچنان ادامه دارد آن هم در اوضاعی که کل اقتصاد تحت تنش بود، در چنین شرایطی سرمایهها با حرکت به سمت مسکن، سکه و ارز و بازار خودرو به عنوان بهترین مکانها برای سرمایهگذاری محسوب میشد.
کاکایی گفت: مجموعا در سال ۹۷ یک سود ۱۷ یا ۱۸ تا ۳۰ درصدی برای هر کسی که در سایت رسمی خودرو برای ثبتنام اقدام کرده، تضمین شده بود.
چالش گمرک برای خودروسازان داخلی
این کارشناس خودرو درباره تحریمهای ظالمانه آمریکا گفت: اولین تحریم جدیدی که از سمت این کشور بوجود آمد متوجه صنعت خودرو بود. در چنین شرایطی یک سری قطعات مورد نیاز برای استفاده در تولید داخلی خودروها از کشورهای خارجی وارد شد تا قطعهسازان بتوانند دوران تحریم جدید را بگذرانند؛ اما متأسفانه گمرک بهخاطر بحث بر سر موضوع قیمت ارز ۴ هزار و ۲۰۰ تومانی جلوی آن را گرفت و در نتیجه تولید با چالش روبهرو شد و همزمان از اوایل سال ۹۷ تا آخر این سال تحریمها هم به اوج خود رسید.
۲۰ هزار میلیارد تومان زیان خودروسازی در سال ۹۷
کاکایی درباره خسارتهایی که بر اثر تحریمها و عوامل داخلی مورد توجه صنعت خودروسازی قرار گرفت، گفت: در سال ۹۷ بالای ۲۰ هزار میلیارد تومان زیان رسمی خودروسازها اعلام شد که از طرفی هم حاشیه بازارهای فراوانی قابل مشاهده بود.
این کارشناس خودرو درباره علت سود بالایی که خودروسازها حاضر به پرداخت آن به مشتریان خود بودند، گفت: خودروسازان سود ۲۰ درصدی یا حتی بیشتر را به مردم میدادند تا به نقدینگی برسند، این کار فقط از دو طریق قابل انجام بود؛ یکی از طریق وام بانکی و دیگری توسط پیش فروش خودروها؛ همیشه سود مشارکتی که به مردم داده میشود از لحاظ منطقی باید نزدیک به سود بانکی یا حتی بیشتر از آن باشد.
کاکایی در پاسخ به این سؤال که چرا خودروسازها علیرغم اینکه تولید برای آنها زیانبار است بازهم به تولید ادامه میدهند؟ گفت: این موضوع به مبحث سیاستگذاری بر میگردد که در کل کشور رخ میدهد. فضای سیاسی پوپولیستی دولت را مجبور کرد که با خیلی از این مسائل به این صورت برخورد کند مثل برخورد با تحریم که گویا اتفاقی نیفتاده است.
او افزود: قیمتگذاری غلط تا افزایش هزینههای اولیه که بر مبنای ارز آزاد بود و سود مشارکت و مهمتر از همه پیشفروشهای دستوری نابهجا باعث شد تا مشکل از چیزی که بود بدتر شود و به جای اینکه از چاله در بیاید به چاه بیفتد.
تولید هر یک خودرو، ضرری برابر با ۱۰ میلیون تومان
این کارشناس درباره ضرر خودروسازی گفت: در حال حاضر تمام خودروها به جای سود ضرر میدهند؛ یعنی برابر با تولید هر یک خودرو، ۱۰ میلیون تومان ضرر ناشی از آن بوجود میآید؛ اگر خودروساز تولید خود را متوقف کند، علاوه بر افزایش قیمت خودرو با مخالفت مجلس شورای اسلامی و دیگر مسئولان مواجه میشود، اما باید در نظر داشت که ادامه دادن به این روند موجب ضرر به بخش خودروسازی و سود آن به نفع سرمایهگذاران این بخش میشود.
کاکایی درباره تغییر مدیرعاملهای شرکت خودروسازیها گفت: در دو سال گذشته یکی از این خودروسازیها ۳ یا ۴ مدیرعامل و یکی دیگر از خودروسازان یک مدیر عوض کرده است که با وجود این تغییرات باز هم شاهد روند تولید زیانآور هستیم. اما متأسفانه باز هم در دوره انتخابات مجلس شورای اسلامی مشاهده میکنیم که کاندیداها برای تبلیغ و کسب رأی، ادعا میکنند که چرا خودروسازها تولید بیشتری ندارند؟ این در حالی است که در حال حاضر هم تولید خودروسازان با ضرر همراه است.
۳۰ هزار میلیارد تومان ضرر خودروسازی در سال ۹۸
به گفته این کارشناس تا آخر امسال صنعت خودروسازی زیانی برابر با ۳۰ هزار میلیارد تومان خواهد داشت.
او درباره راه حل مواجهه با زیاندهی خودروسازی در کشور گفت: راه حل این است که دست اقتصاددانان و متخصصان در این زمینه باز باشد و دولت و نمایندگان مجلس هم در آن دخالتی نداشته باشند. همچنین مسئولان تمام توجه خود را به رفع مشکلات تولیدی سوق دهند.
کاکایی در ادامه افزود: راه حل این است که اجازه دهیم تولید نفس بکشد و به صورت طبیعی قیمتها بالا برود و در اثر آن درآمد قطعهسازان و بقیه زنجیره تأمین که به این چرخه وصل است افزایش خواهد یافت، بهدنبال آن درآمد مردم هم بالا میرود و در این چرخه اقتصادی مردم هم توانایی خرید پیدا میکنند.
این کارشناس خودرو در خصوص تأثیر افزایش قیمت دلار بر قیمت خودرو گفت: قیمت دلار از ۳ هزار و ۲۰۰ تومان به ۸ هزار تومان و سپس به ۲۰ هزار تومان و در آخر به ثبات رسید. با وجود اینکه قیمت دلار کاهش یافت، اما قیمت مؤثر دلار افزایش داشت و چیزی حدود ۳۰ تا ۴۰ درصد بالا رفت؛ بر اثر آن قیمت خودرو هم میبایست افزایش پیدا میکرد، اما متأسفانه قیمت خودروها حتی خودروهای پر تیراژ، با قیمت دستوری همراه بود و حاشیه بسیار زیادی هم دارند.
کاکایی در پایان درباره تأثیر منابع قدرت بر استخدام نیرو در شرکت خودروسازی و تأثیر آن بر ضعف اقتصاد این شرکت گفت: این موضوع ۳۰ یا ۴۰ ساله است و فقط مختص به حال حاضر نیست، بهخاطر اینکه صنعت خودروسازی با زندگی مردم در ارتباط است و نسبت به صنعتی مثل فولاد بیشتر حس میشود و مردم مستقیما با آن درگیر هستند. اگرچه استخدامهای دستوری از اول هم بوده و با توجه به اینکه این خود مشکلی برای تأمین دستمزدها و هزینهها است با این حال مشکل اصلی نیست؛ مشکل در نبود شایسته سالاری است و بهطور طبیعی وقتی شایسته سالاری نباشد افزایش بهرهوری هم بوجود نمیآید.
منبع: باشگاه خبرنگاران جوان
انتهای پیام/
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!