جزئیات ارتقای استاندارد یورو 5 در خودروهای داخلی

به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، مدیر تحقیق و توسعه گروه صنعتی غرب استیل در یک نشست خبری با اشاره به اجباری شدن استاندارد یورو5 در خودروهای داخلی از ابتدای سال آینده، گفت:‌ هم اکنون در کشور 30 میلیون دستگاه خودرو در حال تردد وجود دارد که 5 تا 6 درصد آنها کاربراتوری هستند که در صورت از رده خارج شدن آن ها تاثیر قابل توجهی در کاهش آلایندگی خواهند داشت.
 
امین کرمان پور با تاکید بر این که با توجه به تردد خودروهای فرسوده در کشور، نباید انتظار داشت که با ارتقای استاندارد خودروها، سطح آلایندگی یکباره کاهش یابد، افزود: اگر از اول سال آینده هم تمام تولیدات به استاندارد یورو 5 مجهز باشند، باز هم زمانی طول می‌کشد تا خودروهای فرسوده از رده خارج شوند.
 
وی در مورد تغییراتی که ممکن است با ارتقای استاندارد خودروها از یورو 4 به یورو 5، بر روی برخی قطعات صورت گیرد گفت: موتورهای با استاندارد یورو4 پتانسیل تبدیل به موتور با استاندارد یورو5 بدون تغییر فیزیکی و مکانیکی را دارند، البته باز هم ممکن است برخی موتورها با تعویض قطعات ارتقا یابند براین اساس می‌توان عملکردهای خودرو و سنسورهای نصب‌شده روی آن را با موتور هماهنگ کرد و به بازدهی حداکثری رسید در این شرایط مصرف سوخت خودرو و سطح آلایندگی موتور از طریق سیستم مدیریت خودرو به حداقل ممکن می‌رسد.  
 
ارتقای استانداردها بدون افزایش قیمت
 
حبیب هاشمی‌فرد، مدیر فنی و بازرگانی گروه صنعتی غرب استیل نیز در ادامه با تشریح جزئیات ارتقای استاندارد خودروهای داخلی به یورو 5 گفت:‌ این تغییرات به گونه ای انجام شده که قیمت هیچ یک از قطعات خودرو بابت آن تغییر نمی‌کند و ما نیز هیچ افزایش قیمتی بابت ارائه سیستم کنترل موتور با استاندارد یورو 5 به خودروسازان نداشته‌ایم.
 
وی با اشاره به شرط ایران خودرو برای تغییر استاندارد از یورو 4 به 5 نیز افزود: ایران‌ خودرو این شرط را گذشته بود که استاندارد خودروها از یورو 4 به یورو 5 به گونه ای تغییر کند که هیچ قطعه‌ای در خودرو نیاز به تغییر نداشته باشد و همه قطعات با نرم‌افزار جدید و کالیبراسیون جدید همخوانی پیدا کنند، در این مورد حتی کاتالیست خودروها نیز ثابت بوده است.
 
عضو انجمن قطعه‌سازان با اشاره به سرمایه‌گذاری 2 میلیون یورویی انجام شده در این گروه صنعتی بابت ارتقای استاندارد یورو 4 به یورو 5 گفت: این سرمایه‌گذاری بابت حفظ سبد فروش این گروه صنعتی صورت گرفته و قیمت EMS (سیستم مدیریت موتور) خودروها از یورو 4 به یورو 5 هیچ تغییر قیمتی نداشته‌ است.
 
وی با بیان اینکه در حال حاضر تمام خودروهای ایران‌ خودرو با سطح آلایندگی یورو 4 به بالا تولید می‌شوند،‌گفت: روزانه 400 قطعه EMS را برای این گروه خودروسازی تأمین می‌کنیم که بخشی از آنها با استاندارد یورو 4 و بخش دیگر نیز با استاندارد یورو 5 تولید می‌شوند.
 
هاشمی‌فرد با تاکید بر این که تفاوت خودروهای استاندارد یورو 5 با خودروهای استاندارد یورو 4 در کم بودن مصرف سوخت خودرو و همچنین پایین بودن سطح آلاینده‌های زیست‌محیطی است، اظهار کرد: نتایج کار این شرکت برای دریافت تاییدیه به TUV آلمان ارسال شد که در نهایت موفق به دریافت گواهینامه این شرکت معتبر شدیم، در عین حال تأییدیه‌های لازم از شرکت‌های تست‌کننده زیرمجموعه سازمان بازرسی کیفیت نیز دریافت شده است.
 
وی در خصوص تاثیر بنزین با استاندارد یورو 4 بر خودروهای با استاندارد یورو 5 نیز گفت: اگر بنزین دارای استاندارد یورو 5 نباشد، ممکن است در برخی شاخص‌ها مانند گوگرد، عدد بالاتری داشته باشد که اثر آن بر کاتالیست خودروها در طول زمان مشخص می‌شود به طوری که کاتالیست خودرو بعد از 3 یا 4 سال راندمان خود را از دست می‌دهد.
 
داخلی سازی 80 درصدی کامپیوترهای خودرو  
 
عضو انجمن قطعه‌سازان با بیان اینکه بخش بزرگی از ECU  (کامپیوتر خودرو)‌ در این شرکت داخلی‌سازی شده است، گفت:‌ در سال جاری نسل چهارم ECU با داخلی‌سازی بالای 80 درصد به تولید رسیده  که به هیچ عنوان کپی نیست بنابراین برای انجام هر نوع تغییرات بر روی این قطعه نیازمند دریافت مجوز از شرکت خاصی نیستیم و تغییرات لازم را به راحتی انجام می‌دهیم.
 
هاشمی فرد با بیان اینکه در ECU  خودروها سه بخش سخت‌افزار، نرم‌افزار و کالیبراسیون مدنظر است،‌گفت: 100 درصد بخش سخت‌افزاری و کالیبراسیون داخلی‌سازی شده و در زمینه نرم‌افزاری نیز بیش از 80 درصد خودکفایی صورت گرفته که این رقم نیز تا پایان سال آینده به 100 درصد می‌رسد.
 
وی تاکید کرد: ECU تولیدی داخلی اکنون رقیبی برای نمونه‌های مشابه از شرکت های معتبر بوش، زیمنس و کندیننتال اروپا است و قابلیت اعمال هرگونه تغییری روی آن وجود دارد.
 
وی در ادامه با اشاره به ارتقای سامانه EMS خودروهای گروه پژو 206 و پژو 207 به استاندارد یورو 5 نیز گفت: پروژه کروز کنترل (سامانه تثبیت سرعت خودرو) نقش مهمی در کاهش مصرف خودروها دارد که دنا و پژو 207 مجهز به این سامانه بودند اما با تشدید تحریم‌ها امکان واردات ECUهای مجهز به این سیستم از بین رفت که برای جبران این موضوع، در مدت 9 ماه توانستیم با سرمایه‌گذاری 1.2 میلیارد تومانی، داخلی‌سازی این سامانه را انجام دهیم.
 
وی ادامه داد: همچنین داخلی‌سازی ECU و EMS برای سمند، دنا و دناپلاس با پیشرفت 85 درصدی صورت گرفته و تا خرداد سال آینده آماده تحویل به خودروساز می‌شود.
 
عضو انجمن قطعه سازان درخصوص اقدام‌های انجام شده برای گذراندن استانداردهای ۸۵ گانه مورد نظر سازمان ملی استاندارد نیز گفت: برای سیستم کنترل و مدیریت خودرو (EMS) سه استاندارد آلایندگی یورو۵، کاهش مصرف سوخت و سیستم توصیه تعویض دنده (GSI) در نظر گرفته شده بود که در نهایت موفق به گذراندن همه آنها شدیم.
 
کرمان‌پور همچنین از بازگشت به کار ۹۵ درصد نیروهای تعدیل شده این شرکت در ماه های گذشته خبر داد که با برنامه های داخلی سازی این شرکت محقق شد.
 
توانایی تامین 30 درصد نیاز ایران خودرو به EMS    
 
 امید یادگاری مدیر بازرگانی گروه صنعتی غرب استیل نیز در ادامه این نشست خبری با بیان اینکه در سال گذشته این شرکت موفق به تولید 53 هزار دستگاه  EMS   (سیستم مدیریت موتور) شده است، گفت: سهم ما در تأمین EMS محصولات ایران‌ خودرو حدود 13 درصد بوده که تا پایان امسال به 15 تا 16 درصد افزایش خواهد یافت این در حالیست که این آمادگی وجود دارد که در حدود 30 درصد نیاز ایران‌ خودرو به این قطعه را تأمین کنیم.  
 
وی با اشاره به وجود برخی مشکلات در صنعت قطعه از جمله تخصیص ارز و همچنین واردات برخی مواد اولیه افزود: در پی تشدید تحریم‌ها، بخشی از سرمایه شرکت‌های ایرانی در بانک‌های چینی بلوکه شد اما بانک مرکزی بدون توجه به این مسئله بابت تأخیر در تحویل اسناد ارزی، جریمه دیرکردی برای تولیدکنندگان تعیین کرده  این در حالی است که صنعتگران نقشی در این دیرکرد نداشته‌ و خود نیز از این محل متضرر شده‌اند.  
 
یادگاری در ادامه با تاکید بر این که در ارتقای استاندارد یورو4 به یورو5 هیچ افزایش قیمتی در سیستم مدیریت موتور خودروها انجام نشده است، گفت: با توجه به اینکه این سیستم متعلق به شرکت بوده، برای انجام تغییرات در آن هزینه‌ای بابت تولید تحت لیسانس پرداخت نمی‌کنیم.  
 
 
انتهای پیام/