کد خبر:
۱۱۶۹۰۶ ۱۴:۴۶
۱۳۹۸/۱۰/۱۵
معاون وزیر صنعت:
ایران در مسیر تولید موتورهای برقی گام برمی دارد
پدال نیوز: معاون آموزش، پژوهش و فناوری وزارت صنعت، معدن و تجارت با بیان اینکه هیچ کشوری در جهان به تنهیی نتوانسته خودروی الکتریکی بسازد، گفت: امروز ایران در مسیر تولید موتورهای برقی گام برمی دارد و اخبار خوشی از این بخش در راه است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، برات قبادیان درخصوص تولید موتورهای برقی و هیبریدی بومی، افزود: پیش از هر چیز برای موفق شدن در این مسیر، باید براساس ارتباط با سایر کشورها کار دنبال شود و در این زمینه شرکتهای خودروسازی دولتی و خصوصی از جمله ایران خودرو و سایپا اقداماتی انجام داده اند.
وی افزود: موضوع ساخت موتورهای هیبریدی و برقی در کشور مربوط به سالها پیش است، اما مدیران مختلف خودروسازی عقاید متفاوتی در این زمینه داشتهاند، از جمله برخی مدیران بودجههایی برای آن در نظر گرفتند و بعضی آن را باور نداشتند.
این مقام مسوول ضمن یادآوری رقابت بین خودروسازان برای حضور در بازار، خاطرنشانکرد: خودروسازان ترجیح میدهند در این ارتباط کمتر اطلاعرسانی شود و مشابه این موضوع را در یکی از شرکت ها خارجی هم وجود داشت که مدت چهار دهه اطلاعات مربوطه را منتشر نکرد، اما بعد خودروهای الکتریکی مختلف و متنوعی را به بازار مصرف عرضه کرد، درحالی که رقبا سرمایه گذاری مشابهی داشتند.
قبادیان یادآور شد: بررسی شرکتهای داخلی حاکی است برخی شرکتها نظیر «مپنا» در سالهای گذشته روی موتورهای الکتریکی به صورت قطعات منفصله کارهایی انجام دادند.
وی تاکیدکرد: نباید از سوخت فسیلی برای تولید برق استفاده شود و سپس بخواهیم موتور خودروهای الکتریکی و هیبریدی را به گردش درآوریم، بلکه باید از نور خورشید حداکثر استفاده را انجام داد.
این مقام مسوول افزود: با توجه به اقدامها و فعالیتهای زیادی که شرکتها به صورت جداگانه یا با همکاری یکدیگر در این زمینه انجام دادهاند، آینده این موضوع روشن است.
قبادیان ضمن تایید کمبود زیرساختها در این زمینه، خاطرنشان کرد: امید میرود بتدریج مشکلات تامین زیرساخت خودروهای برقی و الکتریکی نظیر ایستگاههای شارژ و هماهنگی وزارت نیرو با شهرداریها و غیره حلوفصل شود.
وی تاکیدکرد: مزایای فراوانی برای این قبیل خودروها تشریح شده و چنانچه دولت های پیشین برای آن برنامه ملی ارایه میدادند و چشم انداز تعریف میکردند، اکنون وضعیت مطلوبتر بود.
معاون وزیر صنعت یادآورشد: هنگام حضور «محمد شریعتمداری» (شهریور۹۶ تا پایان مهر ۹۷) در وزارت صنعت، برنامه راهبردی خودروهای الکتریکی نوشته و به روز شد، اما نبود ثبات مدیریتی در دو خودروساز بزرگ کشور، این برنامهها را شکل اجرایی به خود نگرفت.
وی، یکی از گلوگاههای اصلی تولید و توسعه خودروهای الکتریکی و حتی موتورسیکلت و دوچرخه الکتریکی در کشور را تامین باتری آنها برشمرد که با وجود ادعای برخی شرکتهای مطرح داخلی، اما در عمل در این حوزه ضعف داریم.
قبادیان گفت: فناوری این باتریها در گذشته متعلق به ژاپنی ها و برخی کشورهای اروپایی بود، اما امروز این فناوری در اختیار چینیها قرار گرفته و تولید اتوبوسهای الکتریکی از سوی شرکت خودروسازی BYD چین نیز مشاهده می شود.
وی افزود: ظرفیت ساخت اتوبوسهای برقی در کشور و در یک شرکت داخلی وجود دارد و پیشنهاد آن در سالهای گذشته به این خودروساز داده شده بود.
منبع: ایرنا
انتهای پیام/
وی افزود: موضوع ساخت موتورهای هیبریدی و برقی در کشور مربوط به سالها پیش است، اما مدیران مختلف خودروسازی عقاید متفاوتی در این زمینه داشتهاند، از جمله برخی مدیران بودجههایی برای آن در نظر گرفتند و بعضی آن را باور نداشتند.
این مقام مسوول ضمن یادآوری رقابت بین خودروسازان برای حضور در بازار، خاطرنشانکرد: خودروسازان ترجیح میدهند در این ارتباط کمتر اطلاعرسانی شود و مشابه این موضوع را در یکی از شرکت ها خارجی هم وجود داشت که مدت چهار دهه اطلاعات مربوطه را منتشر نکرد، اما بعد خودروهای الکتریکی مختلف و متنوعی را به بازار مصرف عرضه کرد، درحالی که رقبا سرمایه گذاری مشابهی داشتند.
قبادیان یادآور شد: بررسی شرکتهای داخلی حاکی است برخی شرکتها نظیر «مپنا» در سالهای گذشته روی موتورهای الکتریکی به صورت قطعات منفصله کارهایی انجام دادند.
وی تاکیدکرد: نباید از سوخت فسیلی برای تولید برق استفاده شود و سپس بخواهیم موتور خودروهای الکتریکی و هیبریدی را به گردش درآوریم، بلکه باید از نور خورشید حداکثر استفاده را انجام داد.
این مقام مسوول افزود: با توجه به اقدامها و فعالیتهای زیادی که شرکتها به صورت جداگانه یا با همکاری یکدیگر در این زمینه انجام دادهاند، آینده این موضوع روشن است.
قبادیان ضمن تایید کمبود زیرساختها در این زمینه، خاطرنشان کرد: امید میرود بتدریج مشکلات تامین زیرساخت خودروهای برقی و الکتریکی نظیر ایستگاههای شارژ و هماهنگی وزارت نیرو با شهرداریها و غیره حلوفصل شود.
وی تاکیدکرد: مزایای فراوانی برای این قبیل خودروها تشریح شده و چنانچه دولت های پیشین برای آن برنامه ملی ارایه میدادند و چشم انداز تعریف میکردند، اکنون وضعیت مطلوبتر بود.
معاون وزیر صنعت یادآورشد: هنگام حضور «محمد شریعتمداری» (شهریور۹۶ تا پایان مهر ۹۷) در وزارت صنعت، برنامه راهبردی خودروهای الکتریکی نوشته و به روز شد، اما نبود ثبات مدیریتی در دو خودروساز بزرگ کشور، این برنامهها را شکل اجرایی به خود نگرفت.
وی، یکی از گلوگاههای اصلی تولید و توسعه خودروهای الکتریکی و حتی موتورسیکلت و دوچرخه الکتریکی در کشور را تامین باتری آنها برشمرد که با وجود ادعای برخی شرکتهای مطرح داخلی، اما در عمل در این حوزه ضعف داریم.
قبادیان گفت: فناوری این باتریها در گذشته متعلق به ژاپنی ها و برخی کشورهای اروپایی بود، اما امروز این فناوری در اختیار چینیها قرار گرفته و تولید اتوبوسهای الکتریکی از سوی شرکت خودروسازی BYD چین نیز مشاهده می شود.
وی افزود: ظرفیت ساخت اتوبوسهای برقی در کشور و در یک شرکت داخلی وجود دارد و پیشنهاد آن در سالهای گذشته به این خودروساز داده شده بود.
منبع: ایرنا
انتهای پیام/
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه بهشت خودروهای برقی جهان آغاز دوباره XTRIM برای فراتر رفتن (Born For More) در مسیر اکتشاف سرمایه گذاری ۲۰ میلیون دلاری هوندا در ترکیه اصلاحیه جدید ثبت نام خودروهای وارداتی + جدول پیچیدگی قیمت در اطلاعیه عرضه وارداتی ها سقوط تولید چهار ماهه خودرو
شرایط فروش