درآمد 3 هزار میلیاردی دولت با ورود گاز مایع به حمل و نقل
پدال نیوز- یک کارشناس انرژی گفت: با افزایش سهم گازمایع در حمل و نقل، هزینه انتقال محصول به مرز صفر شده و درآمد صادراتی بنزین نیز افزایش می یابد که ۳ هزار میلیارد تومانی برای کشور عایدی دارد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از مهر، بررسی آمار موجود نشان میدهد سالانه 2 میلیون و 229 هزار تن گاز مایع در پالایشگاهها، 3 میلیون و 430 هزار تن در پتروشیمیها و 3 میلیون و 200 هزار تن در میادین گازی کشور تولید میشود. به عقیده کارشناسان یکی از راههای افزایش بهرهوری گاز مایع استفاده از آن در خودروها، مخصوصاً خودروهای استانهای مرکزی کشور است که دارای پالایشگاه هستند.
رضا فاقرلو، کارشناس انرژی با اشاره به اینکه در صورتی که حدود 1 میلیون تن گاز مایع در هر سال جایگزین مصرف بنزین در کشور شود شاهد حذف هزینه حمل LPG تا مرز هستیم، گفت: به ازای حمل هر تن LPG از پالایشگاههای مرکزی کشور تا خلیج فارس به منظور صادرات، مبلغی بیش از 350 هزار تومان یعنی حدود 8 میلیون تومان به ازای هر خودروی حمل مخصوص هزینه میشود. در حالی که این مبلغ برای حمل بنزین به میزان قابل توجهی (حدود یک سوم) کمتر است.
اولویت صادرات بنزین نسبت به ال پی جی
وی افزود: قیمت هر تن بنزین در فوب خلیج فارس 150 دلار بیشتر از قیمت هر تن گاز مایع است. بنابراین بنزین با نرخ آزاد شده با قیمت بیشتر نسبت به گاز مایع صادر میشود.
به گفته این کارشناس انرژی با مصرف 1 میلیون تن LPG در خودروها، مصرف 1.2 میلیون تن بنزین آزاد میشود که با توجه به صفر شدن هزینه حمل و نقل ال پی جی تا مرز و همچنین ارزش صادرات بیشتر بنزین در مقابل گازمایع در مجموع درآمدی برابر سه هزار میلیارد تومان برای کشور خواهد داشت. در نتیجه جایگزینی ال پی جی به جای بنزین آلودگی هوا در کلانشهرهایی نظیر تهران، تبریز، اصفهان و اراک کاهش مییابد.
کاهش آلودگی هوا ثمره ورود گاز مایع به سبد سوخت
شهرهای دارای پالایشگاه، معمولاً دارای هوای آلوده هستند. بنابر نظر کارشناسان و با توجه به آمارهای اعلام شده درصد زیادی از آلودگی هوا ناشی از خودروها است. سوخت LPG نیز در دنیا به سوخت پاک معروف است و آلایندههای حاصل از آن بسیار کم است؛ بنابراین با استفاده از این سوخت در خودروها، میتوانیم به کاهش آلودگی هوای این شهرها کمک کنیم.
معمولاً کشورهای توسعه یافته برای کاهش آلودگی هوا از منابعی برای جایگزینی بنزین و دیزل استفاده میکنند که از سویی در دسترس باشد و همچنین مصرف آن سوخت در داخل کشور نسبت به صادرات آن، صرفه اقتصادی بیشتری داشته باشد.
سبد سوخت ترکیه چگونه است؟
کشورهایی نیز هستند که با وجود واردات گاز مایع، از آن به عنوان سوخت خودروهای خود استفاده میکنند؛ برای مثال با وجود آنکه ترکیه 3.3 میلیون تن در سال، یعنی 78 درصد از مصرف گاز مایع خود را از طریق واردات تأمین میکند، اما باز هم استفاده از اتوگاز (LPG مصرفی به عنوان سوخت خودرو) در این کشور در حال رشد است و 79 درصد از کل مصرف گاز مایع این کشور در خودروها مصرف میشود، یا کشور کره جنوبی که واردات گاز مایع آن در سال 2019 میلادی، 7 میلیون تن بوده که مقدار 3 میلیون تن آن به عنوان سوخت خودروها مصرف شده است.
قیمت گاز مایع در بیشتر کشورها از بنزین و گازوئیل کمتر است که خود باعث تشویق صاحبان خودروها به استفاده از آن میشود. در کشور ما قیمت گاز مایع یارانهای، هر کیلوگرم 230 تومان است که به شرکتهای پخش تحویل داده میشود، شرکتهای توزیع کننده موظف اند این سوخت را با قیمت 540 تومان به ازای هر کیلوگرم در اختیار خرده فروشیها قرار دهند. خرده فروشیها نیز باید هر کیلوگرم آن را با قیمت 780 تومان به دست مصرف کنندگان نهایی برسانند. اما به تازگی با توجه به نابسامانیهای ایجاد شده در پخش و کمبود گاز مایع در داخل، هر کیلوگرم این سوخت با قیمتی بیشتر از 1,500 تومان به مصرف کنندگان میرسد. با شرایط پیش آمده، هم صاحبان خودروهای LPG سوز و هم مردم مناطقی که این سوخت را به عنوان سوخت خانگی استفاده میکنند از این نابسامانی و قیمت بالا ناراضیاند. این در حالی است که دولت هم از این اوضاع متضرر میشود. تنها در این میان واسطههای غیر مجاز (دلالها) هستند که سود گزافی از این ماجرا برده و کاسبی شأن رونق دارد.
راه حل چیست؟
فاقرلو در بخش دیگری از گفتگو خود با خبرنگار مهر گفت: راه حل این مشکلات قطعاً از یک مسیر کارشناسی و تنظیم میزان عرضه و تقاضای داخلی حل میشود و در دنیای رسانههای امروزی معلوم نیست که چرا هنوز مسئولین وزارت نفت با مردم صادق نیستند و مدام عنوان میکنند که LPG یک سوخت خطرناک است و نباید در خودروها استفاده شود بلکه باید صادرات شود. این در حالی است که مردم عیناً و به صورت تجربی فشار پایین و خطر کمتر LPG را مشاهده میکنند و از سویی دیگر با سفر به کشورهای خارجی نظیر ترکیه، کره جنوبی، استرالیا و کشورهای اروپایی یا حداقل از طریق رسانهها دیده اند که در این کشورها LPG به عنوان یک سوخت ایمن و حتی به عنوان سوخت پاک در خودروها استفاده میشود.
وی ادامه داد: راه حل رهایی از وضع نابسامانی گاز مایع که صدای بسیاری از مردم روستاها را درآورده است این است که LPG نیز مانند سایر سوختهای خودرو به رسمیت شناخته شده و در جایگاههای سوخت و از طریق نازل به خودرو وارد شود؛ نه آنکه وزارت نفت آن را برای روستاییها در سیلندرهای 11 کیلویی وارد کند و خودروها به صورت مخفیانه مجدداً آن را در خودروها تخلیه کنند و سیلندر در میانه راه گم شود و به دست روستاییان هم نرسد.
تنوع سبد سوخت و ایجاد امنیت پایدار
به گفته این کارشناس حوزه انرژی برای استفاده از ال پی جی به عنوان سوخت خودرو، ایران با هیچ کمبودی برای عرضه گاز مایع مواجه نیست زیرا 75 درصد از گاز مایع تولیدی کشور صادرات میشود که میتوانیم قسمت بیشتری از آن را در داخل کشور عرضه کنیم. با این کار متنوع شدن سبد سوخت خودروها نیز در کشور اتفاق میافتد و مصرف کنندگان بنزین کمتر میشوند. همین مسئله از نظر امنیتی نیز میتواند به نفع کشور باشد چراکه اعتراضاتی مشابه اعتراضات بنزینی آبانماه 98 را کاهش میدهد و از طرفی صادرات بنزین که با ارزشترین فرآورده در بازارهای صادراتی است بیشتر میشود و دولت نیز از این راه سود میبرد.
وی اظهار داشت: کشورهایی مانند روسیه و کره جنوبی در سالهای گذشته علاوه بر بنزین و دیزل، LPG و CNG را در سبد سوختی خود قرار داده اند. این تنوع در سبد سوختی باعث میشود در صورت گران شدن یا کمبود یک فرآورده مانند بنزین، همه اقشار مردم تحت تأثیر قرار نگیرند و ماجراهایی مانند اتفاقات امنیتی آبان 98 در کشور پیش نیاید.
رضا فاقرلو، کارشناس انرژی با اشاره به اینکه در صورتی که حدود 1 میلیون تن گاز مایع در هر سال جایگزین مصرف بنزین در کشور شود شاهد حذف هزینه حمل LPG تا مرز هستیم، گفت: به ازای حمل هر تن LPG از پالایشگاههای مرکزی کشور تا خلیج فارس به منظور صادرات، مبلغی بیش از 350 هزار تومان یعنی حدود 8 میلیون تومان به ازای هر خودروی حمل مخصوص هزینه میشود. در حالی که این مبلغ برای حمل بنزین به میزان قابل توجهی (حدود یک سوم) کمتر است.
اولویت صادرات بنزین نسبت به ال پی جی
وی افزود: قیمت هر تن بنزین در فوب خلیج فارس 150 دلار بیشتر از قیمت هر تن گاز مایع است. بنابراین بنزین با نرخ آزاد شده با قیمت بیشتر نسبت به گاز مایع صادر میشود.
به گفته این کارشناس انرژی با مصرف 1 میلیون تن LPG در خودروها، مصرف 1.2 میلیون تن بنزین آزاد میشود که با توجه به صفر شدن هزینه حمل و نقل ال پی جی تا مرز و همچنین ارزش صادرات بیشتر بنزین در مقابل گازمایع در مجموع درآمدی برابر سه هزار میلیارد تومان برای کشور خواهد داشت. در نتیجه جایگزینی ال پی جی به جای بنزین آلودگی هوا در کلانشهرهایی نظیر تهران، تبریز، اصفهان و اراک کاهش مییابد.
کاهش آلودگی هوا ثمره ورود گاز مایع به سبد سوخت
شهرهای دارای پالایشگاه، معمولاً دارای هوای آلوده هستند. بنابر نظر کارشناسان و با توجه به آمارهای اعلام شده درصد زیادی از آلودگی هوا ناشی از خودروها است. سوخت LPG نیز در دنیا به سوخت پاک معروف است و آلایندههای حاصل از آن بسیار کم است؛ بنابراین با استفاده از این سوخت در خودروها، میتوانیم به کاهش آلودگی هوای این شهرها کمک کنیم.
معمولاً کشورهای توسعه یافته برای کاهش آلودگی هوا از منابعی برای جایگزینی بنزین و دیزل استفاده میکنند که از سویی در دسترس باشد و همچنین مصرف آن سوخت در داخل کشور نسبت به صادرات آن، صرفه اقتصادی بیشتری داشته باشد.
سبد سوخت ترکیه چگونه است؟
کشورهایی نیز هستند که با وجود واردات گاز مایع، از آن به عنوان سوخت خودروهای خود استفاده میکنند؛ برای مثال با وجود آنکه ترکیه 3.3 میلیون تن در سال، یعنی 78 درصد از مصرف گاز مایع خود را از طریق واردات تأمین میکند، اما باز هم استفاده از اتوگاز (LPG مصرفی به عنوان سوخت خودرو) در این کشور در حال رشد است و 79 درصد از کل مصرف گاز مایع این کشور در خودروها مصرف میشود، یا کشور کره جنوبی که واردات گاز مایع آن در سال 2019 میلادی، 7 میلیون تن بوده که مقدار 3 میلیون تن آن به عنوان سوخت خودروها مصرف شده است.
قیمت گاز مایع در بیشتر کشورها از بنزین و گازوئیل کمتر است که خود باعث تشویق صاحبان خودروها به استفاده از آن میشود. در کشور ما قیمت گاز مایع یارانهای، هر کیلوگرم 230 تومان است که به شرکتهای پخش تحویل داده میشود، شرکتهای توزیع کننده موظف اند این سوخت را با قیمت 540 تومان به ازای هر کیلوگرم در اختیار خرده فروشیها قرار دهند. خرده فروشیها نیز باید هر کیلوگرم آن را با قیمت 780 تومان به دست مصرف کنندگان نهایی برسانند. اما به تازگی با توجه به نابسامانیهای ایجاد شده در پخش و کمبود گاز مایع در داخل، هر کیلوگرم این سوخت با قیمتی بیشتر از 1,500 تومان به مصرف کنندگان میرسد. با شرایط پیش آمده، هم صاحبان خودروهای LPG سوز و هم مردم مناطقی که این سوخت را به عنوان سوخت خانگی استفاده میکنند از این نابسامانی و قیمت بالا ناراضیاند. این در حالی است که دولت هم از این اوضاع متضرر میشود. تنها در این میان واسطههای غیر مجاز (دلالها) هستند که سود گزافی از این ماجرا برده و کاسبی شأن رونق دارد.
راه حل چیست؟
فاقرلو در بخش دیگری از گفتگو خود با خبرنگار مهر گفت: راه حل این مشکلات قطعاً از یک مسیر کارشناسی و تنظیم میزان عرضه و تقاضای داخلی حل میشود و در دنیای رسانههای امروزی معلوم نیست که چرا هنوز مسئولین وزارت نفت با مردم صادق نیستند و مدام عنوان میکنند که LPG یک سوخت خطرناک است و نباید در خودروها استفاده شود بلکه باید صادرات شود. این در حالی است که مردم عیناً و به صورت تجربی فشار پایین و خطر کمتر LPG را مشاهده میکنند و از سویی دیگر با سفر به کشورهای خارجی نظیر ترکیه، کره جنوبی، استرالیا و کشورهای اروپایی یا حداقل از طریق رسانهها دیده اند که در این کشورها LPG به عنوان یک سوخت ایمن و حتی به عنوان سوخت پاک در خودروها استفاده میشود.
وی ادامه داد: راه حل رهایی از وضع نابسامانی گاز مایع که صدای بسیاری از مردم روستاها را درآورده است این است که LPG نیز مانند سایر سوختهای خودرو به رسمیت شناخته شده و در جایگاههای سوخت و از طریق نازل به خودرو وارد شود؛ نه آنکه وزارت نفت آن را برای روستاییها در سیلندرهای 11 کیلویی وارد کند و خودروها به صورت مخفیانه مجدداً آن را در خودروها تخلیه کنند و سیلندر در میانه راه گم شود و به دست روستاییان هم نرسد.
تنوع سبد سوخت و ایجاد امنیت پایدار
به گفته این کارشناس حوزه انرژی برای استفاده از ال پی جی به عنوان سوخت خودرو، ایران با هیچ کمبودی برای عرضه گاز مایع مواجه نیست زیرا 75 درصد از گاز مایع تولیدی کشور صادرات میشود که میتوانیم قسمت بیشتری از آن را در داخل کشور عرضه کنیم. با این کار متنوع شدن سبد سوخت خودروها نیز در کشور اتفاق میافتد و مصرف کنندگان بنزین کمتر میشوند. همین مسئله از نظر امنیتی نیز میتواند به نفع کشور باشد چراکه اعتراضاتی مشابه اعتراضات بنزینی آبانماه 98 را کاهش میدهد و از طرفی صادرات بنزین که با ارزشترین فرآورده در بازارهای صادراتی است بیشتر میشود و دولت نیز از این راه سود میبرد.
وی اظهار داشت: کشورهایی مانند روسیه و کره جنوبی در سالهای گذشته علاوه بر بنزین و دیزل، LPG و CNG را در سبد سوختی خود قرار داده اند. این تنوع در سبد سوختی باعث میشود در صورت گران شدن یا کمبود یک فرآورده مانند بنزین، همه اقشار مردم تحت تأثیر قرار نگیرند و ماجراهایی مانند اتفاقات امنیتی آبان 98 در کشور پیش نیاید.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!