کد خبر:
۱۱۷۵۸۷ ۰۸:۱۷
۱۳۹۸/۱۰/۲۹
انتقاد قطعه سازان از اعمال جریمه توسط بانک مرکزی بابت دیرکرد تسویه ارزی
پدال نیوز- یک قطعه ساز با اشاره به اعمال جریمه بابت دیرکرد تسویه ارزی از سوی بانک مرکزی برای تولیدکنندگان داخلی، گفت:ما هیچ افزایش قیمتی بابت ارائه سیستم کنترل موتور با استاندارد یورو ۵ به خودروسازان نداشتهایم.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از تسنیم، امین الله کرمانپور در نشستی خبری در خصوص تفاوت موتورهای یورو 4 و یورو 5 ، اظهارداشت: تفاوت خودروهای دارای استاندارد یورو 5 با خودروهای دارای استاندارد یورو 4 در کم بودن مصرف سوخت خودرو و همچنین پایین بودن سطح آلایندههای زیستمحیطی است.
وی با بیان اینکه رعایت استاندارد یورو 5 در خودروهای داخلی از ابتدای سال آینده اجباری میشود، گفت: در کشور 30 میلیون دستگاه خودرو در حال تردد داریم که 5 تا 6 درصد آنها کاربراتوری هستند و اگر از رده مصرف خارج شوند، تأثیر قابلتوجهی در کاهش آلایندگی خواهند داشت.
این عضو انجمن قطعه سازان در خصوص اعمال تغییرات در خودروها با الزام اجرای استاندارهای جدید، تصریح کرد: موتورهای با استاندارد یورو4 پتانسیل تبدیل به موتور با استاندارد یورو5 بدون تغییر فیزیکی و مکانیکی را دارند، البته باز هم ممکن است برخی موتورها با تعویض قطعات ارتقا یابند.
کرمانی با بیان اینکه همه مراحل طراحی تا تحویل و کالیبراسیون استاندارد آلایندگی یورو 5 در داخل کشور انجام شده است، گفت: برای سیستم کنترل و مدیریت خودرو (EMS) سه استاندارد آلایندگی یورو5، کاهش مصرف سوخت و سیستم توصیه تعویض دنده (GSI) در نظر گرفته شده بود که در نهایت موفق به گذراندن همه آنها شدیم.
در ادامه این نشست خبری حبیب هاشمیفرد مدیر مهندسی یک گروه صنعتی قطعه ساز، اظهارداشت: نسل نخست کامپیوتر خودرو (ECU) و همچنین نسل اول ایموبلایزر (سیستم ضدسرقت) در سال 94 و با همکاری شرکتهای معتبر اروپایی در داخل طراحی و تولید شد و امروز موفق به داخلیسازی 80 درصدی نسل چهارم کامپیوتر خودرو شدهایم.
وی بیانداشت: ECU تولیدی داخلی اکنون رقیبی برای نمونههای مشابه از شرکت های معتبر بوش، زیمنس و کندیننتال اروپا است و قابلیت اعمال هرگونه تغییری روی آن وجود دارد.
هاشمی فرد افزود: هر ECU از سه بخش تشکیل شده که بخش سختافزاری آن 100 طراحی داخلیسازی شده، در بخش کالیبراسیون موتور و خودرو نیز توان 100 درصدی داخلیسازی وجود دارد، اما در بخش نرمافزاری داخلیسازی به بیش از 80 درصد رسیده است.
وی با اشاره به پروژه های انجام شده در زمان تحریمها، گفت: با سرمایهگذاری بیش از دو میلیون یورویی، ارتقای سیستم کنترل و مدیریت خودرو (EMS) از یورو 4 به یورو5 در خودروهای پژو 206 و پژو 207 میسر شد. علاوه بر این ارتقا به استاندارد یورو5 در خودروی پژو 206 می تواند به کاهش هشت درصدی آلایندگی ها و افت 30 درصدی مصرف سوخت منجر شود.
وی درخصوص استفاده از موتورهای یورو 5 با بنزین های با استاندارد یورو 4 و احتمال خرابی موتورها گفت: شاخص گوگرد در بنزین یورو 4 از بنزین یورو 5 بیشتر است که به مرور زمان موجب سمی شدن کاتالیست خودروها میشود، اما کاتالیست قابلیت تعویض دارد، یا حتی امکان کاهش سطح گوگرد بنزین نیز وجود دارد.
این قطعه ساز همچنین از صرف هزینه 1.2 میلیارد تومانی برای داخلیسازی کروز کنترل (سامانه تثبیت سرعت خودرو) خبر داد که در زمان تحریمها با مشکل واردات ECU های آنها مواجه بودیم.
در ادامه این نشست امید یادگاری معاون تامین و بازرگانی یک گروه صنعتی قطعه ساز از دشواری تخصیص ارز از سوی بانک مرکزی اشاره کرد و گفت: اعمال جریمه بابت دیرکرد تسویه ارزی از سوی این بانک (با وجود بلوکه شدن حساب های شرکت از سوی کونلون بانک چین)، زمانبر شدن ثبت سفارشها و مشکلات ترخیص اقلام از سوی گمرک را از جمله مشکلات پیش روی تولید هستند.
وی با بیان اینکه رعایت استاندارد یورو 5 در خودروهای داخلی از ابتدای سال آینده اجباری میشود، گفت: در کشور 30 میلیون دستگاه خودرو در حال تردد داریم که 5 تا 6 درصد آنها کاربراتوری هستند و اگر از رده مصرف خارج شوند، تأثیر قابلتوجهی در کاهش آلایندگی خواهند داشت.
این عضو انجمن قطعه سازان در خصوص اعمال تغییرات در خودروها با الزام اجرای استاندارهای جدید، تصریح کرد: موتورهای با استاندارد یورو4 پتانسیل تبدیل به موتور با استاندارد یورو5 بدون تغییر فیزیکی و مکانیکی را دارند، البته باز هم ممکن است برخی موتورها با تعویض قطعات ارتقا یابند.
کرمانی با بیان اینکه همه مراحل طراحی تا تحویل و کالیبراسیون استاندارد آلایندگی یورو 5 در داخل کشور انجام شده است، گفت: برای سیستم کنترل و مدیریت خودرو (EMS) سه استاندارد آلایندگی یورو5، کاهش مصرف سوخت و سیستم توصیه تعویض دنده (GSI) در نظر گرفته شده بود که در نهایت موفق به گذراندن همه آنها شدیم.
در ادامه این نشست خبری حبیب هاشمیفرد مدیر مهندسی یک گروه صنعتی قطعه ساز، اظهارداشت: نسل نخست کامپیوتر خودرو (ECU) و همچنین نسل اول ایموبلایزر (سیستم ضدسرقت) در سال 94 و با همکاری شرکتهای معتبر اروپایی در داخل طراحی و تولید شد و امروز موفق به داخلیسازی 80 درصدی نسل چهارم کامپیوتر خودرو شدهایم.
وی بیانداشت: ECU تولیدی داخلی اکنون رقیبی برای نمونههای مشابه از شرکت های معتبر بوش، زیمنس و کندیننتال اروپا است و قابلیت اعمال هرگونه تغییری روی آن وجود دارد.
هاشمی فرد افزود: هر ECU از سه بخش تشکیل شده که بخش سختافزاری آن 100 طراحی داخلیسازی شده، در بخش کالیبراسیون موتور و خودرو نیز توان 100 درصدی داخلیسازی وجود دارد، اما در بخش نرمافزاری داخلیسازی به بیش از 80 درصد رسیده است.
وی با اشاره به پروژه های انجام شده در زمان تحریمها، گفت: با سرمایهگذاری بیش از دو میلیون یورویی، ارتقای سیستم کنترل و مدیریت خودرو (EMS) از یورو 4 به یورو5 در خودروهای پژو 206 و پژو 207 میسر شد. علاوه بر این ارتقا به استاندارد یورو5 در خودروی پژو 206 می تواند به کاهش هشت درصدی آلایندگی ها و افت 30 درصدی مصرف سوخت منجر شود.
وی درخصوص استفاده از موتورهای یورو 5 با بنزین های با استاندارد یورو 4 و احتمال خرابی موتورها گفت: شاخص گوگرد در بنزین یورو 4 از بنزین یورو 5 بیشتر است که به مرور زمان موجب سمی شدن کاتالیست خودروها میشود، اما کاتالیست قابلیت تعویض دارد، یا حتی امکان کاهش سطح گوگرد بنزین نیز وجود دارد.
این قطعه ساز همچنین از صرف هزینه 1.2 میلیارد تومانی برای داخلیسازی کروز کنترل (سامانه تثبیت سرعت خودرو) خبر داد که در زمان تحریمها با مشکل واردات ECU های آنها مواجه بودیم.
در ادامه این نشست امید یادگاری معاون تامین و بازرگانی یک گروه صنعتی قطعه ساز از دشواری تخصیص ارز از سوی بانک مرکزی اشاره کرد و گفت: اعمال جریمه بابت دیرکرد تسویه ارزی از سوی این بانک (با وجود بلوکه شدن حساب های شرکت از سوی کونلون بانک چین)، زمانبر شدن ثبت سفارشها و مشکلات ترخیص اقلام از سوی گمرک را از جمله مشکلات پیش روی تولید هستند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!