کد خبر:
۱۱۷۳۱۵ ۱۶:۲۳
۱۳۹۸/۱۰/۲۳
از شعار تا واقعیت استانداردهای آلایندگی خودرو
پدال نیوز- مجموعه گازهایی که مقداری از انرژی خورشید را در جو زمین نگه میدارند و باعث گرم شدن جو زمین میشوند، گازهای گلخانهای نامیده میشوند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از گسترش نیوز ، بخار آب، دیاکسید نیتروژن و متان گازهای گلخانهای اصلی بهشمار میروند. اگر این گازها در جو نبودند، انرژی گرمایی خورشید دوباره به فضا برمیگشت. اثر گلخانهای به افزایش دمای کره زمین بهدلیل وجود گازهای گلخانهای در جو زمین گفته میشود. یکی از علل این آلودگی زیستمحیطی، خودروها بوده و در واقع سومین منبع تولیدکننده گازهای گلخانهای در جهان خودروها هستند. از اجزای اصلی تشکیلدهنده گازهای گلخانهای میتوان به دیاکسیدکربن(2 CO)، متان(4 CH) و اکسید نیتروژن(2 NO) اشاره کرد. براساس اطلاعات آماری بیش از 20 درصد گازهای گلخانهای بهوسیله خودروهای آلاینده تولید شدهاند. وجود گازهای آلاینده بهویژه 2 CO سبب بیماریهـای تنفسـی، قلبـی و ریـوی خواهد شد.
مقررات بینالمللی مربوط به انتشار گازهای گلخانهای در سال1349 خورشیدی به تصویب رسیده است اما نخستین استاندارد اتحادیه اروپا که بهنام یورو یک شناخته میشود سال1371 معرفی شد. براساس این استاندارد بود که تغییراتی در کاتالیست خودروهای جدید بهوجود آمد و در انگلیس اجباری شد زیرا اتحادیه اروپا به کاهش انتشار گازهای گلخانهای تاکید داشت و باید با استفاده از سوخت استاندارد از میزان آلایندگیهای خودرویی کاسته میشد. درحالحاضر این استانداردها با کمک سازمان SMMT(انجمن سازندگان موتور و فروشندگان خودرو) تاثیر مثبتی بر میزان آلایندگی هوا داشته و این سازمان ادعا کرده هر 50 خودرو تولید شده فعلی به اندازه یک خودرو تولید شده دهه70 میلادی(45 خورشیدی) آلاینده است. برای این مدعا از این آمار استفاده کردهاند: سوخت بنزینی 63 درصد و دیزل به میزان 82 درصد، مونوکسیدکربن کمتری را نسبت به سال1372 تولید میکنند. سوخت بنزینی از سال1380 تاکنون 50 درصد هیدروکربن کمتری را تولید میکند. میزان تولید اکسید نیتروژن از سال1380 تاکنون 84 درصد کاهش یافته است.
میزان تولید تیتانیوم بهوسیله سوخت دیزل از سال1372 به میزان 96 درصد کاهش یافته است. از سال1371 تا1393 این استانداردها بهطور سختگیرانهتری اجباری شده و آخرین استاندارد یورو 6 است که در صورت تخطی از این استانداردها جرایم سنگینی برای خودروسازان درنظر گرفته شده است. رعایت استانداردهای خودرو در تمامی شهرهای گوناگون اروپا الزام است و در صورت رعایت نکردن آنها جریمههای گوناگونی برای خودروهای آلاینده وضع شده است. با کد و برچسب رنگی که روی خودروها چسبانده میشود استاندارد آنها در انتشار آلایندگیها قابل شناسایی است. این سیستم درحالحاضر در برخی از شهرهای فرانسه راهاندازی شده و اگر شما با وسیله نقلیه بدون برچسب یا خودرویی که عبور و مرور آن در آن روز خاص ممنوع است وارد شهر شوید جریمه خواهید شد، مهمتر از همه، اگر تاریخ ساخت خورو شما پیش از1371 باشد که با استانداردهای انتشار آلاینده یورو مطابقت ندارد، مجاز به ورود داخل شهرها نیستید. در استانداردهای یورو فقط به خودرو توجه نشده، بلکه سوخت مصرفی هم دارای اهمیت بسزایی در کاهش آلایندگی هواست. در استاندارد یورو یک نخستین قطعه اجباری کاتالیست بود اما به انحنای گوناگون خودروسازان از نصب این قطعه خودداری کردهاند.
دیگر مورد استفاده از قطعات با برندهای گوناگون و عملکردهای متفاوت در زمانهای متولی بوده برای مثال یکی از مهمترین این قطعات اکسیژن حسگر است. در موتور احتراق داخلی این حسگر نسبت اکسیژن موجود در گازهای خروجی از اگزوز را اندازهگیری میکند. مقادیر حاصل برای مدیریت موتور در سیستمهای سوخترسانی انژکتوری و کنترل آلایندههای حاصل از احتراق میرود. درواقع این حسگر میزان غنی یا رقیق بودن نسبت سوخت به هوای ارسال شده به موتور را اندازهگیری میکند. با استفاده از داده حسگر یک سیستم کنترلی، بازخورد حلقه بسته مقدار سوخت ارسال شده به موتور را اصلاح میکند و دادههای گوناگونی از تفاوت قطعات بهدست آمده درنتیجه عملکرد سیستمی را هم متفاوت میکند. در خدمات پس از فروش و وجود قطعات غیراستاندارد این موارد معضلات زیادی را برای آلایندگی هوا بههمراه دارد. شهروندان نباید اختلاف چند میلیونی تومانی قطعات را متقبل شوند، بلکه این از وظایف کارخانههای سازنده خودرو است که خودرو منطبق بر استاندارد تعیین شده به مشتریان تحویل دهد. چالش دیگری که محیطزیست را با خطر جدی روبهرو کرده است و امروز بهعنوان سوخت پاک تبلیغ میشود دوگانهسوز کردن خودروها بهشکل کارگاهی است. دوگانهسوز کردن خودروها با استفاده از نسل نخست حتی خودروهای با استاندارد یورو 2 را به خودروهای ماقبل الزام استاندارد یورو تبدیل میکند. البته در این فرآیند نوع آلایندگی زیستمحیطی متفاوت میشود. در استانداردهای بنزینی خطر دیاکسیدکربن بیشتر است اما در فرآیند گاز خطر اکسید نیتروژن که در مجال بعدی به این موضوع خواهم پرداخت.
عباس مجیدینژاد ـ رئیس انجمن صنفی مراکز معاینه فنی خودرو کشور
مقررات بینالمللی مربوط به انتشار گازهای گلخانهای در سال1349 خورشیدی به تصویب رسیده است اما نخستین استاندارد اتحادیه اروپا که بهنام یورو یک شناخته میشود سال1371 معرفی شد. براساس این استاندارد بود که تغییراتی در کاتالیست خودروهای جدید بهوجود آمد و در انگلیس اجباری شد زیرا اتحادیه اروپا به کاهش انتشار گازهای گلخانهای تاکید داشت و باید با استفاده از سوخت استاندارد از میزان آلایندگیهای خودرویی کاسته میشد. درحالحاضر این استانداردها با کمک سازمان SMMT(انجمن سازندگان موتور و فروشندگان خودرو) تاثیر مثبتی بر میزان آلایندگی هوا داشته و این سازمان ادعا کرده هر 50 خودرو تولید شده فعلی به اندازه یک خودرو تولید شده دهه70 میلادی(45 خورشیدی) آلاینده است. برای این مدعا از این آمار استفاده کردهاند: سوخت بنزینی 63 درصد و دیزل به میزان 82 درصد، مونوکسیدکربن کمتری را نسبت به سال1372 تولید میکنند. سوخت بنزینی از سال1380 تاکنون 50 درصد هیدروکربن کمتری را تولید میکند. میزان تولید اکسید نیتروژن از سال1380 تاکنون 84 درصد کاهش یافته است.
میزان تولید تیتانیوم بهوسیله سوخت دیزل از سال1372 به میزان 96 درصد کاهش یافته است. از سال1371 تا1393 این استانداردها بهطور سختگیرانهتری اجباری شده و آخرین استاندارد یورو 6 است که در صورت تخطی از این استانداردها جرایم سنگینی برای خودروسازان درنظر گرفته شده است. رعایت استانداردهای خودرو در تمامی شهرهای گوناگون اروپا الزام است و در صورت رعایت نکردن آنها جریمههای گوناگونی برای خودروهای آلاینده وضع شده است. با کد و برچسب رنگی که روی خودروها چسبانده میشود استاندارد آنها در انتشار آلایندگیها قابل شناسایی است. این سیستم درحالحاضر در برخی از شهرهای فرانسه راهاندازی شده و اگر شما با وسیله نقلیه بدون برچسب یا خودرویی که عبور و مرور آن در آن روز خاص ممنوع است وارد شهر شوید جریمه خواهید شد، مهمتر از همه، اگر تاریخ ساخت خورو شما پیش از1371 باشد که با استانداردهای انتشار آلاینده یورو مطابقت ندارد، مجاز به ورود داخل شهرها نیستید. در استانداردهای یورو فقط به خودرو توجه نشده، بلکه سوخت مصرفی هم دارای اهمیت بسزایی در کاهش آلایندگی هواست. در استاندارد یورو یک نخستین قطعه اجباری کاتالیست بود اما به انحنای گوناگون خودروسازان از نصب این قطعه خودداری کردهاند.
دیگر مورد استفاده از قطعات با برندهای گوناگون و عملکردهای متفاوت در زمانهای متولی بوده برای مثال یکی از مهمترین این قطعات اکسیژن حسگر است. در موتور احتراق داخلی این حسگر نسبت اکسیژن موجود در گازهای خروجی از اگزوز را اندازهگیری میکند. مقادیر حاصل برای مدیریت موتور در سیستمهای سوخترسانی انژکتوری و کنترل آلایندههای حاصل از احتراق میرود. درواقع این حسگر میزان غنی یا رقیق بودن نسبت سوخت به هوای ارسال شده به موتور را اندازهگیری میکند. با استفاده از داده حسگر یک سیستم کنترلی، بازخورد حلقه بسته مقدار سوخت ارسال شده به موتور را اصلاح میکند و دادههای گوناگونی از تفاوت قطعات بهدست آمده درنتیجه عملکرد سیستمی را هم متفاوت میکند. در خدمات پس از فروش و وجود قطعات غیراستاندارد این موارد معضلات زیادی را برای آلایندگی هوا بههمراه دارد. شهروندان نباید اختلاف چند میلیونی تومانی قطعات را متقبل شوند، بلکه این از وظایف کارخانههای سازنده خودرو است که خودرو منطبق بر استاندارد تعیین شده به مشتریان تحویل دهد. چالش دیگری که محیطزیست را با خطر جدی روبهرو کرده است و امروز بهعنوان سوخت پاک تبلیغ میشود دوگانهسوز کردن خودروها بهشکل کارگاهی است. دوگانهسوز کردن خودروها با استفاده از نسل نخست حتی خودروهای با استاندارد یورو 2 را به خودروهای ماقبل الزام استاندارد یورو تبدیل میکند. البته در این فرآیند نوع آلایندگی زیستمحیطی متفاوت میشود. در استانداردهای بنزینی خطر دیاکسیدکربن بیشتر است اما در فرآیند گاز خطر اکسید نیتروژن که در مجال بعدی به این موضوع خواهم پرداخت.
عباس مجیدینژاد ـ رئیس انجمن صنفی مراکز معاینه فنی خودرو کشور
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد جیپ با نسل جدید چروکی میآید فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو نبض خودرو از قبض انبار سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی خودروها در انبار میمانند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور