کد خبر:
۱۱۷۲۷۶ ۰۹:۲۳
۱۳۹۸/۱۰/۲۳
خودروسازان در پیچ واگذاری
پدال نیوز: کارشناسان میگویند در خصوصیسازی پول مطرح نیست، بلکه اهلیت داشتن خریدار و عمل به تعهدات از اهمیت بالایی برخوردار است تا آن صنعت از بین نرود. نبود چنین نگاهی در خصوصیسازی سبب شد تا شاهد از بین رفتن شرکتها و مجموعهها و حتی برخی برندهای قدیمی و بیکاری بسیاری از نیروهای شاغل در آنها باشیم.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایرنا، در سطح جهان، وقتی واگذاری شرکتهای بزرگ دنبال میشود مجموعهای از مطالعات فنی، اقتصادی، بازاری و غیره به انجام میرسد، اما در سالهای گذشته شاهد بودیم برای خصوصیسازی فقط بر روی شرکتها قیمت گذاشته میشود.
در نتیجه شاهد بودیم برخی مجموعهها با قیمتهایی فروش رفتند که صاحبان آنها از محل اموال باقیمانده در شرکت توانستند بدهیهای خود را بپردازند.
هرچند در ماههای گذشته اعضای شورای نگهبان در نامهای به رئیس مجلس شورای اسلامی، واگذاری خودروسازان را مغایر با بند «ج» سیاستهای کلی اصل 44 قانون اساسی دانسته و آن را غیرقانونی اعلام کردند، اما هفته گذشته سرپرست معاونت امور حقوقی، مجلس و استانهای وزارت صنعت اعلام کرد که خودروسازان تا پایان سال 99 واگذار میشوند.
«افشار فتحالهی» اظهار داشت: واگذاری این شرکتها در سه مرحله تعریف شده است، که باید انجام شود.
وی تشریحکرد: مرحله نخست، واگذاری اموال غیرتولیدی آنهاست که اکنون آغاز شده و بخشی از آنها واگذار شده و بخشی دیگر با فرآیند کارشناسی در حال انجام است.
سرپرست معاونت امور حقوقی، مجلس و استانهای وزارت صنعت با بیان اینکه سطح دیگر واگذاری مربوط به شرکتهای زیرمجموعه وابسته به خودروسازان است، گفت: واگذاری این شرکتها ممکن است در قالب سهام یا مالکیت کامل باشد که در بخشی از شرکتهای اولویتدار این کار شروع شده است.
فتحالهی ادامه داد: در نهایت نیز واگذاری شرکتهای اصلی است که طبق برنامه زمانبندی، تا پایان سال 1399 باید انجام شود و تا آن موقع همه این سه مرحله باید انجام شده باشد.
آخرین بار «رضا رحمانی» وزیر صنعت، معدن و تجارت درباره وضعیت واگذاری خودروسازیها، اظهارداشت: واگذاری خودروسازیها در قالب پروسهای انجام میگیرد؛ اصلاحات ساختاری در این صنعت شروع و زمینه واگذاری شرکتهای تو در توی در خودروسازیها در حال فراهم شدن است.
وی با بیان اینکه برای واگذاری خودروسازیها باید از ظرفیت افراد و گروههایی که توانایی و تجربه کافی دارند، استفاده کرد، افزود: «وزارت صنعت، معدن و تجارت از واگذاری خودروسازیها کوتاه نمیآید.»
واگذاری خودروسازان به افراد اهلیتدار و دارای نقدینگی لازم
در این زمینه، «سعید مدنی» مدیرعامل اسبق سایپا به ایرنا گفت: خصوصیسازی خودروسازان مورد تایید و تاکید همه مسوولان است و اگر این واگذاریها انجام نشود، خودروسازان همچنان با مشکلات حال حاضر خود و توسعه نیافتگی مواجه خواهند بود و در نتیجه وقت و انرژی زیادی از مسوولان میگیرند.
وی بیانداشت: در این زمینه، باید با تدبیر عمل کرد تا به دور از تنگنظری، واگذاریها به افرادی که از اهلیت لازم برخوردار بوده و پول مورد نیاز را در اختیار داشته باشند انجام شود.
مدنی تاکیدکرد: مشکل عمده خودروسازیهای کشور خصولتی بودنشان است، زیرا همه مظاهر بد شرکتهای خصوصی و دولتی را در خود دارند؛ در این زمینه باید یک بار برای همیشه اینکه تکلیف دولتی یا خصوصی بودن آنها را مشخص کرد.
وی درخصوص اهلیتدار بودن افراد خاطرنشانکرد: اولویت با افراد و شرکتهایی است که در زمینه خودروسازی، قطعهسازی یا سایر صنایع سابقه فعالیت داشته باشند.
مدیرعامل اسبق سایپا تاکیدکرد: ترجیح بر این است که واگذاریها به صورت یکجا نیز انجام نشود و به طور مثال ابتدا پنجدرصد سهام خودروسازان واگذار شود و پس از آن در یک بازه زمانی چندماهه عملکرد آن فرد یا شرکت بررسی شود تا اگر مثبت بود، باقیمانده سهام بهتدریج واگذار شود تا به آفت خصوصیسازی هایی که در سالهای گذشته انجام شده دچار نشویم.
وی تاکیدکرد: این مساله بهویژه به دلیل اهمیت برنامههای ادامه تولیدات قبلی، اشتغالزایی، توسعه شرکتها و افزایش تولید خودروسازان، برایمان مهم است
مدنی اظهارداشت: در بسیاری خصوصیسازیها، مشاهده شده طرف از زمین و امکانات آن شرکت استفاده کرده و سپس آن را کنار گذاشته است و به همین دلیل نابودی بسیاری برندها را شاهد بودیم.
وی یادآورشد: مشکل دیگر در خصوصیسازیها در سالهای گذشته این بوده که وقتی کارخانهای را خصوصی کردیم، دولت آن را به امان خدا رها کرده است.
این کارشناس ارشد صنعت خودرو تاکیدکرد: حتی پس از اجرای خصوصیسازی، دولت باید نظارت، پایش و کنترلهای لازم را داشته باشد تا این صنایع پا بگیرند.
وی گفت: بنگاههای بزرگ از اتفاقات سیاسی و اقتصادی کشور تاثیرپذیرند و به هر دلیل اگر نوسانی در سطح کلان اتفاق بیفتد، شرکتهای خصوصی دچار مشکل خواهند شد.
خودروسازی ها را به صاحبان اصلی آنها بازگردانیم
رییس انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازان کشور در این زمینه می گوید: به شخصه با واگذاری خودروسازان موافق هستم، اما برخی اعضای این انجمن با آن موافق نیستند و ترس از تبدیل شدن به هپکویی دیگر را دارند، بر این اساس باید در وهله نخست با برگزاری نشست، به اجماعی در درون مجموعه خود برسیم.
«محمدرضا نجفیمنش» در توضیح این مطلب افزود: بسیاری افراد اهلیت دار خودروساز، قطعه ساز، ارائه کننده خدمات پس از فروش خودرو و غیره صاحب سرمایه در کشور داریم که موافق ورود به صنعت خودرو برای در اختیار گرفتن آن نیستند.
به گفته این مقام صنفی، عملکرد ما در این صنعت و بسیاری دیگر از صنایع غلط بوده، به طوری که هر کجا خصوصی بود و خوب کار می کرد را دولتی کردیم و به این ترتیب بسیاری برندهای قدیمی را از بین بردیم.
وی خواستار آن شد تا دولت در زمینه خودروسازی ها با تجدیدنظر، زمینه اصلاح صنعت را فراهم آورد.
به گزارش ایرنا، باقیمانده سهام دولت در ایران خودرو 14 درصد و در سایپا اندکی بیش از 17 درصد است.
با همه این اوصاف، اما به اعتقاد برخی دیگر از کارشناسان، دو شرکتی که به تنهایی حدود 80 هزار نفر پرسنل را در دل خود جا داده و زندگی دستکم 500 هزار نفر به آنها وابسته است، باید دولت در آنها جایگاهی داشته و سهام 14 درصدی در ایران خودرو و 17 درصدی در سایپا چیزی نیست که بخواهند واگذارش کنند.
در نتیجه شاهد بودیم برخی مجموعهها با قیمتهایی فروش رفتند که صاحبان آنها از محل اموال باقیمانده در شرکت توانستند بدهیهای خود را بپردازند.
هرچند در ماههای گذشته اعضای شورای نگهبان در نامهای به رئیس مجلس شورای اسلامی، واگذاری خودروسازان را مغایر با بند «ج» سیاستهای کلی اصل 44 قانون اساسی دانسته و آن را غیرقانونی اعلام کردند، اما هفته گذشته سرپرست معاونت امور حقوقی، مجلس و استانهای وزارت صنعت اعلام کرد که خودروسازان تا پایان سال 99 واگذار میشوند.
«افشار فتحالهی» اظهار داشت: واگذاری این شرکتها در سه مرحله تعریف شده است، که باید انجام شود.
وی تشریحکرد: مرحله نخست، واگذاری اموال غیرتولیدی آنهاست که اکنون آغاز شده و بخشی از آنها واگذار شده و بخشی دیگر با فرآیند کارشناسی در حال انجام است.
سرپرست معاونت امور حقوقی، مجلس و استانهای وزارت صنعت با بیان اینکه سطح دیگر واگذاری مربوط به شرکتهای زیرمجموعه وابسته به خودروسازان است، گفت: واگذاری این شرکتها ممکن است در قالب سهام یا مالکیت کامل باشد که در بخشی از شرکتهای اولویتدار این کار شروع شده است.
فتحالهی ادامه داد: در نهایت نیز واگذاری شرکتهای اصلی است که طبق برنامه زمانبندی، تا پایان سال 1399 باید انجام شود و تا آن موقع همه این سه مرحله باید انجام شده باشد.
آخرین بار «رضا رحمانی» وزیر صنعت، معدن و تجارت درباره وضعیت واگذاری خودروسازیها، اظهارداشت: واگذاری خودروسازیها در قالب پروسهای انجام میگیرد؛ اصلاحات ساختاری در این صنعت شروع و زمینه واگذاری شرکتهای تو در توی در خودروسازیها در حال فراهم شدن است.
وی با بیان اینکه برای واگذاری خودروسازیها باید از ظرفیت افراد و گروههایی که توانایی و تجربه کافی دارند، استفاده کرد، افزود: «وزارت صنعت، معدن و تجارت از واگذاری خودروسازیها کوتاه نمیآید.»
واگذاری خودروسازان به افراد اهلیتدار و دارای نقدینگی لازم
در این زمینه، «سعید مدنی» مدیرعامل اسبق سایپا به ایرنا گفت: خصوصیسازی خودروسازان مورد تایید و تاکید همه مسوولان است و اگر این واگذاریها انجام نشود، خودروسازان همچنان با مشکلات حال حاضر خود و توسعه نیافتگی مواجه خواهند بود و در نتیجه وقت و انرژی زیادی از مسوولان میگیرند.
وی بیانداشت: در این زمینه، باید با تدبیر عمل کرد تا به دور از تنگنظری، واگذاریها به افرادی که از اهلیت لازم برخوردار بوده و پول مورد نیاز را در اختیار داشته باشند انجام شود.
مدنی تاکیدکرد: مشکل عمده خودروسازیهای کشور خصولتی بودنشان است، زیرا همه مظاهر بد شرکتهای خصوصی و دولتی را در خود دارند؛ در این زمینه باید یک بار برای همیشه اینکه تکلیف دولتی یا خصوصی بودن آنها را مشخص کرد.
وی درخصوص اهلیتدار بودن افراد خاطرنشانکرد: اولویت با افراد و شرکتهایی است که در زمینه خودروسازی، قطعهسازی یا سایر صنایع سابقه فعالیت داشته باشند.
مدیرعامل اسبق سایپا تاکیدکرد: ترجیح بر این است که واگذاریها به صورت یکجا نیز انجام نشود و به طور مثال ابتدا پنجدرصد سهام خودروسازان واگذار شود و پس از آن در یک بازه زمانی چندماهه عملکرد آن فرد یا شرکت بررسی شود تا اگر مثبت بود، باقیمانده سهام بهتدریج واگذار شود تا به آفت خصوصیسازی هایی که در سالهای گذشته انجام شده دچار نشویم.
وی تاکیدکرد: این مساله بهویژه به دلیل اهمیت برنامههای ادامه تولیدات قبلی، اشتغالزایی، توسعه شرکتها و افزایش تولید خودروسازان، برایمان مهم است
مدنی اظهارداشت: در بسیاری خصوصیسازیها، مشاهده شده طرف از زمین و امکانات آن شرکت استفاده کرده و سپس آن را کنار گذاشته است و به همین دلیل نابودی بسیاری برندها را شاهد بودیم.
وی یادآورشد: مشکل دیگر در خصوصیسازیها در سالهای گذشته این بوده که وقتی کارخانهای را خصوصی کردیم، دولت آن را به امان خدا رها کرده است.
این کارشناس ارشد صنعت خودرو تاکیدکرد: حتی پس از اجرای خصوصیسازی، دولت باید نظارت، پایش و کنترلهای لازم را داشته باشد تا این صنایع پا بگیرند.
وی گفت: بنگاههای بزرگ از اتفاقات سیاسی و اقتصادی کشور تاثیرپذیرند و به هر دلیل اگر نوسانی در سطح کلان اتفاق بیفتد، شرکتهای خصوصی دچار مشکل خواهند شد.
خودروسازی ها را به صاحبان اصلی آنها بازگردانیم
رییس انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازان کشور در این زمینه می گوید: به شخصه با واگذاری خودروسازان موافق هستم، اما برخی اعضای این انجمن با آن موافق نیستند و ترس از تبدیل شدن به هپکویی دیگر را دارند، بر این اساس باید در وهله نخست با برگزاری نشست، به اجماعی در درون مجموعه خود برسیم.
«محمدرضا نجفیمنش» در توضیح این مطلب افزود: بسیاری افراد اهلیت دار خودروساز، قطعه ساز، ارائه کننده خدمات پس از فروش خودرو و غیره صاحب سرمایه در کشور داریم که موافق ورود به صنعت خودرو برای در اختیار گرفتن آن نیستند.
به گفته این مقام صنفی، عملکرد ما در این صنعت و بسیاری دیگر از صنایع غلط بوده، به طوری که هر کجا خصوصی بود و خوب کار می کرد را دولتی کردیم و به این ترتیب بسیاری برندهای قدیمی را از بین بردیم.
وی خواستار آن شد تا دولت در زمینه خودروسازی ها با تجدیدنظر، زمینه اصلاح صنعت را فراهم آورد.
به گزارش ایرنا، باقیمانده سهام دولت در ایران خودرو 14 درصد و در سایپا اندکی بیش از 17 درصد است.
با همه این اوصاف، اما به اعتقاد برخی دیگر از کارشناسان، دو شرکتی که به تنهایی حدود 80 هزار نفر پرسنل را در دل خود جا داده و زندگی دستکم 500 هزار نفر به آنها وابسته است، باید دولت در آنها جایگاهی داشته و سهام 14 درصدی در ایران خودرو و 17 درصدی در سایپا چیزی نیست که بخواهند واگذارش کنند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
اعلام تعرفههای جدید ترکیه برای واردات خودرو وارن بافت سرمایه خود را از BYD بیرون کشید داستان مردی که BYD SONG را به تسلا ترجیح داد فراخوان بزرگ شیائومی تاکتیک BYD برای تسخیر بازار برقیهای اسپانیا ۶ ماه تنفس برای تعویق واگذاری خودروساز چه پیامی دارد؟ جولان اجناس تقلبی در بازار لوازم یدکی هیبریدیها چگونه به امنیت انرژی ایران کمک میکنند؟ سرمایهگذاریمیلیارد دلاری وین فست رونمایی از محصول جدید استلانتیس خروج خودرو از سبد خانوار ضربه کاری "خودتحریمی" خودرو قبل از مکانیسم ماشه XTRIM QX رانندگی بیمرز امویام X5، همراهی برای ماجراجویی های بدون مرز اف 9 تمام چرخ محرک؛ پرچمدار جدید برند فونیکس تقدیر از کرمان موتور در همایش ملی کیفیت موسو گرند- خان تمامی مجوزهای شماره گذاری را دریافت کرد بحران دائمی در قطعه سازی خودروسازی در تنگنای مواد اولیه صورتحساب انحصار خودرو استراتژی آمریکایی هیوندای آدیت ایمنی و آتش سوزی راهکاری برای پیشگیری از آتش سوزی در خودروها بررسی چالشهای تولید و واردات در سال ۱۴۰۴ ویژگی های مدرن ایرس HM5 و HM7 ماموت خودرو هشدار به خریداران خودرو در بازار رکودی زیان فولکس واگن از تعویق معرفی پورشه برقی جدید گرفتاری خریداران خودرو پیش نویس آییننامه بیمه شخص ثالث راننده محور تهیه شد اشتهای ارزی واردات خودرو رشد شاخص تولید و فروش خودرو مذاکره جنرال موتورز با سرمایهگذار چینی طرحهای تشویقی برای خرید خودروی برقی ثبات قیمت وارداتیها در مقابل صعود داخلیها خارجنشینان خودرو وارد میکنند خودروسازان سنتی در تله نرم افزاری تحقیقات گسترده از هزاران خودروی تسلا اخراج هزار کارگر از فورد تعطیلی استودیوهای طراحی نیسان اکستریم TX؛ انتخابی هوشمندانه و احساسی از یک برند لوکس جزئیات دومین کمپین HOW-TO XTRIM اعلام شد رشد ۲۲۷ درصدی نمایندگیهای گروه پرشیا موبیلیتی در ایران واردات خودرو در بن بست شکایت ها تکذیب ممنوعیت فروش ایران خودرو رونمایی از مدل جدید فراری شرایط فروش شش محصول کرمان موتور اعلام شد تلفیق ایمنی جهانی و طراحی به روز؛ اف ایکس، هنر آینده! رکورد رکود صنعت خودرو چتر حمایتی سیاستگذار خودرو بر واردات چهره جدید بنز در نمایشگاه مونیخ رونمایی چین از طرح جدید خودرویی
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
صورتحساب انحصار خودرو خودروسازی در تنگنای مواد اولیه استراتژی آمریکایی هیوندای بحران دائمی در قطعه سازی موسو گرند- خان تمامی مجوزهای شماره گذاری را دریافت کرد تقدیر از کرمان موتور در همایش ملی کیفیت امویام X5، همراهی برای ماجراجویی های بدون مرز اف 9 تمام چرخ محرک؛ پرچمدار جدید برند فونیکس XTRIM QX رانندگی بیمرز ضربه کاری "خودتحریمی" خودرو قبل از مکانیسم ماشه خروج خودرو از سبد خانوار رونمایی از محصول جدید استلانتیس هیبریدیها چگونه به امنیت انرژی ایران کمک میکنند؟ سرمایهگذاریمیلیارد دلاری وین فست جولان اجناس تقلبی در بازار لوازم یدکی ۶ ماه تنفس برای تعویق واگذاری خودروساز چه پیامی دارد؟ تاکتیک BYD برای تسخیر بازار برقیهای اسپانیا فراخوان بزرگ شیائومی داستان مردی که BYD SONG را به تسلا ترجیح داد وارن بافت سرمایه خود را از BYD بیرون کشید اعلام تعرفههای جدید ترکیه برای واردات خودرو