کد خبر:
۱۱۷۱۲۵ ۱۱:۰۶
۱۳۹۸/۱۰/۲۰
اشتباهات راهبردی در صنعت خودرو
پدال نیوز: صنعت خودروسازی ایران از صدر تا ذیل؛ درگیر با اشتباهات راهبردی است و تا زمانی که ریشههای مشکل مرتفع نشود، اصل مشکل پابرجا خواهد بود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز؛ وضعیت صنعت خودرو در ایران از بحران گذشته و آزاردهنده شده است. رونمایی ترکیه از خودروی ملی خود بعد از سالها قطعهسازی برای بهترین خودروسازان آلمانی و طبیعتا انباشت دانش و تجربه قابل توجه، ضمن اینکه نشان میدهد رفتن به سراغ خودروی ملی در ایران بهشدت باعجله، نمایشی و بیمحتوا انجام شده است، هنوز نشان قطعی بر موفقیت ترکها نیست، زیرا در نهایت؛ این محک بازار است که سرنوشت خودروسازی ترکیه را روشن خواهد کرد و نه عکسهای رجب طیب اردوغان. نباید از خاظر دور داشت که فضای روانی ترکیه بهشدت غیرواقعی و متوهمانه است و باید با تبلیغات ترکیه با صبر و حوصله برخورد کرد.
در روزهای اخیر بر سر مسائلی مانند خصوصیسازی خودروسازان اصلی(ایران خودرو و سایپا) و فیلمهایی درباره وضعیت خودروسازی کشور بحثهای زیادی ایجاد شده و توجه جامعه بار دیگر به این صنعت مبنایی جلب شده است. با نگاه کارشناسانه و بهدور از هیاهوهای متعارف سیاسی و رسانهای؛ مشکلات ریشهای صنعت خودرو در ایران را میتوان بهصورت:
نظام تعرفهگزاری مبتنی بر حمایت بیقید و شرط از خودروسازان و صنعت نوپا خواندن آن به مدت 6 دهه که به قیمت نابودی رفاه مصرفکننده و ایجاد فضای نق و تنش روانی در جامعه تمام شده است.
ارزشگذاری پول ملی مبتنی بر سرکوب ارزی که نظام قیمتهای نسبی را به هم زده و باعث تکمیل سیاست غلط حمایت از خودروسازان؛ این بار با دیوار برافراشته تعرفهها شده است.
مدیریت دولتی در خودروسازان اصلی و گشودن دروازه رانتهای مبتنی بر بخشش هزاران هکتاری زمین و منابع بانکی.
قطع رابطه عملکرد و سرنوشت در مدیران خودرویی کشور، بهگونهای که بدون توجه به آنچه بر سر مدیریت خودرویی کشور آوردهاند مدیر مانده و از بانیان وضعیت کنونی هستند.
فراغ بال خودروسازان از ورود نهادهای نظارتی، زیرا بهندرت نهادهای نظارتی متعرض این شرکتها شده و بر تخلفات گسترده آنها چشم پوشیدهاند.
کوبیدن قطعهسازان و حمایت از خودروسازان، که باید به صورت معکوس و بهصورت حمایت از قطعهسازان و عدم تعجیل در خودروساز شدن سیاستگذاری میشد.
دستهبندی کرد که مجموعهای از سیاستگذاریهای غلط تا فساد جریانهای سیاسی و مفسدههای مدیریتی در آن یافت میشود، اما عدم فهم عمیق مساله باعث شده است تا این سیاستگذاری غلط 50 ساله به یک یا دو متغیر دم دستی که بهشدت مستعد هیجان زده کردن فضا است، محدود شود.
در منطق حکمرانی، خشکاندن ریشههای فساد از برخورد با مظاهر فساد مهمتر است؛ نهاینکه نباید با مظاهر فساد مبارزه کرد؛ اما تا زمانی که احزاب سیاسی تولیدکنندگان را به گروگان گرفته و سرنوشت اقتصاد به ترخیصکارانی که فقط واردات بلدند سپرده شده باشد، نمیتوان انتظار داشت سرکوب ارزی انجام نشود و تولیدکنندگان ناگزیر از اطاعت از احزاب سیاسی که حداکثر سواستفاده از قدرت را در پیش گرفتهاند، نباشند.
بنابراین صنعت خودروسازی ایران از صدر تا ذیل؛ درگیر با اشتباهات راهبردی است و تا زمانی که ریشههای مشکل مرتفع نشود، اصل مشکل پابرجا خواهد بود و کشاندن پای صنایع خوشنام نظامی که به پیشانی افتخارآمیز صنعت و اقتدار کشور تبدیل شدهاند به این صنعت، جز از بین رفتن اعتبار آنها نتیجه دیگری نخواهد داشت. و نباید از یاد برد که یکی از دلایل مهم ایجاد فضای نق و نارضایتی در جامعه کنونی ایران؛ صنعت خودروسازی است که خودروهای 30 سال پیش را با کیفیت 60 سال پیش تولید کرده، با قیمت مضاعف میفروشد، چیزی از تامین مالی خریدار با فروش قسطی نمیداند، خدمات پس از فروش را نمیفهمد و دلیلی هم برای پاسخگویی ندارد و به یکی از تلخندهای فضای مجازی تبدیل شده است.
منبع: تسنیم
انتهای متن
در روزهای اخیر بر سر مسائلی مانند خصوصیسازی خودروسازان اصلی(ایران خودرو و سایپا) و فیلمهایی درباره وضعیت خودروسازی کشور بحثهای زیادی ایجاد شده و توجه جامعه بار دیگر به این صنعت مبنایی جلب شده است. با نگاه کارشناسانه و بهدور از هیاهوهای متعارف سیاسی و رسانهای؛ مشکلات ریشهای صنعت خودرو در ایران را میتوان بهصورت:
نظام تعرفهگزاری مبتنی بر حمایت بیقید و شرط از خودروسازان و صنعت نوپا خواندن آن به مدت 6 دهه که به قیمت نابودی رفاه مصرفکننده و ایجاد فضای نق و تنش روانی در جامعه تمام شده است.
ارزشگذاری پول ملی مبتنی بر سرکوب ارزی که نظام قیمتهای نسبی را به هم زده و باعث تکمیل سیاست غلط حمایت از خودروسازان؛ این بار با دیوار برافراشته تعرفهها شده است.
مدیریت دولتی در خودروسازان اصلی و گشودن دروازه رانتهای مبتنی بر بخشش هزاران هکتاری زمین و منابع بانکی.
قطع رابطه عملکرد و سرنوشت در مدیران خودرویی کشور، بهگونهای که بدون توجه به آنچه بر سر مدیریت خودرویی کشور آوردهاند مدیر مانده و از بانیان وضعیت کنونی هستند.
فراغ بال خودروسازان از ورود نهادهای نظارتی، زیرا بهندرت نهادهای نظارتی متعرض این شرکتها شده و بر تخلفات گسترده آنها چشم پوشیدهاند.
کوبیدن قطعهسازان و حمایت از خودروسازان، که باید به صورت معکوس و بهصورت حمایت از قطعهسازان و عدم تعجیل در خودروساز شدن سیاستگذاری میشد.
دستهبندی کرد که مجموعهای از سیاستگذاریهای غلط تا فساد جریانهای سیاسی و مفسدههای مدیریتی در آن یافت میشود، اما عدم فهم عمیق مساله باعث شده است تا این سیاستگذاری غلط 50 ساله به یک یا دو متغیر دم دستی که بهشدت مستعد هیجان زده کردن فضا است، محدود شود.
در منطق حکمرانی، خشکاندن ریشههای فساد از برخورد با مظاهر فساد مهمتر است؛ نهاینکه نباید با مظاهر فساد مبارزه کرد؛ اما تا زمانی که احزاب سیاسی تولیدکنندگان را به گروگان گرفته و سرنوشت اقتصاد به ترخیصکارانی که فقط واردات بلدند سپرده شده باشد، نمیتوان انتظار داشت سرکوب ارزی انجام نشود و تولیدکنندگان ناگزیر از اطاعت از احزاب سیاسی که حداکثر سواستفاده از قدرت را در پیش گرفتهاند، نباشند.
بنابراین صنعت خودروسازی ایران از صدر تا ذیل؛ درگیر با اشتباهات راهبردی است و تا زمانی که ریشههای مشکل مرتفع نشود، اصل مشکل پابرجا خواهد بود و کشاندن پای صنایع خوشنام نظامی که به پیشانی افتخارآمیز صنعت و اقتدار کشور تبدیل شدهاند به این صنعت، جز از بین رفتن اعتبار آنها نتیجه دیگری نخواهد داشت. و نباید از یاد برد که یکی از دلایل مهم ایجاد فضای نق و نارضایتی در جامعه کنونی ایران؛ صنعت خودروسازی است که خودروهای 30 سال پیش را با کیفیت 60 سال پیش تولید کرده، با قیمت مضاعف میفروشد، چیزی از تامین مالی خریدار با فروش قسطی نمیداند، خدمات پس از فروش را نمیفهمد و دلیلی هم برای پاسخگویی ندارد و به یکی از تلخندهای فضای مجازی تبدیل شده است.
منبع: تسنیم
انتهای متن
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
توصیه های ماموت خودرو برای موج آخر سفرهای نوروزی افزایش سطح کیفیت رانندگی با اکستریم TXL در 7 حالت Tiggo 7 C-DM بلوغ زبان طراحی چری با الهام از لندروور بازدید از نمایندگان فعال مدیران خودرو در کمپین نوروزی دلیل ناامید شدن تویوتا از مذاکرات ادغام هوندا و نیسان چری با کراس اوور Jaecoo وارد بازار استرالیا می شود مرسدس مایباخ SL680 مدل 2026 رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو بازار را تنظیم میکند؟ ایرانیان مقیم خارج مجاز به واردات یک دستگاه خودرو هستند اواتار 11 اثر هنری نادر فقیه زاده به ایران آمد +تصاویر X5؛ ورود تیزپای مدیران خودرو به بازار بلندقامتان! امکانات VIP و سیستم تمامچرخمحرک تیگو ۸ پرو مکس آیای موتور XU7P چیست و چه تفاوتی با XU7 دارد؟ تبدیل کوروت C8 به جنگنده F18 با کیت بدنه مکستریم! +تصاویر بررسی دقیق GAC GS3 وارداتی راسا موتور +تصاویر مقایسه کیا K5 و هیوندای سوناتا وارداتی +تصاویر هر ایرانی خارج از کشور می تواند یک خودرو وارد کند جدول/ قیمت کلیه محصولات ایران خودرو 8 فروردین 1404 کارخانه جدید چری در ترکیه راه اندازی میشود +جزئیات پروژه آمادگی کامل امداد ایران خودرو در جاده های کشور احتمال معرفی نیسان اکس ترا برقی در اواخر ۲۰۲۷ ترامپ تعرفه ۲۵ بر خودروهای خارجی اعلام کرد استانداردهای جهانی ایمنی در اولین پلاگین هیبرید مونتاژی ایران
شرایط فروش