کد خبر:
۱۱۷۱۲۵ ۱۱:۰۶
۱۳۹۸/۱۰/۲۰
اشتباهات راهبردی در صنعت خودرو
پدال نیوز: صنعت خودروسازی ایران از صدر تا ذیل؛ درگیر با اشتباهات راهبردی است و تا زمانی که ریشههای مشکل مرتفع نشود، اصل مشکل پابرجا خواهد بود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز؛ وضعیت صنعت خودرو در ایران از بحران گذشته و آزاردهنده شده است. رونمایی ترکیه از خودروی ملی خود بعد از سالها قطعهسازی برای بهترین خودروسازان آلمانی و طبیعتا انباشت دانش و تجربه قابل توجه، ضمن اینکه نشان میدهد رفتن به سراغ خودروی ملی در ایران بهشدت باعجله، نمایشی و بیمحتوا انجام شده است، هنوز نشان قطعی بر موفقیت ترکها نیست، زیرا در نهایت؛ این محک بازار است که سرنوشت خودروسازی ترکیه را روشن خواهد کرد و نه عکسهای رجب طیب اردوغان. نباید از خاظر دور داشت که فضای روانی ترکیه بهشدت غیرواقعی و متوهمانه است و باید با تبلیغات ترکیه با صبر و حوصله برخورد کرد.
در روزهای اخیر بر سر مسائلی مانند خصوصیسازی خودروسازان اصلی(ایران خودرو و سایپا) و فیلمهایی درباره وضعیت خودروسازی کشور بحثهای زیادی ایجاد شده و توجه جامعه بار دیگر به این صنعت مبنایی جلب شده است. با نگاه کارشناسانه و بهدور از هیاهوهای متعارف سیاسی و رسانهای؛ مشکلات ریشهای صنعت خودرو در ایران را میتوان بهصورت:
نظام تعرفهگزاری مبتنی بر حمایت بیقید و شرط از خودروسازان و صنعت نوپا خواندن آن به مدت 6 دهه که به قیمت نابودی رفاه مصرفکننده و ایجاد فضای نق و تنش روانی در جامعه تمام شده است.
ارزشگذاری پول ملی مبتنی بر سرکوب ارزی که نظام قیمتهای نسبی را به هم زده و باعث تکمیل سیاست غلط حمایت از خودروسازان؛ این بار با دیوار برافراشته تعرفهها شده است.
مدیریت دولتی در خودروسازان اصلی و گشودن دروازه رانتهای مبتنی بر بخشش هزاران هکتاری زمین و منابع بانکی.
قطع رابطه عملکرد و سرنوشت در مدیران خودرویی کشور، بهگونهای که بدون توجه به آنچه بر سر مدیریت خودرویی کشور آوردهاند مدیر مانده و از بانیان وضعیت کنونی هستند.
فراغ بال خودروسازان از ورود نهادهای نظارتی، زیرا بهندرت نهادهای نظارتی متعرض این شرکتها شده و بر تخلفات گسترده آنها چشم پوشیدهاند.
کوبیدن قطعهسازان و حمایت از خودروسازان، که باید به صورت معکوس و بهصورت حمایت از قطعهسازان و عدم تعجیل در خودروساز شدن سیاستگذاری میشد.
دستهبندی کرد که مجموعهای از سیاستگذاریهای غلط تا فساد جریانهای سیاسی و مفسدههای مدیریتی در آن یافت میشود، اما عدم فهم عمیق مساله باعث شده است تا این سیاستگذاری غلط 50 ساله به یک یا دو متغیر دم دستی که بهشدت مستعد هیجان زده کردن فضا است، محدود شود.
در منطق حکمرانی، خشکاندن ریشههای فساد از برخورد با مظاهر فساد مهمتر است؛ نهاینکه نباید با مظاهر فساد مبارزه کرد؛ اما تا زمانی که احزاب سیاسی تولیدکنندگان را به گروگان گرفته و سرنوشت اقتصاد به ترخیصکارانی که فقط واردات بلدند سپرده شده باشد، نمیتوان انتظار داشت سرکوب ارزی انجام نشود و تولیدکنندگان ناگزیر از اطاعت از احزاب سیاسی که حداکثر سواستفاده از قدرت را در پیش گرفتهاند، نباشند.
بنابراین صنعت خودروسازی ایران از صدر تا ذیل؛ درگیر با اشتباهات راهبردی است و تا زمانی که ریشههای مشکل مرتفع نشود، اصل مشکل پابرجا خواهد بود و کشاندن پای صنایع خوشنام نظامی که به پیشانی افتخارآمیز صنعت و اقتدار کشور تبدیل شدهاند به این صنعت، جز از بین رفتن اعتبار آنها نتیجه دیگری نخواهد داشت. و نباید از یاد برد که یکی از دلایل مهم ایجاد فضای نق و نارضایتی در جامعه کنونی ایران؛ صنعت خودروسازی است که خودروهای 30 سال پیش را با کیفیت 60 سال پیش تولید کرده، با قیمت مضاعف میفروشد، چیزی از تامین مالی خریدار با فروش قسطی نمیداند، خدمات پس از فروش را نمیفهمد و دلیلی هم برای پاسخگویی ندارد و به یکی از تلخندهای فضای مجازی تبدیل شده است.
منبع: تسنیم
انتهای متن
در روزهای اخیر بر سر مسائلی مانند خصوصیسازی خودروسازان اصلی(ایران خودرو و سایپا) و فیلمهایی درباره وضعیت خودروسازی کشور بحثهای زیادی ایجاد شده و توجه جامعه بار دیگر به این صنعت مبنایی جلب شده است. با نگاه کارشناسانه و بهدور از هیاهوهای متعارف سیاسی و رسانهای؛ مشکلات ریشهای صنعت خودرو در ایران را میتوان بهصورت:
نظام تعرفهگزاری مبتنی بر حمایت بیقید و شرط از خودروسازان و صنعت نوپا خواندن آن به مدت 6 دهه که به قیمت نابودی رفاه مصرفکننده و ایجاد فضای نق و تنش روانی در جامعه تمام شده است.
ارزشگذاری پول ملی مبتنی بر سرکوب ارزی که نظام قیمتهای نسبی را به هم زده و باعث تکمیل سیاست غلط حمایت از خودروسازان؛ این بار با دیوار برافراشته تعرفهها شده است.
مدیریت دولتی در خودروسازان اصلی و گشودن دروازه رانتهای مبتنی بر بخشش هزاران هکتاری زمین و منابع بانکی.
قطع رابطه عملکرد و سرنوشت در مدیران خودرویی کشور، بهگونهای که بدون توجه به آنچه بر سر مدیریت خودرویی کشور آوردهاند مدیر مانده و از بانیان وضعیت کنونی هستند.
فراغ بال خودروسازان از ورود نهادهای نظارتی، زیرا بهندرت نهادهای نظارتی متعرض این شرکتها شده و بر تخلفات گسترده آنها چشم پوشیدهاند.
کوبیدن قطعهسازان و حمایت از خودروسازان، که باید به صورت معکوس و بهصورت حمایت از قطعهسازان و عدم تعجیل در خودروساز شدن سیاستگذاری میشد.
دستهبندی کرد که مجموعهای از سیاستگذاریهای غلط تا فساد جریانهای سیاسی و مفسدههای مدیریتی در آن یافت میشود، اما عدم فهم عمیق مساله باعث شده است تا این سیاستگذاری غلط 50 ساله به یک یا دو متغیر دم دستی که بهشدت مستعد هیجان زده کردن فضا است، محدود شود.
در منطق حکمرانی، خشکاندن ریشههای فساد از برخورد با مظاهر فساد مهمتر است؛ نهاینکه نباید با مظاهر فساد مبارزه کرد؛ اما تا زمانی که احزاب سیاسی تولیدکنندگان را به گروگان گرفته و سرنوشت اقتصاد به ترخیصکارانی که فقط واردات بلدند سپرده شده باشد، نمیتوان انتظار داشت سرکوب ارزی انجام نشود و تولیدکنندگان ناگزیر از اطاعت از احزاب سیاسی که حداکثر سواستفاده از قدرت را در پیش گرفتهاند، نباشند.
بنابراین صنعت خودروسازی ایران از صدر تا ذیل؛ درگیر با اشتباهات راهبردی است و تا زمانی که ریشههای مشکل مرتفع نشود، اصل مشکل پابرجا خواهد بود و کشاندن پای صنایع خوشنام نظامی که به پیشانی افتخارآمیز صنعت و اقتدار کشور تبدیل شدهاند به این صنعت، جز از بین رفتن اعتبار آنها نتیجه دیگری نخواهد داشت. و نباید از یاد برد که یکی از دلایل مهم ایجاد فضای نق و نارضایتی در جامعه کنونی ایران؛ صنعت خودروسازی است که خودروهای 30 سال پیش را با کیفیت 60 سال پیش تولید کرده، با قیمت مضاعف میفروشد، چیزی از تامین مالی خریدار با فروش قسطی نمیداند، خدمات پس از فروش را نمیفهمد و دلیلی هم برای پاسخگویی ندارد و به یکی از تلخندهای فضای مجازی تبدیل شده است.
منبع: تسنیم
انتهای متن
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
بازگشت خودرو به ریل تولید رکوردشکنی تسلا در تحویل خودرو رکود در بازار خودرو ادامه دارد هشدار درباره خرید قطعات یدکی قاچاق خدمات Quick Service اکستریم در ایران مال رنو و چری چین در مسیر مشارکت احتمالی در آمریکای جنوبی شرایط پیش فروش نقدی و اعتباری اونترا U۷۵ Plus رشد قیمت وارداتیها در پساماشه دو چهره تورم خودرو سایه پکن بر آینده خودروهای برقی اروپا انتقاد مجلس به کندی اجرای واردات خودرو عرضه خودرو در بورس زیر ذرهبین عقب نشینی نیسان از تولید خودروی برقی موسو گرند-خان آتش نشان شد! +تصاویر نسخه بین المللی Chery Exeed Yaoguang C-Dm معرفی شد بازیگر جدید خودرو کارنامه ۸ ساله صادرات خودرو ایجاد رقابت واقعی صنعت خودرو را نجات میدهد مالیات نخستین نقل و انتقال خودرو بر عهده خودروساز است برندهای خودروی چینی نابود میشوند؟ اولین سری پیکاپهای موسو گرند-خان تحویل مشتریان شد صنعت خودرو در تله مونتاژ؟ ۴ مبدا واردات خودرو و نیرو محرکه واکنش وزارت صمت به عرضه خودرو در بورس بازگشت پکارد به صنعت خودرو صادرات خودروسازان چینی ۲ برابر میشود تولید خودروی کشور در کدام سالها سقوط کرد؟ پرش ۱۶۵ درصدی خودروسازان خصوصی خودرو در شوک قیمتی فراخوان BMW برای ۳۳۰ هزار خودرو پایان سدان لوکس لکسوس؟ وام ۲ میلیارد دلاری بریتانیا به جگوار لندرور برگزارکننده نمایشگاه خودرو شهر آفتاب مشخص شد شرایط فروش مرسدس بنز EQA راسا موتور اعلام شد کراس اوور پاک ماموت خودرو ISQI واحد صنعتی نمونه استان تهران شد فولکس واگن ID.UNYX وارداتی ماموت خودرو متفاوت و خاص چاه ویل ارز خودرویی «قبرستانهای خودرویی» در چین علت تعویق ۶ ماهه واگذاری سایپا مرسدس بنز شرکت جدید تاسیس کرد تجربه مالکان خودروهای فونیکس NEV ام وی ام ایکس ۷۷ پاسخ به نیاز کدام گروه از خریداران است؟ روایت مجلس از تحولات ۸ ساله خودرو ورود قوه قضائیه به قیمت گذاری خودرو انتقاد رئیس سازمان بازرسی از فضای انحصاری خودرو پیشتازی BYD در اروپا
شرایط فروش